本發(fā)明屬于車輛物流領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取方法、裝置及系統(tǒng)，用于獲取運(yùn)輸車輛在一次任務(wù)中的行駛數(shù)據(jù)。

背景技術(shù)：

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。物流管理(Logistics Management)的核心是使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有對物流時(shí)效管理最有效的工具就是班線任務(wù)，這個(gè)工具的核心是建立班線計(jì)劃，通過電子圍欄觸發(fā)的方式判斷車輛的實(shí)際發(fā)車和到站時(shí)間，這個(gè)發(fā)車時(shí)間和計(jì)劃發(fā)車的時(shí)間比對，就可以統(tǒng)計(jì)物流車輛的發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，同理也可以統(tǒng)計(jì)到站準(zhǔn)點(diǎn)率、線路準(zhǔn)點(diǎn)率、車隊(duì)準(zhǔn)點(diǎn)率等。

對于物流領(lǐng)域的干線車輛運(yùn)輸，傳統(tǒng)的車隊(duì)管理系統(tǒng)(FMS，F(xiàn)leet Management System)是通過GPS信息和排班計(jì)劃來管理線路任務(wù)的。對油耗和駕駛行為管理只關(guān)注到車輛和司機(jī)維度，無法生成基于線路維度的油耗等行駛數(shù)據(jù)。而要獲得線路信息就要通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS，Transportation Management System，)或卡班系統(tǒng)，而且要通過維護(hù)班線任務(wù)的方式才能產(chǎn)生線路報(bào)表，需要投入大量人力來維護(hù)線路信息，包括但不限于繪制站點(diǎn)、建立班線、制定班線計(jì)劃等等，一旦線路的計(jì)劃改變或者臨時(shí)調(diào)整，對應(yīng)的班線計(jì)劃必須人工調(diào)整，否則就無法觸發(fā)班線，更不會(huì)產(chǎn)生線路油耗等行駛數(shù)據(jù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

鑒于上述問題，本發(fā)明提供運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取方法、裝置及系統(tǒng)，能夠自動(dòng)得到運(yùn)輸車輛的任務(wù)起點(diǎn)和任務(wù)終點(diǎn)，進(jìn)而獲取任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間，從而從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎管理系統(tǒng)(EMS，Engine Management System)中匹配出發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明一方面提供一種運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取方法，用于獲取運(yùn)輸車輛在一次任務(wù)中的行駛數(shù)據(jù)，方法包括：

S1，獲取運(yùn)輸車輛在多天內(nèi)的所有停留點(diǎn)，并根據(jù)所有停留點(diǎn)確定出所述運(yùn)輸車輛的一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)；

S2，根據(jù)一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)，確定出運(yùn)輸車輛的基地；

S3，根據(jù)運(yùn)輸車輛離開所述基地的時(shí)間和再次回到基地的時(shí)間，確定運(yùn)輸車輛在所述任務(wù)中的任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間；

S4，從運(yùn)輸車輛的EMS系統(tǒng)中，獲取任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間之間時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

本發(fā)明另一方面提供一種運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)，用于獲取運(yùn)輸車輛在一次任務(wù)中的行駛數(shù)據(jù)，系統(tǒng)包括：

站點(diǎn)確定模塊，用于獲取運(yùn)輸車輛在多天內(nèi)的所有停留點(diǎn)，并根據(jù)所有停留點(diǎn)確定出運(yùn)輸車輛的一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)；

基地確定模塊，用于根據(jù)一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)，確定出運(yùn)輸車輛的基地；

時(shí)間確定模塊，用于根據(jù)運(yùn)輸車輛離開所述基地的時(shí)間和再次回到基地的時(shí)間，確定運(yùn)輸車輛在所述任務(wù)中的任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間；

數(shù)據(jù)獲取模塊，用于從運(yùn)輸車輛的EMS系統(tǒng)中，獲取任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間之間時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

本發(fā)明另一方面提供一種運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取裝置，用于獲取運(yùn)輸車輛在一次任務(wù)中的行駛數(shù)據(jù)，裝置包括：

處理器；

存儲器，存儲有可執(zhí)行指令，指令在被所述處理器執(zhí)行時(shí)，使得處理器執(zhí)行本發(fā)明上述的方法。

本發(fā)明另一方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，存儲有可執(zhí)行指令，指令在被計(jì)算機(jī)執(zhí)行時(shí)，使得所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行本發(fā)明上述的方法。

(三)有益效果

本發(fā)明采用運(yùn)輸車輛?？康腉PS數(shù)據(jù)，確定運(yùn)輸車輛的基地及在任務(wù)中的目的地，并能根據(jù)該地點(diǎn)確定出任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間，從而在車輛的EMS系統(tǒng)中匹配出發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。因此，本發(fā)明能夠自動(dòng)獲取車輛在任務(wù)中的地點(diǎn)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等行駛數(shù)據(jù)，方便車輛管理者根據(jù)這些行駛數(shù)據(jù)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行車輛管理。

附圖說明

圖1示意性示出了本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示意性示出了本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取方法的流程圖。

圖3示意性示出了本發(fā)明實(shí)施例的停留點(diǎn)聚合區(qū)塊劃分的示意圖。

圖4示意性示出本發(fā)明實(shí)施的行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

圖5示意性示出本發(fā)明實(shí)施的運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)結(jié)合附圖對本發(fā)明示例性實(shí)施例的以下詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它方面、優(yōu)勢和突出特征對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。

在本發(fā)明中，術(shù)語“包括”和“含有”及其派生詞意為包括而非限制；術(shù)語“或”是包含性的，意為和/或。

在本說明書中，下述用于描述本發(fā)明原理的各種實(shí)施例知識說明，不應(yīng)該以任何方式解釋為限制發(fā)明的范圍。參照附圖的下述描述用于幫助全面理解由權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明的示例性實(shí)施例。下述描述包括多種具體細(xì)節(jié)來幫助理解，但這些細(xì)節(jié)應(yīng)認(rèn)為僅僅是示例性的。因此，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，在不背離本發(fā)明的范圍和精神的情況下，可以對本文中描述的實(shí)施例進(jìn)行多種改變和修改。此外，為了清楚和簡潔起見，省略了公知功能和結(jié)構(gòu)的描述。此外，貫穿附圖，相同參考數(shù)字用于相似功能和操作。

附圖中示出了一些方框圖和/或流程圖。應(yīng)理解，方框圖和/或流程圖中的一些方框或其組合可以由計(jì)算機(jī)程序指令來實(shí)現(xiàn)。這些計(jì)算機(jī)程序指令可以提供給通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理裝置的處理器，從而這些指令在由該處理器執(zhí)行時(shí)可以創(chuàng)建用于實(shí)現(xiàn)這些方框圖和/或流程圖中所說明的功能/操作的裝置。

因此，本公開的技術(shù)可以硬件和/或軟件(包括固件、微代碼等)的形式來實(shí)現(xiàn)。另外，本公開的技術(shù)可以采取存儲有指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可供指令執(zhí)行系統(tǒng)使用。在本公開的上下文中，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可以是能夠包含、存儲、傳送、傳播或傳輸指令的任意介質(zhì)。例如，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可以包括但不限于電、磁、光、電磁、紅外或半導(dǎo)體系統(tǒng)、裝置、器件或傳播介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的具體示例包括：磁存儲裝置，如磁帶或硬盤(HDD)；光存儲裝置，如光盤(CD-ROM)；存儲器，如隨機(jī)存取存儲器(RAM)或閃存；和/或有線/無線通信鏈路。

圖1示意性示出了本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)100包括站點(diǎn)確定模塊101、基地確定模塊102、時(shí)間確定模塊103及數(shù)據(jù)獲取模塊104，其中，站點(diǎn)確定模塊101可從車輛上安裝的GPS系統(tǒng)中獲取車輛的地理位置信息，并根據(jù)該地理位置信息確定出多個(gè)站點(diǎn)，基地確定模塊102從站點(diǎn)確定模塊101中獲取多個(gè)站點(diǎn)，并從多個(gè)站點(diǎn)確定出基地，時(shí)間確定模塊103從基地確定模塊102中獲取車輛的基地，并根據(jù)車輛離開基地、返回基地的時(shí)間確定任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間，數(shù)據(jù)獲取模塊104從時(shí)間確定模塊103中獲取任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間，并將任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間輸入至車輛的EMS系統(tǒng)103，EMS系統(tǒng)103向數(shù)據(jù)獲取模塊104返回任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間之間時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，站點(diǎn)確定模塊101、基地確定模塊102、時(shí)間確定模塊103及數(shù)據(jù)獲取模塊104中的至少一項(xiàng)可以至少被部分地實(shí)現(xiàn)為硬件電路，例如現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、可編程邏輯陣列(PLA)、片上系統(tǒng)、基板上的系統(tǒng)、封裝上的系統(tǒng)、專用集成電路(ASIC)，或可以以用于對電路進(jìn)行集成或封裝的任何其他的合理方式等硬件或固件來實(shí)現(xiàn)，或以軟件、硬件以及固件三種實(shí)現(xiàn)方式的適當(dāng)組合來實(shí)現(xiàn)。

圖2示意性示出了本發(fā)明實(shí)施例的運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取方法的流程圖，如圖2所示，方法包括：

S1，獲取運(yùn)輸車輛在多天內(nèi)的所有停留點(diǎn)，并根據(jù)所有停留點(diǎn)確定出運(yùn)輸車輛的一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)。

在本步驟中，本實(shí)施例可以統(tǒng)計(jì)出車輛在一定天數(shù)內(nèi)(例如5天內(nèi))的GPS數(shù)據(jù)，這些GPS數(shù)據(jù)必須是該車輛處于?？繝顟B(tài)下的GPS數(shù)據(jù)，所以在具體實(shí)現(xiàn)上，本發(fā)明實(shí)施例可以將在一定時(shí)間內(nèi)(例如20分鐘內(nèi))車輛位置不發(fā)生變化的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣，并將這些GPS數(shù)據(jù)所在的地理位置作為停留點(diǎn)，車輛的停留點(diǎn)可能是加油站、洗車房、服務(wù)區(qū)、站點(diǎn)(包括裝貨或者卸貨的站點(diǎn)，以及車輛的基地)。

這些停留點(diǎn)在地圖上的分布可能十分密集，并不利于統(tǒng)計(jì)處理，故本發(fā)明將地理上相近的?？奎c(diǎn)GPS數(shù)據(jù)聚合為一個(gè)停留點(diǎn)。比如，將北京市海淀區(qū)內(nèi)相鄰街道的多個(gè)?？奎c(diǎn)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行聚合，將相鄰街道的多個(gè)?？奎c(diǎn)GPS數(shù)據(jù)合并為一條記錄，作為一個(gè)停留點(diǎn)，從而可在該北京市海淀區(qū)中得到較為稀疏的停留點(diǎn)分布，同理，北京市其他區(qū)域中的停靠點(diǎn)GPS數(shù)據(jù)也可進(jìn)行上述處理。

以上所說的用于聚合多個(gè)停靠點(diǎn)的地理上相近的區(qū)域劃分可以是行政劃分，如幾個(gè)相鄰街道。但本發(fā)明也不限于此，所述區(qū)域也可以是地理位置上的區(qū)域，并且，區(qū)域的形狀和大小可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定。例如，針對物流比較發(fā)達(dá)的城市，車輛的可能?？康牡攸c(diǎn)較多，產(chǎn)生的GPS數(shù)據(jù)也較多，故可以將該市劃分為精度較高的多個(gè)區(qū)域，這樣才能準(zhǔn)確地確定出該市的停留點(diǎn)；對于人口較少的城市，其物流需求也較小，導(dǎo)致車輛的可能?？康牡攸c(diǎn)較少，產(chǎn)生的GPS數(shù)據(jù)也較稀疏，所以無需將該市劃分為精度較高的多個(gè)區(qū)域，以節(jié)省計(jì)算復(fù)雜度。

根據(jù)本發(fā)明的一種地圖劃分方式，可以根據(jù)經(jīng)緯度將地圖劃分為多個(gè)區(qū)域，如圖3所示，每個(gè)區(qū)域具有相同的編碼，這些編碼是根據(jù)各區(qū)域的經(jīng)緯度采用GeoHash二進(jìn)制編碼算法得到的，例如，對于經(jīng)緯度為(39.928167，116.389550)的位置點(diǎn)來說，通過如下方式進(jìn)行編碼：

a)地球緯度區(qū)間是[-90，90]，位置點(diǎn)的緯度是39.928167，可以通過下面算法對緯度39.928167進(jìn)行逼近編碼：區(qū)間[-90，90]進(jìn)行二分為[-90，0)，[0，90]，稱為左右區(qū)間，可以確定39.928167屬于右區(qū)間[0，90]，給標(biāo)記為1；接著將區(qū)間[0，90]進(jìn)行二分為[0，45)，[45，90]，可以確定39.928167屬于左區(qū)間[0，45)，給標(biāo)記為0；遞歸上述過程39.928167總是屬于某個(gè)區(qū)間[a，b]。隨著每次迭代區(qū)間[a，b]總在縮小，并越來越逼近39.928167；如果給定的緯度x(39.928167)屬于左區(qū)間，則記錄0，如果屬于右區(qū)間則記錄1，這樣隨著算法的進(jìn)行會(huì)產(chǎn)生一個(gè)序列1011100，序列的長度跟給定的區(qū)間劃分次數(shù)有關(guān)；

b)同理，地球經(jīng)度區(qū)間是[-180，180]，可以對經(jīng)度116.389550進(jìn)行編碼；

c)組碼：通過上述計(jì)算，緯度產(chǎn)生的編碼為10111 00011，經(jīng)度產(chǎn)生的編碼為11010 01011。偶數(shù)位放經(jīng)度，奇數(shù)位放緯度，把2串編碼組合生成新串：11100 11101 00100 01111。最后使用0-9、b-z(去掉a，i，l，o)這32個(gè)字母進(jìn)行base32編碼，首先將11100 11101 00100 01111轉(zhuǎn)成十進(jìn)制，對應(yīng)著28、29、4、15，十進(jìn)制對應(yīng)的編碼就是wx4g。

本發(fā)明實(shí)施例將采集到的GPS數(shù)據(jù)對應(yīng)的區(qū)域編碼進(jìn)行保存，既可以保護(hù)車輛隱私(只表示大概區(qū)域位置而不是具體的點(diǎn))，又比較容易做緩存和索引。

以上介紹了本發(fā)明實(shí)施例的一種地圖劃分方式，但本發(fā)明并不限于此，其它各種地圖劃分方式(包括上述已提到的根據(jù)行政區(qū)域來劃分地圖，還可以包括根據(jù)人口密度來劃分地圖等等)也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

在確定了車輛的分布較為稀疏的停留點(diǎn)后，本發(fā)明實(shí)施例還需要在每個(gè)站點(diǎn)區(qū)域中找到該區(qū)域的站點(diǎn)。比如某一物流公司在北京市的每個(gè)行政區(qū)設(shè)有一個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)輸車輛可以在該站點(diǎn)卸貨，以方便進(jìn)一步對貨物進(jìn)行分發(fā)至該行政區(qū)的各個(gè)街道，同理，從該行政區(qū)中各個(gè)街道匯集的貨物也可集中在該站點(diǎn)中，以方便運(yùn)輸車輛在該站點(diǎn)裝貨。

為了在每個(gè)站點(diǎn)區(qū)域中從多個(gè)停留點(diǎn)中篩選出車輛的站點(diǎn)，本發(fā)明實(shí)施例針對每一個(gè)站點(diǎn)區(qū)域，累計(jì)該區(qū)域中每一個(gè)停留點(diǎn)的停留次數(shù)，將留次數(shù)最多的停留點(diǎn)作為站點(diǎn)。例如在上述的天數(shù)內(nèi)，運(yùn)輸車輛總共在停留點(diǎn)A停留了5次，在停留點(diǎn)B停留了3次，在停留點(diǎn)C停留了2次，則認(rèn)為停留點(diǎn)A為運(yùn)輸車輛的一個(gè)站點(diǎn)。例如車輛還在停留點(diǎn)D停留了5次，則比較車輛在停留點(diǎn)A和停留點(diǎn)D累加的停留時(shí)長，并將停留時(shí)長較長的停留點(diǎn)作為運(yùn)輸車輛的一個(gè)站點(diǎn)。

S2，根據(jù)一個(gè)或多個(gè)站點(diǎn)，確定出運(yùn)輸車輛的基地。

本發(fā)明實(shí)施例所說的基地為運(yùn)輸車輛在不執(zhí)行任務(wù)時(shí)所?？康牡攸c(diǎn)，例如，北京市9個(gè)區(qū)中的海淀區(qū)所在的站點(diǎn)為運(yùn)輸車輛的基地，車輛每次在完成當(dāng)次任務(wù)后，都將返回至該基地進(jìn)行?？浚苑奖愎芾砣藛T對所有車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。相似于上述從多個(gè)停留點(diǎn)確定出站點(diǎn)的原理，在本步驟中累計(jì)每一個(gè)站點(diǎn)的停留次數(shù)，將停留次數(shù)最多的站點(diǎn)作為基地。

S3，根據(jù)運(yùn)輸車輛離開基地的時(shí)間和再次回到基地的時(shí)間，確定運(yùn)輸車輛在任務(wù)中的任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間。

運(yùn)輸車輛在執(zhí)行任務(wù)時(shí)一定是從基地出發(fā)，故基地為運(yùn)輸車輛執(zhí)行任務(wù)的起點(diǎn)，在任務(wù)結(jié)束時(shí)一定要返回至基地中。所以，本發(fā)明將相鄰的往復(fù)基地的時(shí)間點(diǎn)作為任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間。在具體實(shí)現(xiàn)上，本實(shí)施例可以根據(jù)車輛的GPS數(shù)據(jù)判斷運(yùn)輸車輛離開和返回基地，例如，從GPS數(shù)據(jù)上來看，若車輛的位置與基地的位置從重合到不重合，這時(shí)可以判定車輛離開基地，若車輛的位置與基地的位置從不重合到重合，這時(shí)可以判定車輛返回基地。

需要說明的是，車輛在從基地出發(fā)時(shí)，從車輛點(diǎn)火時(shí)間到車輛真正離開基地的時(shí)間是不一致的，例如車輛點(diǎn)火時(shí)間是8:00，車輛點(diǎn)火后10分鐘后出發(fā)，那么出發(fā)時(shí)間就是8:10，如果僅由GPS數(shù)據(jù)，那么確定出的任務(wù)開始時(shí)間即為8:10，然而車輛在8點(diǎn)到8點(diǎn)10分之間雖然沒有行駛，但仍然產(chǎn)生了油耗，這在后續(xù)統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)時(shí)顯然是不準(zhǔn)確的，應(yīng)該將車輛點(diǎn)火時(shí)間是8:00作為任務(wù)開始時(shí)間。所以，本發(fā)明實(shí)施例將運(yùn)輸車輛離開基地的時(shí)間之前的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間，作為任務(wù)開始時(shí)間，同理，將運(yùn)輸車輛再次回到基地的時(shí)間之后的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)間，作為任務(wù)結(jié)束時(shí)間。

為了更清楚地反映運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)，本發(fā)明實(shí)施例還可提供車輛在執(zhí)行任務(wù)中的目的地，即在任務(wù)開始時(shí)間后，將運(yùn)輸車輛行駛到的離基地最遠(yuǎn)的站點(diǎn)，作為任務(wù)的目的地。

S4，從運(yùn)輸車輛的EMS系統(tǒng)中，獲取任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間之間時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

EMS系統(tǒng)可提供發(fā)動(dòng)機(jī)的各種數(shù)據(jù)，如行駛里程、百公里油耗、平均行駛速度等。本發(fā)明可以根據(jù)上述任務(wù)開始時(shí)間和任務(wù)結(jié)束時(shí)間，從EMS系統(tǒng)中獲取車輛在這段時(shí)間內(nèi)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)并展示給車輛管理人員。

圖4示意性示出本發(fā)明實(shí)施的行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，如圖4所示，以第一條記錄為例，滬DC0209，根據(jù)本發(fā)明的方法及系統(tǒng)，該車輛一個(gè)月內(nèi)共產(chǎn)生了6次“上海-北京”的線路任務(wù)，每趟任務(wù)都會(huì)產(chǎn)生里程、油耗、百公里油耗、運(yùn)行時(shí)長、停留時(shí)長、平均速度這些字段的數(shù)據(jù)，再把這6次任務(wù)匯總平均一下，就會(huì)得到6次任務(wù)的總里程和平均里程，總油耗和平均油耗，其它字段以此類推，得到如圖4所示的這個(gè)車輛線路油耗匯總報(bào)表。

圖5示意性示出本發(fā)明實(shí)施的運(yùn)輸車輛的行駛數(shù)據(jù)獲取裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，裝置400包括處理器410、存儲器420、輸入單元430及輸出單元440，其中，存儲器420存儲于指令，輸入單元430可向處理器410中輸入車輛的GPS數(shù)據(jù)，處理器410通過執(zhí)行該指令，并將發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)從輸出單元440輸出。其中，處理器410執(zhí)行該指令時(shí)所執(zhí)行的操作如圖3所示，在此就不再贅述。

以上所述的具體實(shí)施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。