一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶設(shè)計(jì)檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在國內(nèi)外很多造船企業(yè)均有一定數(shù)量的大型新造船在不同程度上發(fā)生過艉軸承異常摩損和尾軸異常振動(dòng)而返廠修理的事件,事件已成為大型船舶建造企業(yè)的一個(gè)共性問題,帶來了船舶企業(yè)在經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營和技術(shù)等方面巨大壓力。
[0003]大型船舶軸系磨損與振動(dòng)控制已成為了船舶與海洋工程的重要研究領(lǐng)域。大型船舶由于大尺度效應(yīng),導(dǎo)致其推進(jìn)裝置的實(shí)際工作狀態(tài)與原始設(shè)計(jì)狀態(tài)和建造狀態(tài)不一致,實(shí)際工作狀態(tài)受環(huán)境影響而在一定范圍內(nèi)變動(dòng);大尺度效應(yīng)造成船體變形大,軸系、尾軸承油膜和船體之間相互耦合、相互影響問題十分突出,影響船舶航行性能。一方面,由于推進(jìn)軸系傳遞的扭矩、推力巨大,導(dǎo)致船舶軸系振動(dòng)加?。涣硪环矫?,這種振動(dòng)常常表現(xiàn)為軸系與油膜之間的互激耦合振動(dòng),振動(dòng)使?jié)櫥湍ぎa(chǎn)生渦動(dòng),嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致潤滑油膜破裂和軸承急劇磨損,也就是耦合振動(dòng)同時(shí)影響軸系運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和油膜的穩(wěn)定性。然而目前在船舶設(shè)計(jì)、制造、安裝與故障診斷過程中,由于船體設(shè)計(jì)制造與推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造一般是分開考慮的,因而對(duì)于大型船舶推進(jìn)系統(tǒng)與船體耦合動(dòng)力的研究報(bào)告非常少見,也沒有將振動(dòng)與磨損問題進(jìn)行綜合考慮而形成系統(tǒng)的理論。如何在實(shí)驗(yàn)條件下模擬實(shí)際的工作環(huán)境,從而檢測(cè)尾軸及尾軸承的各參數(shù)就顯得非常重要。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述問題中存在的不足之處,本發(fā)明提供一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,包括:
[0006]底座,在所述底座上部一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、另一側(cè)安裝有碰磨外圈,在所述底座上中部安裝有固定支撐柱與頂升裝置,所述固定支撐柱與所述頂升裝置上部安裝有模擬船艉部,所述模擬船艉部上安裝有中間軸承與尾軸承;
[0007]尾軸安插在上所述碰磨外圈、所述尾軸承、所述中間軸承內(nèi)部,所述尾軸后端設(shè)有連接法蘭,在所述連接法蘭上安裝有配重盤。
[0008]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),所述碰磨外圈內(nèi)部套裝有碰磨內(nèi)圈,所述碰磨外圈的上下及左右各加工一個(gè)貫穿內(nèi)螺紋孔,所述內(nèi)螺紋孔的內(nèi)側(cè)加工有彈簧孔,在所述彈簧孔內(nèi)安裝有彈簧,碰磨桿旋合在所述內(nèi)螺紋孔內(nèi)與所述彈簧上端接觸,碰磨頭位于所述彈簧的下端與所述碰磨內(nèi)圈接觸。
[0009]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),所述配重盤內(nèi)部放置有多個(gè)配重塊,在所述配重盤的外側(cè)安裝有加料口。
[0010]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),多個(gè)所述配重塊形狀均不同,重量不同。
[0011]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),所述配重盤內(nèi)壁固定安裝有多根防滑條。
[0012]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),所述配重盤通過連接件穿過所述連接法蘭上的通孔使其固定。
[0013 ]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),所述模擬船艉部的中間處通過連接器連接。
[0014]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),所述頂升裝置由壓力傳感器、位移傳感器、壓力調(diào)節(jié)閥、流量調(diào)節(jié)閥、頂升油缸連接組成,并與控制箱進(jìn)行電氣連接。
[0015]作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn),所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)安裝有與所述尾軸相接觸的卡盤。
[0016]本發(fā)明的有益效果為:采用在連接法蘭處固定配重盤,使尾軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過配重塊的重量及形狀變化,及配重塊在配重盤內(nèi)的無規(guī)則運(yùn)動(dòng),模擬尾軸在復(fù)雜的扭矩作用下的工況。利用模擬船艉部的固定支撐及活動(dòng)支撐,模擬船艉部的變化對(duì)尾軸及尾軸承的影響。該模擬艉部結(jié)構(gòu)能夠拆卸更換,以便模擬不同力學(xué)特性的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。在配重盤內(nèi)加裝防滑條,防止配重塊沿著配重盤的內(nèi)壁有規(guī)律的滑動(dòng),影響實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性。碰磨外圈的多處安裝碰磨桿,碰摩桿上裝有彈簧,可以施加具有確定規(guī)律的碰摩力,從而可以大大減小碰摩模型驗(yàn)證過程中出現(xiàn)的誤差。該裝置在充分考慮船舶實(shí)際工作的情況下,模擬接近實(shí)際工況,設(shè)計(jì)非常新穎,檢測(cè)的數(shù)據(jù)接近實(shí)際的使用情況。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置的主視圖;
[0018]圖2為本發(fā)明一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置的配重盤的主視圖;
[0019]圖3為本發(fā)明一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置的碰磨外圈的側(cè)視圖。
[0020]圖中:1、底座;2、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu);3、固定支撐;4、連接器;5、模擬船艉部;6、頂升裝置;7、尾軸承;8、碰磨外圈;9、連接法蘭;10、配重盤;11、尾軸;12、中間軸承;13、卡盤;14、加料口 ;15、配重塊;16、連接件;17、通孔;18、碰磨桿;19、防滑條;20、碰磨內(nèi)圈;21、碰磨頭;22、彈簧;23、彈簧孔;24、內(nèi)螺紋。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1-3所示,本發(fā)明實(shí)施例的一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,包括:底座I,在底座I上部一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)2、另一側(cè)安裝有碰磨外圈8,在底座I上中部安裝有固定支撐柱3與頂升裝置6,固定支撐柱3與頂升裝置6上部安裝有模擬船艉部5,模擬船艉部5上安裝有中間軸承12與尾軸承7。尾軸11安插在上碰磨外圈8、尾軸承7、中間軸承12內(nèi)部,尾軸11后端設(shè)有連接法蘭9,在連接法蘭9上安裝有配重盤10。碰磨外圈8內(nèi)部套裝有碰磨內(nèi)圈20,碰磨外圈8的上下及左右各加工一個(gè)貫穿內(nèi)螺紋孔24,內(nèi)螺紋孔24的內(nèi)側(cè)加工有彈簧孔23,在彈簧孔23內(nèi)安裝有彈簧22,碰磨桿18旋合在內(nèi)螺紋孔24內(nèi),碰磨桿18下端加工有與碰磨內(nèi)圈20相接觸的碰磨頭21。配重盤10內(nèi)部放置有多個(gè)配重塊15,在配重盤10的外側(cè)安裝有加料口 14。多個(gè)配重塊15形狀均不同,重量不同。配重盤10內(nèi)壁固定安裝有多根防滑條19。配重盤10通過連接件16穿過連接法蘭9上的通孔17使其固定。模擬船艉部5的中間處通過連接器4連接。頂升裝置6由壓力傳感器、位移傳感器、壓力調(diào)節(jié)閥、流量調(diào)節(jié)閥、頂升油缸連接組成,并與控制箱進(jìn)行電氣連接。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)2內(nèi)側(cè)安裝有與尾軸11相接觸的卡盤13。
[0022]采用在連接法蘭處固定配重盤,使尾軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過配重塊的重量及形狀變化,及配重塊在配重盤內(nèi)的無規(guī)則運(yùn)動(dòng),模擬尾軸在復(fù)雜的扭矩作用下的工況。利用模擬船艉部來固定支撐及活動(dòng)支撐,模擬船艉部的變化對(duì)尾軸及尾軸承的影響。在配重盤內(nèi)加裝防滑條,防止配重塊沿著配重盤的內(nèi)壁有規(guī)律的滑動(dòng),影響實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性。碰磨盤的多處安裝碰磨桿,可以檢測(cè)尾軸在不同方向的受力情況。該裝置在充分考慮船舶實(shí)際工作的情況下,模擬接近實(shí)際工況,設(shè)計(jì)非常新穎,檢測(cè)的數(shù)據(jù)接近實(shí)際的使用情況。
[0023]為方便理解本發(fā)明:結(jié)合附圖進(jìn)行描述,具體使用時(shí)法蘭旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)尾軸及連接。通過改變配重塊的重量及形狀變化,使尾軸在復(fù)雜的扭矩作用下的工作,通過改變碰磨桿各個(gè)方向的進(jìn)給量,使部分碰磨桿與尾軸接觸,檢測(cè)尾軸在某個(gè)方向受力時(shí)的變化,通過改變活動(dòng)支撐的液壓油缸的力,改變模擬船艉部的位置,即改變尾軸承與尾軸的相對(duì)位置,來檢測(cè)尾軸及尾軸承的各種參數(shù)的變化,經(jīng)過分析對(duì)造船提供一個(gè)科學(xué)的數(shù)據(jù)。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已,并不用于限制本發(fā)明,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于,包括: 底座(I),在所述底座(I)上部一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、另一側(cè)安裝有碰磨外圈(8),在所述底座(I)上中部安裝有固定支撐柱(3)與頂升裝置(6),所述固定支撐柱(3)與所述頂升裝置(6)上部安裝有模擬船艉部(5),所述模擬船艉部(5)上安裝有中間軸承(12)與尾軸承(7); 尾軸(11)安插在上所述碰磨外圈(8)、所述尾軸承(7)、所述中間軸承(12)內(nèi)部,所述尾軸(11)后端設(shè)有連接法蘭(9),在所述連接法蘭(9)上安裝有配重盤(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:所述碰磨外圈(8)內(nèi)部套裝有碰磨內(nèi)圈(20),所述碰磨外圈(8)的上下及左右各加工一個(gè)貫穿內(nèi)螺紋孔(24),所述內(nèi)螺紋孔(24)的內(nèi)側(cè)加工有彈簧孔(23),在所述彈簧孔(23)內(nèi)安裝有彈簧(22),碰磨桿(18)旋合在所述內(nèi)螺紋孔(24)內(nèi)與所述彈簧(22)上端接觸,碰磨頭(21)位于所述彈簧(22)的下端與所述碰磨內(nèi)圈(20)接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:所述配重盤(10)內(nèi)部放置有多個(gè)配重塊(15),在所述配重盤(10)的外側(cè)安裝有加料口( 14)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:多個(gè)所述配重塊(15)形狀均不同,重量不同。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:所述配重盤(10)內(nèi)壁固定安裝有多根防滑條(19)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:所述配重盤(10)通過連接件(16)穿過所述連接法蘭(9)上的通孔(17)使其固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:所述模擬船艉部(5)的中間處通過連接器(4)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:所述頂升裝置(6)由壓力傳感器、位移傳感器、壓力調(diào)節(jié)閥、流量調(diào)節(jié)閥、頂升油缸連接組成,并與控制箱進(jìn)行電氣連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)內(nèi)側(cè)安裝有與所述尾軸(11)相接觸的卡盤(13)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶有配重盤的尾軸檢測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置,底座上部一側(cè)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、另一側(cè)安裝有碰磨外圈,在底座上中部安裝有固定支撐柱與頂升裝置,固定支撐柱與頂升裝置上部安裝有模擬船艉部,模擬船艉部上安裝有中間軸承與尾軸承;尾軸安插在上碰磨外圈、尾軸承、中間軸承內(nèi)部,尾軸后端設(shè)有連接法蘭,在連接法蘭上安裝有配重盤。安裝配重盤,使尾軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過配重塊的重量及形狀變化,及配重塊在配重盤內(nèi)的無規(guī)則運(yùn)動(dòng),在配重盤內(nèi)加裝防滑條,防止配重塊沿著配重盤的內(nèi)壁有規(guī)律的滑動(dòng),影響實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性。碰磨外圈的多處安裝碰磨桿,碰摩桿上裝有彈簧,可以施加具有確定規(guī)律的碰摩力,從而可以大大減小碰摩模型驗(yàn)證過程中出現(xiàn)的誤差。
【IPC分類】G01M13/00, G01M13/04
【公開號(hào)】CN105628357
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510976080
【發(fā)明人】董良雄, 溫小飛, 袁強(qiáng), 張濤
【申請(qǐng)人】浙江海洋學(xué)院
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月22日