用于叉車車架耐久性試驗的臺架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于叉車車架的耐久性試驗工具領域，具體涉及一種用于叉車車架耐久性試驗的臺架。
【背景技術】
[0002]目前，針對叉車車架耐久性試驗大多采用整車強化試驗方式，在試車場上按照標準作業(yè)要求由叉車司機駕駛叉車完成起升、傾斜、過顛簸塊等動作，每小時動作次數(shù)不得低于規(guī)定次數(shù)，每天被試整車運行不低于8h，完成標準規(guī)定的強化試驗時間，最終完成叉車車架的耐久性試驗。但是目前的這種試驗方式有以下缺點:(1)試驗過程中，叉車司機長期按照標準規(guī)定的動作操作叉車，勞動強度大，使得司機容易疲勞，造成試驗的誤差；(2)采用整車強化試驗的方式檢測車架耐久性，試驗過程中車輛需要加注燃油或充電；試驗結(jié)束后，整車為報廢車輛，作為陪試用的發(fā)動機或電池組、傳動系統(tǒng)、輪胎等均報廢，對于僅僅檢測車架的耐久性來說，試驗成本太高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有叉車車架耐久性試驗時勞動強度大、試驗成本高的問題，本實用新型設計了一種用于叉車車架耐久性試驗的臺架。
[0004]用于叉車車架耐久性試驗的臺架，包括基座I ;所述基座I呈矩形板狀，其頂端沿長度方向均布設有貫穿的T形槽，在基座I上沿T形槽配合設有兩個以上的測試機構(gòu)；
[0005]所述測試機構(gòu)由夾緊組件、滑動架6和支撐架8組成；
[0006]所述夾緊組件由第一夾板66、第二夾板63和夾緊油缸64組成；所述夾緊組件為對稱結(jié)構(gòu)件，第一夾板66和第二夾板63豎直對應設置；所述第一夾板66的底端和第二夾板63的底端均向內(nèi)彎曲，形成可閉合的彎鉤狀；所述第一夾板66的中端和第二夾板63的中端均向外凸起有凸起塊，且第一夾板66的上端和第二夾板63的上端之間橫向連接有夾緊油缸64 ;所述夾緊組件配合安裝在滑動架6內(nèi)；
[0007]所述滑動架6為對稱的結(jié)構(gòu)板件，其兩側(cè)立板61的下端均向內(nèi)設有由兩板組成的固定架67，且第一夾板66和第二夾板63中部的凸起塊動配合在對應的固定架67內(nèi)；所述兩立板61的上端均向外設有耳座支板69 ;所述滑動架6動配合在支撐架8上；
[0008]所述支撐架8為對稱的矩形框架，并固定在基座I上；所述支撐架8的兩側(cè)柱板83的中部均豎直設有滑槽85，且滑槽85與滑動架6的耳座支板69對應設置；
[0009]所述滑動架6的立板61與支撐架8的柱板83內(nèi)側(cè)貼合，立板61上端的耳座支板69與柱板83上的滑槽85上下滑動配合，且耳座支板69的外端伸出滑槽85 ;所述耳座支板69伸出滑槽85的外端部上豎直連接有舉升油缸3，舉升油缸3的底端與支撐架8固定；
[0010]測試時，工裝軸5安裝在測試叉車9的車橋上，夾緊組件夾持工裝軸5，舉升油缸3帶動滑動架6上、下滑動。
[0011]所述滑動架6的立板61中部向外凸起有導向塊68，耳座支板69固定在導向塊68上；所述支撐架8的柱板83內(nèi)側(cè)中部沿滑槽85方向設有呈階梯狀的導向槽，滑動架6的立板61沿導向槽的外槽87滑動，立板61上的導向塊68沿導向槽的內(nèi)槽86滑動。
[0012]所述基座I上沿T形槽配合設有四個測試機構(gòu)，且四個測試機構(gòu)與測試叉車9對應設置；所述第一夾板66和第二夾板63中部的凸起塊通過銷軸62活動連接在對應的固定架67內(nèi)；所述滑動架6上方的滑槽85內(nèi)側(cè)橫向設有限位塊7。
[0013]所述支撐架8的兩柱板83上端連接有兩塊橫梁板84，且柱板83的外側(cè)與支撐架8的底板81連接有兩筋板82 ;所述支撐架8的底板81邊沿設有U形孔，支撐架8通過其底板81的U形孔固定在基座I的T形槽上。
[0014]所述舉升油缸3的上端為活動端，并通過油缸銷軸4固定在耳座支板69上；舉升油缸3的下端連接在油缸支座2上；所述油缸支座2的中部為豎直的三角連接板，三角連接板的中部設有銷孔，舉升油缸3的下端通過銷軸連接在三角連接板的銷孔上；所述油缸支座2的底板固定在支撐架8上；所述滑動架6的兩立板61之間連接有兩加強橫板611。
[0015]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0016](I)本實用新型耐久試驗的各動作由程序軟件控制，試驗過程中僅需記錄人員定時觀察記錄試驗數(shù)據(jù)，相對現(xiàn)有由司機駕駛操作方式，勞動強度大大降低；
[0017](2)本實用新型在試驗過程中僅消耗電能，整車無需加注燃油或充電；同時試驗結(jié)束后，作為陪試用的發(fā)動機、電池組、傳動系統(tǒng)、輪胎等均可再利用，相對現(xiàn)有技術試驗成本大大降低；
[0018](3)本實用新型各試驗動作的時間由軟件精確控制，消除了司機駕駛叉車時因疲勞等原因造成的時間浪費和測試誤差，從而縮短試驗了實驗周期，并提高了試驗的準確性；
[0019](4)本實用新型滑動架的立板上設有導向塊；支撐架的柱板內(nèi)側(cè)設有呈階梯狀的導向槽，滑動架的立板沿導向槽的外槽滑動，立板上的導向塊沿導向槽的內(nèi)槽滑動，保證了滑動架在支撐架內(nèi)的配合滑動；
[0020](5)本實用新型的測試機構(gòu)可根據(jù)測試要求進行設置，可進行驅(qū)動輪與從動輪的分別測試，也可進行同時測試，并且可實現(xiàn)快速組裝、拆卸，靈活性強。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的示意圖。
[0022]圖2為本實用新型的主視圖。
[0023]圖3為本實用新型的左視圖。
[0024]圖4為本實用新型夾緊組件與滑動架連接的示意圖。
[0025]圖5為本實用新型的滑動架示意圖。
[0026]圖6為本實用新型的支撐架示意圖。
[0027]圖7為本實用新型測試叉車時的狀態(tài)圖。
[0028]上圖中序號:基座1、油缸支座2、舉升油缸3、油缸銷軸4、工裝軸5、滑動架6、立扳61、加強橫板611、銷軸62、第二夾板63、夾緊油缸64、夾緊缸銷軸65、第一夾板66、固定架67、導向塊68、耳座支板69、限位塊7、支撐架8、底板81、筋板82、柱板83、橫梁板84、滑槽85、內(nèi)槽86、外槽87、測試叉車9、重塊10。
【具體實施方式】
[0029]實施例1:參見圖1、圖2、圖3，用于叉車車架耐久性試驗的臺架，包括基座I ;所述基座I呈矩形板狀，其頂端沿長度方向均布設有貫穿的T形槽，在基座I上沿T形槽配合設有兩個以上的測試機構(gòu)；
[0030]所述測試機構(gòu)由夾緊組件、滑動架6和支撐架8組成；
[0031]參見圖4，所述夾緊組件由第一夾板66、第二夾板63和夾緊油缸64組成；所述夾緊組件為對稱結(jié)構(gòu)件，第一夾板66和第二夾板63豎直對應設置；所述第一夾板66的底端和第二夾板63的底端均向內(nèi)彎曲，形成可閉合的彎鉤狀；所述第一夾板66的中端和第二夾板63的中端均向外凸起有凸起塊，且第一夾板66的上端和第二夾板63的上端之間橫向連接有夾緊油缸64 ;所述夾緊油缸64通過夾緊缸銷軸65與第一夾板66的上端和第二夾板63的上端連接；所述夾緊組件配合安裝在滑動架6內(nèi)；
[0032]參見圖4、圖5，所述滑動架6為對稱的結(jié)構(gòu)板件，其兩側(cè)立板61的下端均向內(nèi)設有由兩板組成的固定架67，且第一夾板66和第二夾板63中部的凸起塊通過銷軸62活動連接在對應的固定架67內(nèi)；所述第一夾板66和第二夾板63可以銷軸62為中心進行旋轉(zhuǎn);所述兩立板61的上端均向外設有耳座支板69 ;所述滑動架6動配合在支撐架8上；
[0033]參見圖6，所述支撐架8為對稱的矩形框架，并固定在基座I上；所述支撐架8的兩側(cè)柱板83的中部均豎直設有滑槽85，且滑槽8