專利名稱：輪胎耐久性滑角檢測裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于橡膠輪胎高速/耐久性能實驗的裝置及其方法，特別地提供模擬車輛轉(zhuǎn)彎時輪胎與路面之間出現(xiàn)滑角摩擦狀態(tài)下的檢測裝置和工藝方法，屬于橡膠機(jī)械和自動化生產(chǎn)控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)汽車普及率的提高及城市交通日益擁堵，高速行駛的穩(wěn)定性與安全性已成為衡量輪胎設(shè)計與生產(chǎn)質(zhì)量的核心參考數(shù)據(jù)。為準(zhǔn)確地檢測出輪胎在高速或長期使用狀態(tài)下的安全性，通常需要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中進(jìn)行高速/耐久性能項目檢測。基于目前制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新，國內(nèi)外輪胎生產(chǎn)廠家所采用的輪胎高速/耐久性實驗機(jī)主要是采用轉(zhuǎn)鼓帶動輪胎高速、長時間旋轉(zhuǎn)。即以轉(zhuǎn)鼓的表面模擬活動的路面，在規(guī)定的實驗條件和環(huán)境下，將充好氣并放置一段時間后的輪胎固定到車輪軸上，從其后部采用液壓伺服加載系統(tǒng)以設(shè)定的負(fù)荷將輪胎壓在轉(zhuǎn)鼓表面上，以測試輪胎的高速耐久性能。 其中，液壓伺服加載系統(tǒng)采用測力傳感器，可控制并調(diào)節(jié)施壓于轉(zhuǎn)鼓表面的輪胎壓力值以實現(xiàn)負(fù)荷閉環(huán)控制?，F(xiàn)有使用的輪胎高速/耐久性實驗機(jī)，其轉(zhuǎn)鼓平滑、無障礙物且是定軸旋轉(zhuǎn)，輪胎安裝與轉(zhuǎn)鼓表面相切無相對傾角和轉(zhuǎn)矩，因此僅能模擬輪胎直線行駛于平整路面狀態(tài)下的耐久性能，而車輛行駛時的具體條件卻是車輛轉(zhuǎn)彎、非直線行駛等不標(biāo)準(zhǔn)、不理想路況，因此缺失上述大部分實際路狀的性能檢測不具有針對性，檢測數(shù)據(jù)并不能真實地反映輪胎實際使用需求，不利于反饋和提高輪胎生產(chǎn)質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述輪胎耐久性滑角檢測裝置及其方法，在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而在目前輪胎高速/耐久性實驗機(jī)增加滑角檢測裝置，以實現(xiàn)模擬車輛轉(zhuǎn)彎或非直線行駛狀態(tài)下的跟蹤檢測手段和工藝。本發(fā)明的目是，主要模擬車輛轉(zhuǎn)彎或非直線行駛等路況，增加輪胎與路面發(fā)生滑角摩擦狀態(tài)下的高速/耐久性能檢測方法。另一發(fā)明目的是，針對輪胎滑角摩擦狀態(tài)下的行駛條件，控制并調(diào)節(jié)滑角摩擦發(fā)生的方向與具體角度，模擬出多種極限狀態(tài)下的檢測條件，以進(jìn)一步提高和優(yōu)化檢測精度。發(fā)明目的還在于，實現(xiàn)滑角狀態(tài)檢測的負(fù)荷、角度控制靈活性，達(dá)到動態(tài)調(diào)整滑角摩擦狀態(tài)各個參數(shù)的閉環(huán)控制與提高自動化水平。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述輪胎耐久性滑角檢測裝置主要包括有一機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)置有一個通過電動機(jī)驅(qū)動以定軸旋轉(zhuǎn)、模擬行駛路面的轉(zhuǎn)鼓，至少在轉(zhuǎn)鼓的一側(cè)工位設(shè)置有液壓加壓裝置，液壓加壓裝置設(shè)置有基座，一移動座通過設(shè)置于其底部的直線滑軌承載于基座之上，移動座的后端，通過測力傳感器連接提供推動力以將被檢測輪胎壓在轉(zhuǎn)鼓表面的液壓油缸。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，移動座的前部設(shè)置一擺轉(zhuǎn)支架，擺轉(zhuǎn)支架的前端設(shè)置有用于安裝被檢測輪胎的輪輞固定軸；擺轉(zhuǎn)軸的一端固定地穿套于擺轉(zhuǎn)支架，其另一端軸向旋轉(zhuǎn)地穿套于移動座；在擺轉(zhuǎn)支架的一側(cè)設(shè)置有，用于通過擺轉(zhuǎn)支架驅(qū)動被檢測輪胎圍繞與轉(zhuǎn)鼓接觸的徑向切線旋轉(zhuǎn)一定角度的滑角驅(qū)動液壓缸。如上述基本方案，轉(zhuǎn)鼓通過電動機(jī)驅(qū)動提供模擬行駛路面，在轉(zhuǎn)鼓一側(cè)設(shè)置由移動座和液壓加壓裝置構(gòu)成針對輪胎的基礎(chǔ)加載、動力系統(tǒng)。被檢測輪胎(包括輪輞組合體)固定于輪輞固定軸，移動座由后端的液壓油缸推動在基座上往復(fù)滑動，從而可將被檢測輪胎施壓于轉(zhuǎn)鼓表面或是脫離檢測狀態(tài)。液壓加壓裝置中的測力傳感器，用于將輪胎施加于轉(zhuǎn)鼓表面的壓力負(fù)荷轉(zhuǎn)換成電信號送入控制系統(tǒng)中，經(jīng)放大和比較后通過伺服裝置來控制液壓油缸內(nèi)的液壓油壓力，以動態(tài)地調(diào)整輪胎負(fù)荷并實現(xiàn)閉環(huán)控制，在此期間被檢測輪胎的轉(zhuǎn)速可通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。針對車輛轉(zhuǎn)彎或非直線行駛等實際情況，增加了輪胎與路面發(fā)生滑角摩擦狀態(tài)下的檢測結(jié)構(gòu)，即擺轉(zhuǎn)支架在滑角驅(qū)動液壓缸的推動下圍繞擺轉(zhuǎn)軸順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)一定的角度，以帶動被檢測輪胎沿轉(zhuǎn)鼓表面的徑向切線擺轉(zhuǎn)相同的角度，實現(xiàn)模擬輪胎在滑角狀態(tài)下的高速/耐久性能。上述輪胎滑動擺轉(zhuǎn)角度的調(diào)整，可以通過設(shè)定并控制滑角驅(qū)動液壓缸的活塞桿伸出或縮回的行程來實現(xiàn)。為進(jìn)一步提高滑動擺轉(zhuǎn)角度的準(zhǔn)確性、以及形成發(fā)出指令-輪胎進(jìn)入滑角摩擦狀態(tài)-控制滑角范圍的動態(tài)閉環(huán)調(diào)整模式，可采取如下改進(jìn)方案在擺轉(zhuǎn)支架上安裝第一齒輪，第一齒輪嚙合連接套設(shè)于一旋轉(zhuǎn)軸上的第二齒輪， 旋轉(zhuǎn)軸的端部連接一用于檢測擺轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)編碼器。更為優(yōu)化的改進(jìn)措施是，旋轉(zhuǎn)編碼器安裝于移動座，旋轉(zhuǎn)編碼器通過一聯(lián)軸器連接于旋轉(zhuǎn)軸，在旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有軸承。當(dāng)擺轉(zhuǎn)支架帶動輪胎在轉(zhuǎn)鼓表面發(fā)生滑角摩擦?xí)r，擺轉(zhuǎn)支架與移動座之間形成與輪胎滑動擺轉(zhuǎn)角度相同的錯位夾角。此時，第一齒輪轉(zhuǎn)動并通過第二齒輪帶動旋轉(zhuǎn)軸以相同的角度發(fā)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸端部的旋轉(zhuǎn)編碼器接收由此產(chǎn)生的感應(yīng)信號，從而反饋并量化出軟胎發(fā)生滑角摩擦的方向、角度值，同時進(jìn)行動態(tài)跟蹤與反饋。通過將旋轉(zhuǎn)編碼器安裝于移動座，可以建立擺轉(zhuǎn)支架與移動座之間的夾角檢測坐標(biāo)系，有利于保證旋轉(zhuǎn)角度檢測的準(zhǔn)確性。在旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有軸承，可以提高旋轉(zhuǎn)軸相應(yīng)于移動座的旋轉(zhuǎn)靈活性、減少因相互摩擦而帶來的角度檢測失真率。為進(jìn)一步地實現(xiàn)擺轉(zhuǎn)支架圍繞擺轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)靈活性、減少滑動摩擦對于擺轉(zhuǎn)角度檢測的誤差，所述擺轉(zhuǎn)軸的一端通過鍵連接擺轉(zhuǎn)支架，其另一端通過圓錐子軸承套設(shè)于移動座內(nèi)腔。針對擺轉(zhuǎn)支架旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動端結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方案是，滑角驅(qū)動液壓缸的活塞桿通過支架安裝于基座，其缸體通過支座連接擺轉(zhuǎn)支架?；球?qū)動液壓缸的活塞桿固定于基座一側(cè)，當(dāng)滑角驅(qū)動液壓缸的活塞桿伸出或縮回時，由于擺轉(zhuǎn)支架的遠(yuǎn)端套設(shè)有擺轉(zhuǎn)軸，因此鄰近支座的近端由滑角驅(qū)動液壓缸的缸體帶動按順利針或逆時針進(jìn)行旋轉(zhuǎn)?；谏鲜龌菣z測裝置的改進(jìn)設(shè)計，本發(fā)明還實現(xiàn)了如下輪胎耐久性滑角檢測方法。具體地，通過液壓加壓裝置將被檢測輪胎以設(shè)定的負(fù)荷施壓于以設(shè)定轉(zhuǎn)速定軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)鼓表面，在模擬行駛路面上檢測輪胎高速耐久性能。與現(xiàn)有普遍采用的檢測工藝方法不同的改進(jìn)方案是，在與轉(zhuǎn)鼓摩擦接觸而旋轉(zhuǎn)的一段時間內(nèi)，被檢測輪胎圍繞與轉(zhuǎn)鼓接觸的徑向切線擺轉(zhuǎn)一定的角度，以模擬檢測車輛轉(zhuǎn)彎時被檢測輪胎與路面發(fā)生滑角摩擦狀態(tài)下的耐久性能。為實現(xiàn)不同方向的傾角檢測，擺轉(zhuǎn)支架在滑角驅(qū)動液壓缸的推動下圍繞擺轉(zhuǎn)軸順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，以帶動被檢測輪胎沿轉(zhuǎn)鼓表面的徑向切線擺轉(zhuǎn)一定的角度。被檢測輪胎擺轉(zhuǎn)的同時，繼續(xù)與轉(zhuǎn)鼓摩擦接觸而旋轉(zhuǎn)。為更加真實、準(zhǔn)確地模擬實際使用狀態(tài)，被檢測輪胎沿徑向切線擺轉(zhuǎn)的前后，在轉(zhuǎn)鼓表面保持相同的轉(zhuǎn)速。即轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速在滑角摩擦狀態(tài)的前后是相同的，在其他時間段內(nèi)， 轉(zhuǎn)速可以驅(qū)動輪胎進(jìn)行變速旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步提高滑角檢測精度的改進(jìn)方案是，使用旋轉(zhuǎn)編碼器檢測擺轉(zhuǎn)支架圍繞擺轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的角度，以調(diào)整被檢測輪胎沿徑向切線擺轉(zhuǎn)的角度。在實際各項參數(shù)與指標(biāo)的檢測時，如分階段地改變被檢測輪胎的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速以測定輪胎的累計行駛時間、里程或是負(fù)荷、行駛速度和擺轉(zhuǎn)半徑等，可以在檢測過程中，動態(tài)地調(diào)整轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速以改變被檢測輪胎的轉(zhuǎn)速。調(diào)節(jié)將被檢測輪胎施壓于轉(zhuǎn)鼓表面的液壓油缸輸出動力，以改變被檢測輪胎與轉(zhuǎn)鼓之間的摩擦接觸作用力。綜上內(nèi)容，本發(fā)明輪胎耐久性滑角檢測裝置及其方法具有如下優(yōu)點1、實現(xiàn)了模擬車輛轉(zhuǎn)彎或非直線行駛等路況的跟蹤檢測方法，輪胎設(shè)計與生產(chǎn)質(zhì)量的檢驗更為全面。2、能夠有效地解決輪胎行駛過程中發(fā)生滑角摩擦狀態(tài)下的高速/耐久性能檢測， 有利于提高輪胎應(yīng)對不同路況、使用狀態(tài)下的安全使用。3、準(zhǔn)確地控制并調(diào)節(jié)滑角摩擦發(fā)生的方向與具體角度，實驗條件模擬地更為真實和有針對性，閉環(huán)控制與自動化水平較高。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明圖1是所述輪胎耐久性滑角檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯向示意圖；圖3是所述滑角檢測部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯向示意圖；圖5是圖3的側(cè)向示意圖6是圖3中的I部放大示意圖；圖7是輪胎與轉(zhuǎn)鼓之間三種狀態(tài)下的對比示意圖；如圖1至圖7所示，轉(zhuǎn)鼓1，液壓加壓裝置2，基座3，直線滑軌4，移動座5，輪輞固定軸6，液壓油缸7，測力傳感器8，機(jī)架10，電動機(jī)11，被檢測輪胎12，擺轉(zhuǎn)支架31，擺轉(zhuǎn)軸32，滑角驅(qū)動液壓缸33，第一齒輪34，第二齒輪35，旋轉(zhuǎn)軸 36，旋轉(zhuǎn)編碼器37，聯(lián)軸器38，軸承39，鍵40，圓錐子軸承41，支架42，支座43。
具體實施例方式實施例1，如圖1至圖7所示，所述輪胎耐久性滑角檢測裝置應(yīng)用于輪胎高速/耐久性實驗，主要包括有一機(jī)架 10 ；在機(jī)架10上設(shè)置有一個通過電動機(jī)11驅(qū)動以定軸旋轉(zhuǎn)、模擬行駛路面的轉(zhuǎn)鼓1 ；在轉(zhuǎn)鼓1的兩側(cè)工位分別設(shè)置有液壓加壓裝置2和移動座5構(gòu)成的輪胎基礎(chǔ)加載和動力系統(tǒng)。液壓加壓裝置2設(shè)置有基座3，移動座5通過設(shè)置于其底部的直線滑軌4承載于基座3之上。位于轉(zhuǎn)鼓1的一側(cè)工位，移動座5的后端通過測力傳感器8連接提供推動力以將被檢測輪胎12壓在轉(zhuǎn)鼓1表面的液壓油缸7。移動座5的前部設(shè)置一擺轉(zhuǎn)支架31，擺轉(zhuǎn)支架31的前端設(shè)置有用于安裝被檢測輪胎12的輪輞固定軸6。在擺轉(zhuǎn)支架31的一側(cè)設(shè)置有，用于通過擺轉(zhuǎn)支架31驅(qū)動被檢測輪胎12圍繞與轉(zhuǎn)鼓1接觸的徑向切線旋轉(zhuǎn)一定角度的滑角驅(qū)動液壓缸33?；球?qū)動液壓缸33的活塞桿通過支架42安裝于基座3，其缸體通過支座43連接擺轉(zhuǎn)支架31。擺轉(zhuǎn)軸32的一端通過鍵40連接擺轉(zhuǎn)支架31，其另一端通過圓錐子軸承41套設(shè)于移動座5內(nèi)腔。在擺轉(zhuǎn)支架31上安裝第一齒輪34，第一齒輪34嚙合連接套設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸36上的第二齒輪35，旋轉(zhuǎn)軸36的端部連接一用于檢測擺轉(zhuǎn)支架31旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)編碼器37。旋轉(zhuǎn)編碼器37安裝于移動座5，旋轉(zhuǎn)編碼器37通過聯(lián)軸器38連接于旋轉(zhuǎn)軸36， 在旋轉(zhuǎn)軸36外側(cè)套設(shè)有軸承39。在進(jìn)行實驗時，轉(zhuǎn)鼓1通過電動機(jī)11驅(qū)動提供模擬行駛路面，兩側(cè)工位的被檢測輪胎12分別安裝于輪輞固定軸6，移動座5由后端的液壓油缸7推動在基座3上方往復(fù)滑動，從而可將被檢測輪胎12施壓于轉(zhuǎn)鼓1表面或是脫離檢測狀態(tài)。測力傳感器8用于將輪胎12施加于轉(zhuǎn)鼓1表面的壓力負(fù)荷轉(zhuǎn)換成電信號送入控制系統(tǒng)中，經(jīng)放大和比較后通過伺服裝置來控制液壓油缸7內(nèi)的液壓油壓力。在檢測滑角摩擦狀態(tài)的工位，被檢測輪胎12圍繞與轉(zhuǎn)鼓1接觸的徑向切線擺轉(zhuǎn)一定的角度，以模擬檢測車輛轉(zhuǎn)彎時被檢測輪胎12與路面發(fā)生滑角摩擦狀態(tài)下的耐久性能。具體地，擺轉(zhuǎn)支架31在滑角驅(qū)動液壓缸33的推動下圍繞擺轉(zhuǎn)軸32順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，以帶動被檢測輪胎12沿轉(zhuǎn)鼓1表面的徑向切線擺轉(zhuǎn)一定的角度。當(dāng)擺轉(zhuǎn)支架31帶動輪胎12沿轉(zhuǎn)鼓1表面發(fā)生滑角摩擦?xí)r，擺轉(zhuǎn)支架31與移動座 5之間形成與輪胎12滑角擺轉(zhuǎn)相同的錯位夾角，即直接反映到旋轉(zhuǎn)編碼器37上，通過旋轉(zhuǎn)編碼器37自身的信號感應(yīng)與反饋即可將軟胎12發(fā)生滑角摩擦的方向、角度值動態(tài)進(jìn)行跟蹤與反饋。如上所述的輪胎耐久性滑角檢測方法，是通過液壓加壓裝置2將被檢測輪胎12以設(shè)定的負(fù)荷施壓于以設(shè)定轉(zhuǎn)速定軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)鼓1表面，在模擬行駛路面上檢測輪胎高速耐久性能。在與轉(zhuǎn)鼓1摩擦接觸而旋轉(zhuǎn)的一段時間內(nèi)，被檢測輪胎12圍繞與轉(zhuǎn)鼓1接觸面的徑向切線擺轉(zhuǎn)一定的角度，以模擬檢測車輛轉(zhuǎn)彎或非直線行駛狀態(tài)。使用旋轉(zhuǎn)編碼器37檢測擺轉(zhuǎn)支架31圍繞擺轉(zhuǎn)軸32旋轉(zhuǎn)的角度，以調(diào)整被檢測輪胎12沿徑向切線擺轉(zhuǎn)的角度。被檢測輪胎12沿垂向軸線發(fā)生傾斜的前后，在轉(zhuǎn)鼓1表面的轉(zhuǎn)速可以保持恒定。在整個檢測過程中，即連續(xù)地實施下常行駛狀態(tài)與傾角狀態(tài)的模擬實驗中，可動態(tài)地調(diào)整轉(zhuǎn)鼓1的轉(zhuǎn)速以改變被檢測輪胎12的轉(zhuǎn)速。另外，調(diào)節(jié)將被檢測輪胎12施壓于轉(zhuǎn)鼓1表面的液壓油缸7輸出動力，以改變被檢測輪胎12與轉(zhuǎn)鼓1之間的摩擦接觸作用力。
權(quán)利要求
1.一種輪胎耐久性滑角檢測裝置，應(yīng)用于輪胎耐久性實驗，包括有， 機(jī)架(10)，在機(jī)架(10)上設(shè)置有一個通過電動機(jī)(11)驅(qū)動以定軸旋轉(zhuǎn)、模擬行駛路面的轉(zhuǎn)鼓⑴，至少在轉(zhuǎn)鼓(1)的一側(cè)工位設(shè)置有液壓加壓裝置(2)，液壓加壓裝置( 設(shè)置有基座(3)，移動座( 通過設(shè)置于其底部的直線滑軌(4)承載于基座⑶之上，移動座( 的后端，通過測力傳感器(8)連接提供推動力以將被檢測輪胎(1 壓在轉(zhuǎn)鼓⑴表面的液壓油缸(7)，其特征在于移動座(5)的前部設(shè)置一擺轉(zhuǎn)支架(31)，擺轉(zhuǎn)支架(31)的前端設(shè)置有用于安裝被檢測輪胎(12)的輪輞固定軸(6)；擺轉(zhuǎn)軸(3 的一端固定地穿套于擺轉(zhuǎn)支架(31)，其另一端軸向旋轉(zhuǎn)地穿套于移動座(5)；在擺轉(zhuǎn)支架(31)的一側(cè)設(shè)置有，用于通過擺轉(zhuǎn)支架(31)驅(qū)動被檢測輪胎(1 圍繞與轉(zhuǎn)鼓(1)接觸的徑向切線旋轉(zhuǎn)一定角度的滑角驅(qū)動液壓缸(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎耐久性滑角檢測裝置，其特征在于在擺轉(zhuǎn)支架(31)上安裝第一齒輪(34)，第一齒輪(34)嚙合連接套設(shè)于一旋轉(zhuǎn)軸(36)上的第二齒輪(35)，旋轉(zhuǎn)軸(36)的端部連接一用于檢測擺轉(zhuǎn)支架(31)旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)編碼器(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎耐久性滑角檢測裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)編碼器(37)安裝于移動座(5)，旋轉(zhuǎn)編碼器(37)通過聯(lián)軸器(38)連接于旋轉(zhuǎn)軸(36)，在旋轉(zhuǎn)軸(36)外側(cè)套設(shè)有軸承(39)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎耐久性滑角檢測裝置，其特征在于擺轉(zhuǎn)軸(32) 的一端通過鍵GO)連接擺轉(zhuǎn)支架(31)，其另一端通過圓錐子軸承套設(shè)于移動座(5) 內(nèi)腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎耐久性滑角檢測裝置，其特征在于滑角驅(qū)動液壓缸 (33)的活塞桿通過支架0 安裝于基座(3)，其缸體通過支座連接擺轉(zhuǎn)支架(31)。
6.一種輪胎耐久性滑角檢測方法，通過液壓加壓裝置( 將被檢測輪胎(1 以設(shè)定的負(fù)荷施壓于以設(shè)定轉(zhuǎn)速定軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)鼓(1)表面，在模擬行駛路面上檢測輪胎高速耐久性能，其特征在于在與轉(zhuǎn)鼓(1)摩擦接觸而旋轉(zhuǎn)的一段時間內(nèi)，被檢測輪胎(1 圍繞與轉(zhuǎn)鼓(1)接觸的徑向切線擺轉(zhuǎn)一定的角度，以模擬檢測車輛轉(zhuǎn)彎時被檢測輪胎(1 與路面發(fā)生滑角摩擦狀態(tài)下的耐久性能。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎耐久性滑角檢測方法，其特征在于擺轉(zhuǎn)支架(31)在滑角驅(qū)動液壓缸(3 的推動下圍繞擺轉(zhuǎn)軸(32)順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)，以帶動被檢測輪胎 (12)沿轉(zhuǎn)鼓(1)表面的徑向切線擺轉(zhuǎn)一定的角度，被檢測輪胎(1 擺轉(zhuǎn)的同時，繼續(xù)與轉(zhuǎn)鼓(1)摩擦接觸而旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎耐久性滑角檢測方法，其特征在于被檢測輪胎(12)沿徑向切線擺轉(zhuǎn)的前后，在轉(zhuǎn)鼓(1)表面保持相同的轉(zhuǎn)速。
9.根據(jù)權(quán)利要求6、7或8所述的輪胎耐久性滑角檢測方法，其特征在于使用旋轉(zhuǎn)編碼器(37)檢測擺轉(zhuǎn)支架(31)圍繞擺轉(zhuǎn)軸(3 旋轉(zhuǎn)的角度，以調(diào)整被檢測輪胎(1 沿徑向切線擺轉(zhuǎn)的角度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎耐久性滑角檢測方法，其特征在于在檢測過程中，動態(tài)地調(diào)整轉(zhuǎn)鼓(1)的轉(zhuǎn)速以改變被檢測輪胎(1 的轉(zhuǎn)速；調(diào)節(jié)將被檢測輪胎(12)施壓于轉(zhuǎn)鼓⑴表面的液壓油缸(7)輸出動力，以改變被檢測輪胎(1 與轉(zhuǎn)鼓(1)之間的摩擦接觸作用力。
全文摘要
本發(fā)明輪胎耐久性滑角檢測裝置及其方法，增加滑角檢測裝置和針對車輛轉(zhuǎn)彎或非直線行駛等路況，模擬輪胎與路面發(fā)生滑角摩擦狀態(tài)的檢測。包括有一機(jī)架，在機(jī)架上設(shè)置有一個通過電動機(jī)驅(qū)動以模擬行駛路面的轉(zhuǎn)鼓，至少在轉(zhuǎn)鼓一側(cè)工位設(shè)置有液壓加壓裝置，移動座通過其底部的直線滑軌承載于基座之上。移動座的后端，通過測力傳感器連接提供推動力以將被檢測輪胎壓在轉(zhuǎn)鼓表面的液壓油缸。移動座的前部設(shè)置一擺轉(zhuǎn)支架，擺轉(zhuǎn)支架的前端設(shè)置有用于安裝被檢測輪胎的輪輞固定軸；擺轉(zhuǎn)軸的一端固定地穿套于擺轉(zhuǎn)支架，其另一端軸向旋轉(zhuǎn)地穿套于移動座；在擺轉(zhuǎn)支架的一側(cè)設(shè)置有，用于通過擺轉(zhuǎn)支架驅(qū)動被檢測輪胎沿徑向切線旋轉(zhuǎn)一定角度的滑角驅(qū)動液壓缸。
文檔編號G01N3/56GK102401743SQ201010289419
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者東野廣俊, 劉鑫, 咸龍新, 張炎, 徐薪標(biāo), 房偉, 王孔茂 申請人:軟控股份有限公司