在所述溫度控制器的運(yùn)行模式為所述制冷模式或所述半制冷模式的情況下，根據(jù)所述當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或者閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)，包括: 獲取所述制冷模式或所述半制冷模式對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)溫度； 判斷所述回風(fēng)溫度是否小于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度； 在所述回風(fēng)溫度小于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述制冷模式或所述半制冷模式的第一溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使得與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)； 當(dāng)與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)時(shí)，控制所述制冷裝置停止。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在當(dāng)與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)時(shí)，控制所述制冷裝置停止之后，所述方法還包括: 獲取所述制冷模式或所述半制冷模式對(duì)應(yīng)的第二預(yù)設(shè)溫度； 判斷所述回風(fēng)溫度是否大于等于所述第二預(yù)設(shè)溫度； 在所述回風(fēng)溫度大于等于所述第二預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述制冷模式或所述半制冷模式的所述第一溫控開(kāi)關(guān)閉合，使得與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合； 當(dāng)與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合時(shí)，重新啟動(dòng)所述制冷裝置。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述溫度控制器的運(yùn)行模式為所述加熱模式或所述半加熱模式時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或者閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)，包括: 獲取所述加熱模式或所述半加熱模式對(duì)應(yīng)的第三預(yù)設(shè)溫度； 判斷所述回風(fēng)溫度是否大于等于所述第三預(yù)設(shè)溫度； 在所述回風(fēng)溫度大于等于所述第三預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述加熱模式或所述半加熱模式的第二溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使得與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)； 當(dāng)與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)時(shí)，控制所述制熱裝置停止。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在當(dāng)與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)時(shí)，控制所述制熱裝置停止之后，所述方法還包括: 獲取所述加熱模式或所述半加熱模式對(duì)應(yīng)的第四預(yù)設(shè)溫度； 判斷所述回風(fēng)溫度是否小于等于所述第四預(yù)設(shè)溫度； 在所述回風(fēng)溫度小于等于所述第四預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述加熱模式或所述半加熱模式的第二溫控開(kāi)關(guān)閉合，使得與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合； 當(dāng)與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合時(shí)，重新啟動(dòng)所述制熱裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述溫度控制器的運(yùn)行模式為所述制冷模式或所述加熱模式時(shí)，控制啟動(dòng)全部所述制冷裝置或所述制熱裝置；當(dāng)所述溫度控制器的運(yùn)行模式為所述半制冷模式或所述半加熱模式時(shí)，控制啟動(dòng)任意一個(gè)或多個(gè)所述制冷裝置或所述制熱裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述溫度控制器的運(yùn)行模式為所述制冷模式，且與所述制冷模式對(duì)應(yīng)的第一溫控開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，全部所述制冷裝置中的任意一個(gè)或多個(gè)所述制冷裝置經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間的延時(shí)后啟動(dòng)。9.一種基于軌道交通車輛的溫度控制裝置，其特征在于，包括: 切換模塊，用于在溫度控制器的自動(dòng)模式失效的情況下，將所述溫度控制器切換至手動(dòng)位； 檢測(cè)模塊，用于當(dāng)所述溫度控制器處于所述手動(dòng)位時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度；控制模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或者閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 讀取模塊，用于讀取所述溫度控制器的運(yùn)行模式，其中，所述溫度控制器的運(yùn)行模式包括:制冷模式、半制冷模式、加熱模式和半加熱模式。11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的裝置，其特征在于，當(dāng)所述溫度控制器的運(yùn)行模式為所述制冷模式或所述半制冷模式時(shí)，所述控制模塊包括: 第一獲取模塊，用于獲取所述制冷模式或所述半制冷模式對(duì)應(yīng)的第一預(yù)設(shè)溫度； 第一判斷模塊，用于判斷所述回風(fēng)溫度是否小于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度； 第一斷開(kāi)模塊，用于在所述回風(fēng)溫度小于等于所述第一預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述制冷模式或所述半制冷模式的第一溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使得與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)； 第一停止模塊，用于當(dāng)與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)時(shí)，控制所述制冷裝置停止。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊還包括: 第二獲取模塊，用于獲取所述制冷模式或所述半制冷模式對(duì)應(yīng)的第二預(yù)設(shè)溫度； 第二判斷模塊，用于判斷所述回風(fēng)溫度是否大于等于所述第二預(yù)設(shè)溫度； 第一閉合模塊，用于在所述回風(fēng)溫度大于等于所述第二預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述制冷模式或所述半制冷模式的所述第一溫控開(kāi)關(guān)閉合，使得與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合； 第一啟動(dòng)模塊，用于當(dāng)與所述第一溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合時(shí)，重新啟動(dòng)所述制冷 目.ο13.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的裝置，其特征在于，在所述溫度控制器的運(yùn)行模式為所述加熱模式或所述半加熱模式時(shí)，所述控制模塊包括: 第三獲取模塊，用于獲取所述加熱模式或所述半加熱模式對(duì)應(yīng)的第三預(yù)設(shè)溫度； 第三判斷模塊，用于判斷所述回風(fēng)溫度是否大于等于所述第三預(yù)設(shè)溫度； 第二斷開(kāi)模塊，用于在所述回風(fēng)溫度大于等于所述第三預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述加熱模式或所述半加熱模式的第二溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，使得與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)； 第二停止模塊，用于當(dāng)與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器斷開(kāi)時(shí)，控制所述制熱裝置停止。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊還包括: 第四獲取模塊，用于獲取所述加熱模式或所述半加熱模式對(duì)應(yīng)的第四預(yù)設(shè)溫度； 第四判斷模塊，用于判斷所述回風(fēng)溫度是否小于等于所述第四預(yù)設(shè)溫度； 第二閉合模塊，用于在所述回風(fēng)溫度小于等于所述第四預(yù)設(shè)溫度的情況下，將用于控制所述溫度控制器進(jìn)入所述加熱模式或所述半加熱模式的第二溫控開(kāi)關(guān)閉合，使得與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合； 第二啟動(dòng)模塊，當(dāng)與所述第二溫控開(kāi)關(guān)相連的繼電器吸合時(shí)，重新啟動(dòng)所述制熱裝置。15.一種基于軌道交通車輛的溫度控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 溫度控制器，用于在自動(dòng)模式失效的情況下，切換至手動(dòng)位，并啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度，根據(jù)檢測(cè)得到的所述當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度確定控制指令； 溫控開(kāi)關(guān)，與所述溫度控制器相連，用于當(dāng)所述溫度控制器處于所述手動(dòng)位時(shí)，根據(jù)所述溫度控制器確定的所述控制指令斷開(kāi)或閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 手動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)，與所述溫度控制器連接，用于在所述溫度控制器切換為所述手動(dòng)位之后，將生成的工作指令發(fā)送給所述溫度控制器，其中，所述工作指令用于確定所述溫度控制器的運(yùn)行模式，所述運(yùn)行模式包括:制冷模式、半制冷模式、加熱模式和半加熱模式。17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 多個(gè)控制繼電器，分別與對(duì)應(yīng)的溫控開(kāi)關(guān)相連，用于根據(jù)所述溫控開(kāi)關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行斷開(kāi)或吸合； 連接器，連接于所述溫控開(kāi)關(guān)和所述控制繼電器之前； 制冷裝置和制熱裝置，分別與所述控制繼電器電連接，用于根據(jù)所述控制繼電器的狀態(tài)開(kāi)啟工作或停止工作。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種基于軌道交通車輛的溫度控制方法、裝置和系統(tǒng)。其中，該方法包括：在溫度控制器的自動(dòng)模式失效的情況下，將溫度控制器切換至手動(dòng)位；當(dāng)溫度控制器處于手動(dòng)位時(shí)，啟動(dòng)檢測(cè)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度；根據(jù)當(dāng)前客室的回風(fēng)溫度控制一個(gè)或多個(gè)溫控開(kāi)關(guān)斷開(kāi)或者閉合，以控制制冷裝置或制熱裝置進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)。本發(fā)明解決了由于軌道交通車輛的溫度控制器在處于手動(dòng)位時(shí)制冷裝置或制熱裝置長(zhǎng)時(shí)間處于固定模式工作，導(dǎo)致客室環(huán)境溫度過(guò)低或過(guò)高的技術(shù)問(wèn)題。
【IPC分類】G05D23/30
【公開(kāi)號(hào)】CN105353803
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510800544
【發(fā)明人】陳壘, 陶桂東, 周新喜, 儲(chǔ)成龍, 王宗昌, 李永富, 吳堅(jiān), 任廣強(qiáng)
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日