一種分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，針對分離軸承耐久性試驗過程中經(jīng)常出現(xiàn)的失效情況進行檢測并判斷失效部件及失效原因，為試驗提供有針對性的檢修依據(jù)，簡化試驗操作，提高試驗效率。
【專利說明】
一種分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及離合器分離軸承耐久性試驗，具體涉及離合器分離軸承耐久性試驗的失效檢測系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]離合器是汽車的重要組成部分之一，對汽車操控穩(wěn)定性及其乘坐舒適性等均有非常緊密的影響，離合器在使用之前都會經(jīng)過一系列的檢測試驗，這其中就包括耐久性試驗，主要檢測離合器的使用壽命，對離合器的耐久性檢驗測試包括對離合器總成各零部件的測試，其中離合器總成的零部件包括摩擦片、膜片彈簧、分離軸承及離合器助力機構等，然而在檢測離合器分離軸承耐久性試驗過程中可能會出現(xiàn)各種故障或失效模式，如果在出現(xiàn)故障或失效時拆卸檢測裝置來檢查，這不僅因復雜而大大增加工作量及工作時間，而且還會因為安裝、拆卸過程中造成對被檢離合器部件的損壞，從而影響檢測結果。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，針對分離軸承耐久性試驗過程中經(jīng)常出現(xiàn)的失效情況進行檢測并判斷失效部件及失效原因，為試驗提供有針對性的檢修依據(jù)，簡化試驗操作，提高試驗效率。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是:
[0005]—種分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，包括:
[0006]離合機構，用于模擬實際工況下分離軸承的工作狀態(tài)；
[0007]驅動機構，設置于所述離合機構一側，用于提供分離軸承旋轉驅動力；
[0008]氣缸總成，設置于所述離合機構另一側，包括氣缸、活塞、活塞桿、電磁閥，用于提供所述分離軸承分離與結合的動力；
[0009]檢測機構，設置于所述氣缸總成一側，用于檢測試驗失效的部件及原因；
[0010]連接機構，設置于所述離合機構與所述驅動機構之間，用于連接所述離合機構與所述驅動機構，保證所述驅動機構輸出的能量傳遞至所述離合機構。
[0011]所述連接機構為聯(lián)軸器，所述驅動機構為電動機，所述電動機還配置控制器，用于控制所述電動機的運轉。
[0012 ]所述檢測機構包括第一傳感器、第二傳感器、感應板，所述感應板連接所述氣缸總成的活塞桿，所述第一傳感器、第二傳感器設置于所述感應板附近，用于檢測所述感應板信號。
[0013]優(yōu)選地，所述第一傳感器為接近開關，用于檢測所述分離軸承是否卡住，所述第二傳感器為接近開關，用于檢測所述氣缸總成是否卡住。
[0014]優(yōu)選地，所述感應板設置為空心結構，且在所述感應板一側設置一鏤空結構。
[0015]進一步，所述檢測機構還包括氣壓檢測機構，設置于所述氣缸與所述電磁閥之間，優(yōu)選地，所述氣壓檢測機構為氣壓閥。
[0016]相比現(xiàn)有的分離軸承耐久性試驗失效檢測，本發(fā)明有顯著優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)為:
[0017]1.使用本發(fā)明分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，能夠快速檢測出失效部件及失效原因，方便試驗人員的檢修；
[0018]2.使用本發(fā)明分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，減少了系統(tǒng)失效導致的試驗裝置拆卸的次數(shù)，減少試驗結果的偏差。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)的結構示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明檢測機構的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0021 ]本發(fā)明的具體實施方法如下:
[0022]下面結合附圖以實施例具體說明本發(fā)明【具體實施方式】，圖1為本發(fā)明分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)的結構示意圖，其中I為驅動機構、2為連接機構、3為飛輪、4為壓盤、5為氣缸總成、6為分離軸承、7為第一傳感器、8為第二傳感器、9為感應板、10為電磁閥、11為氣壓檢測機構。
[0023]所述驅動機構I與離合器通過所述連接機構2連接，并由所述驅動機構I提供所述飛輪3轉動的動力，所述壓盤4靠近所述飛輪3并與所述分離軸承6連接，所述氣缸總成5設置于所述離合器上，所述感應板9連接所述氣缸總成5的活塞桿，所述第一傳感器7、第二傳感器8均設置于所述感應板9 一側并靠近所述感應板9，所述第一傳感器7、第二傳感器8與所述感應板9之間留有空隙，所述空隙的寬度小于5mm，所述電磁閥10設置于所述氣缸總成5的氣管處，用于開啟或關斷氣缸供氣和排氣的開啟或關斷，所述氣缸與所述電磁閥10之間設置氣壓檢測機構11。
[0024]所述驅動機構I可以為電動機等能夠驅動所述飛輪3運轉的機構，所述驅動機構I還設置控制器，所述控制器用于控制所述驅動機構I的運轉;所述連接機構2為聯(lián)軸器，用于連接所述驅動機構I的輸出軸與所述飛輪3，保證所述驅動機構I的輸出動力有效傳遞至所述飛輪3，且保證所述驅動機構I與所述飛輪3有很好的同軸度，減少轉動過程中帶來的損耗。
[0025]所述氣缸總成5設置于所述離合器一側，用于提供所述分離軸承6分離與結合的動力，所述氣缸總成5的活塞桿上設置所述感應板9，所述感應板9可以為空心圓柱形狀，所述感應板9 一側設置所述第一傳感器7與第二傳感器8，所述第一傳感器7與第二傳感器8均為接近開關，所述第一傳感器7、第二傳感器8與所述感應板9的空隙寬度設置為保證所述第一傳感器7與第二傳感器8能夠感應信號并閉合，所述感應板9 一側設置鏤空結構91，如圖2所示，所述鏤空結構91的位置設定為氣缸活塞運動過程中所述鏤空結構91均對應所述第一傳感器7，且所述鏤空結構91與所述第一傳感器7、第二傳感器8不在同一側;所述氣壓檢測機構11為氣壓閥等能夠檢測氣壓的機構。
[0026]所述離合器包括所述飛輪3、壓盤4、分離軸承6，所述驅動機構I通過所述連接機構2帶動所述飛輪3轉動，所述氣缸總成5通過電磁閥10的開啟和關斷來驅動所述活塞的軸向移動，并帶動所述分離軸承6的軸向運動，繼而驅動所述壓盤4軸向運動來實現(xiàn)所述離合器的分離與結合，模擬所述離合器在實際工況條件下的工作狀態(tài)。
[0027]分離軸承耐久性試驗失效模式主要有三種:分離軸承卡住、氣缸卡住、電磁閥失效，下面針對所述三種失效模式具體說明當出現(xiàn)以上三種失效模式時如何檢測并判定是哪一種。
[0028]首先，當耐久性試驗中出現(xiàn)分離軸承卡住的情況時，由于所述分離軸承6—端通過所述壓盤4、飛輪3、連接機構2等機構與所述驅動機構I連接，另一端與所述氣缸總成5連接，若所述分離軸承6卡住，則所述驅動機構I會通過所述分離軸承6帶動所述氣缸總成5轉動，繼而帶動設置于所述氣缸活塞桿處的感應板9轉動，隨著所述感應板9的轉動，與所述第一傳感器7不在同一側的鏤空結構91就會轉至所述第一傳感器7的同一側，導致所述第一傳感器7開啟與關斷交替出現(xiàn)的現(xiàn)象，而正常工作時所述第一傳感器7不會靠近所述鏤空結構91，即不會出現(xiàn)關斷現(xiàn)象，通過所述第一傳感器7傳遞的電信號即可得知所述分離軸承6卡住。
[0029]其次，當耐久性試驗過程中出現(xiàn)氣缸不運動時，即所述氣缸活塞會固定于某一位置，則可能是氣缸卡住引起，也可能是由于所述電磁閥10失效導致。所述分離軸承耐久性試驗正常工作時所述活塞桿會帶動所述感應板9來回運動，導致所述第二傳感器8與所述感應板9接近與分開交替，即所述第二傳感器8按照一定的時間周期性出現(xiàn)開啟和關斷，而當所述氣缸不運動時，所述感應板9也會固定于一固定位置，則所述第二傳感器8與所述感應板9的相對位置固定不變，所述第二傳感器8會持續(xù)開啟或關斷，而不會再出現(xiàn)周期性的開啟和關斷，因而，當所述第二傳感器8不再出現(xiàn)周期性的開啟和關斷時，可以判斷所述氣缸不運動，然而對于造成所述氣缸不運動的原因是氣缸卡住還是所述電磁閥10失效，需要進一步判斷。
[0030]當所述氣缸不運動時，可通過所述氣壓檢測機構11的氣壓值來判斷所述氣缸不運動的原因，在試驗正常進行時，所述氣壓檢測機構11處氣壓值會隨著所述氣缸的進氣和排氣而出現(xiàn)周期性的慢慢增大、而后又慢慢減小，則所述氣壓檢測機構11的氣壓值若仍然周期性的增大和減小，則所述電磁閥10沒有失效，即所述氣缸卡住，而若所述氣壓檢測機構11的氣壓值出現(xiàn)穩(wěn)定在某一個值不動，直至所述電磁閥10恢復正常，則所述電磁閥10失效。
[0031]通過以上的檢測機構，能夠快速、準確的判斷試驗失效的部件及原因，方便快速的檢修試驗裝置，減少了拆卸試驗裝置的工序，提高了試驗效率及準確度。
[0032]對于為本發(fā)明的示范性實施例，應當理解為是本發(fā)明的權利要求書的保護范圍內其中的某一種示范性示例，具有對本領域技術人員實現(xiàn)相應的技術方案的指導性作用，而非對本發(fā)明的限定。
【主權項】
1.一種分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括: 離合機構，用于模擬實際工況下分離軸承的工作狀態(tài)； 驅動機構，設置于所述離合機構一側，用于提供分離軸承旋轉驅動力； 氣缸總成，設置于所述離合機構另一側，包括氣缸、活塞、活塞桿、電磁閥，用于提供所述分離軸承分離與結合的動力； 檢測機構，設置于所述氣缸總成一側，用于檢測試驗失效的部件及原因； 連接機構，設置于所述離合機構與所述驅動機構之間，用于連接所述離合機構與所述驅動機構，保證所述驅動機構輸出的能量傳遞至所述離合機構。2.根據(jù)權利要求1所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測機構包括第一傳感器、第二傳感器、感應板，所述感應板連接所述氣缸總成的活塞桿，所述第一傳感器、第二傳感器設置于所述感應板附近，用于檢測所述感應板信號。3.根據(jù)權利要求2所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳感器為接近開關，用于檢測所述分離軸承是否卡住。4.根據(jù)權利要求2所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第二傳感器為接近開關，用于檢測所述氣缸總成是否卡住。5.根據(jù)權利要求2所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述感應板設置為空心結構，且在所述感應板一側設置一鏤空結構。6.根據(jù)權利要求2所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測機構還包括氣壓檢測機構，設置于所述氣缸與所述電磁閥之間。7.根據(jù)權利要求6所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓檢測機構為氣壓閥。8.根據(jù)權利要求1所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述連接機構為聯(lián)軸器。9.根據(jù)權利要求1所述的分離軸承耐久性試驗失效檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述驅動機構為電動機，所述電動機還配置控制器，用于控制所述電動機的運轉。
【文檔編號】G01M13/04GK106066249SQ201610632350
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年8月3日
【發(fā)明人】王雪生
【申請人】天津市松正電動汽車技術股份有限公司