本實用新型涉及汽車零部件的檢具，具體涉及一種車門總成檢具。

背景技術：

汽車的車門總成既是功能件又是外覆蓋件，車門總成通過鉸鏈固定于車身上，其與相鄰零件配合的面差通?？刂圃?.0mm的公差范圍內，并要求具有0.6mm的極值公差。在汽車的車門總成裝配過程中，通常以鉸鏈的安裝面為基準，當車門總成與相鄰零件配合的面差不合格時，就需要從車門周圈的高差、側圍鉸鏈的安裝面、車門鉸鏈的安裝面及鉸鏈尺寸四個方面入手，根據(jù)整改的難易程度分解問題。使用現(xiàn)有的車門總成檢具對車門總成面差進行檢測如圖11所示，將車門總成10放置于車門總成檢具上，調整鉸鏈9的安裝面位置使其與該檢具的頂面接觸，再用插銷3檢測車門鉸鏈安裝面上的安裝孔位置及安裝孔尺寸是否超差。上述車門總成檢具無法得出車門總成周圈的高差、車門總成鉸鏈的安裝面位置、側圍鉸鏈的安裝面位置及鉸鏈的高度四者相互配合的關系，只能先測量單個車門總成的安裝面是否合格，當車門總成與相鄰零件的面差較小時，通過反復調整鉸鏈的尺寸即可得到合格的匹配面差，當車門總成與相鄰零件的面差較大時，則需要整改相應的零件，當判定該零件合格后，再反復調整鉸鏈的高度以獲取合格的匹配面差。采用上述調整方式，鉸鏈調整的尺寸無法一次定量且不能判定鉸鏈尺寸的波動對車門總成裝配時的影響，調整周期長，工作量大，效率極低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車門總成檢具，以快捷有效地調整車門總成與相鄰零件的配合面差。

本實用新型所述的車門總成檢具，包括基座和定位機構，基座由橫板和與橫板垂直連接的豎板組成，定位機構包括導滑塊、蓋板、導滑桿、鉸鏈接觸塊、調節(jié)桿及調節(jié)桿座，導滑塊固定在基座豎板的上部，其上沿縱向開設有滑槽；調節(jié)桿座固定在基座豎板上，位于導滑塊的下方，其上開設有第二螺紋孔；蓋板固定于導滑塊上將所述滑槽封蓋，其下端開設有缺口，該缺口的內側壁上沿縱向標記有刻度線，蓋板上開設有第二插銷孔，其位于所述缺口的上方；導滑桿呈T形結構，由桿部和固定于桿部上端的支撐塊組成，其桿部的下部從上往下依次開設有第一插銷孔和標記有指示線，該桿部位于導滑塊的滑槽內與導滑塊及蓋板滑動配合；鉸鏈接觸塊固定于導滑桿的支撐塊上，其中部設置有基準塊，基準塊兩側開設有第一螺紋孔；調節(jié)桿為螺紋桿，其與調節(jié)桿座旋接，其上端與導滑桿的下端可轉動連接。

進一步，所述導滑桿的桿部下端開設有T形缺口，調節(jié)桿的上端設置有圓柱塊，該圓柱塊位于T形缺口的水平缺口內與該水平缺口在導滑桿軸向方向上間隙配合。

進一步，所述刻度線的刻度范圍為：-5mm～5mm，最小刻度單位為1mm。

進一步，所述基座呈L形，其橫板與豎板之間設置有加強筋。

使用時，先握住把手，旋轉調節(jié)桿，調節(jié)桿帶動導滑桿在滑槽內沿豎直方向滑動，直至蓋板上的第二插銷孔與導滑桿上的第一插銷孔對齊，將插銷插入第二插銷孔和第一插銷孔中，此時導滑桿上的指示線與蓋板上的刻度線的零位線對齊，然后調整鉸鏈的安裝面使其與鉸鏈接觸塊上的基準塊頂面緊貼，然后用螺栓穿過鉸鏈上的安裝孔與鉸鏈接觸塊上的第一螺紋孔旋接，將鉸鏈與鉸鏈接觸塊固定連接，將該鉸鏈安裝于車門總成上，測量車門周圈的面差，判定車門總成與相鄰零件的面差是否合格，如果不合格，取下插銷，握住把手，旋轉調節(jié)桿以推動鉸鏈接觸塊向上移動，直至將鉸鏈移動到最終位置，讀取蓋板上與指示線對齊的刻度線讀數(shù)，該讀數(shù)即為鉸鏈需要調整的尺寸。

本實用新型通過模擬車門總成的實際裝配過程，以鉸鏈安裝面為基準，假設車門總成周圈的高差、車門鉸鏈安裝面的位置及側圍鉸鏈安裝面的位置均固定，通過調整鉸鏈安裝面的在豎直方向的位置， 既能夠判定出車門總成與相鄰零件的面差是否合格，還能夠直接讀取出車門總成與相鄰零件的面差不合格時的調整量，進而通過調整鉸鏈的尺寸以獲得合格的車門總成與相鄰零件的面差，實用性強，操作簡單快捷，檢測結果可靠有效，減少了車門總成調整時的工作量，提高了車門總成的裝配質量，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的軸側圖。

圖2為本實用新型中鉸鏈接觸塊的軸側圖。

圖3為本實用新型中導滑桿的軸側圖。

圖4為本實用新型中蓋板的軸側圖。

圖5為本實用新型中導滑塊的軸側圖。

圖6為本實用新型中調節(jié)桿的主視圖。

圖7為本實用新型中調節(jié)桿座的軸側圖。

圖8為本實用新型中基座的軸側圖。

圖9為使用本實用新型判定車門總成與相鄰零件的面差是否合格的軸側圖。

圖10為使用本實用新型測量車門總成與相鄰零件的面差偏差量的軸側圖。

圖11為使用現(xiàn)有車門總成檢具對車門總成進行檢測的軸側圖。

圖中： 1―鉸鏈接觸塊、2―導滑桿、3―插銷、4―蓋板、5―導滑塊、6―調節(jié)桿、7―調節(jié)桿座、8―基座、9―鉸鏈、10―車門總成；

11―第一固定孔、12―第一定位孔、13―第一螺紋孔、14―基準塊；

21―第二固定孔、22―第二定位孔、23―第一插銷孔、24―指示線、25―T形缺口；

41―第三固定孔、42―第二插銷孔、43―第三定位孔、44―缺口、45―刻度線；

51―第四固定孔、52―第五固定孔、53―第五定位孔、54―第四定位孔、55―滑槽；

61―圓柱塊、62―把手；

71―第二螺紋孔、72―第六固定孔、73―第六定位孔；

81―第七固定孔、82―第七定位孔、83―第八固定孔、84―第八定位孔、85―第九固定孔、86―加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

參見圖1所示的車門總成檢具，包括基座8和定位機構。

如圖8所示，基座8由橫板和與橫板垂直連接的豎板組成，呈L形結構，其橫板上開設有用于固定基座8的第九固定孔85，其豎板的上部縱向開設有第七固定孔81和第七定位孔82，該豎板的下部橫向開設有第八固定孔83和第八定位孔84，且在該橫板與豎板之間設置有加強筋86。

定位機構包括導滑塊5、蓋板4、導滑桿2、鉸鏈接觸塊1、調節(jié)桿6及調節(jié)桿座7。

如圖5所示，導滑塊5的中間沿縱向開設有滑槽55，滑槽55的底面上沿縱向開設有與第七固定孔81位置對應的第五固定孔52和與第七定位孔82位置對應的第五定位孔53，導滑塊5通過第七固定孔81和第五固定孔52用螺栓固定在基座8的豎板上部，且在導滑塊5兩側沿縱向開設有第四固定孔51和第四定位孔54。

如圖7所示，調節(jié)桿座7的兩側沿橫向開設有與第八固定孔83位置對應的第六固定孔72和與第八定位孔84位置對應的第六定位孔73，其中部沿縱向開設有第二螺紋孔71，調節(jié)桿座7通過第六固定孔72和第八固定孔83用螺栓固定于基座8的豎版下部。

如圖4所示，蓋板4兩側沿縱向開設有與第四固定孔51位置對應的第三固定孔41和與第四定位孔54位置對應的第三定位孔43，其下端中間開設有缺口44，該缺口的內側壁上沿縱向標記有刻度線45，該刻度線的刻度范圍為：-5mm～5mm，最小刻度單位為1mm，蓋板上還開設有第二插銷孔42，該第二插銷孔位于缺口44的上方，蓋板4通過第三固定孔41和第四固定孔51用螺栓固定于導滑塊5上將所述滑槽55封蓋。

如圖3所示，導滑桿2呈T形結構，由桿部和固定于桿部上端的支撐塊組成，該桿部的下部從上往下依次開設有第一插銷孔23和標記有指示線24，該桿部位于導滑塊5的滑槽55內與導滑塊5及蓋板4滑動配合，且該桿部的下端開設有T形缺口25；所述支撐塊上開設有第二固定孔21和第二定位孔22。

如圖2所示，鉸鏈接觸塊1上開設有與第二固定孔21位置對應的第一固定孔11和與第二定位孔22位置對應的第一定位孔12，其中部設置有基準塊14，基準塊14兩側開設有第一螺紋孔13，鉸鏈接觸塊1通過第一固定孔11和第二固定孔21用螺栓固定于導滑桿2的支撐塊上側。

如圖6所示，調節(jié)桿6為螺紋桿，調節(jié)桿6穿過第二螺紋孔71與調節(jié)桿座7旋接，其下端設置有把手62，其上端設置有圓柱塊61，該圓柱塊位于T形缺口25的水平缺口內與該水平缺口在導滑桿2的軸向方向上間隙配合。

使用時，如圖9和圖10所示，先握住把手62，旋轉調節(jié)桿6，調節(jié)桿6帶動導滑桿2在滑槽55內沿豎直方向滑動，直至蓋板4上的第二插銷孔42與導滑桿2上的第一插銷孔23對齊，將插銷3插入第二插銷孔42和第一插銷孔 23中，此時導滑桿2上的指示線24與蓋板4上的刻度線45的零位線對齊，然后調整鉸鏈9的安裝面使其與鉸鏈接觸塊1上的基準塊14頂面緊貼，然后用螺栓穿過鉸鏈9上的安裝孔與鉸鏈接觸塊1上的第一螺紋孔13旋接，將鉸鏈9與鉸鏈接觸塊1固定連接，再將該鉸鏈9安裝于車門總成10上，測量車門周圈的面差，判定車門總成10與相鄰零件的面差是否合格，如果不合格，取下插銷3，握住把手62，旋轉調節(jié)桿6以推動鉸鏈接觸塊1向上移動，直至將鉸鏈9移動到最終位置，讀取蓋板4上與指示線24對齊的刻度線45的讀數(shù)，該讀數(shù)即為鉸鏈9需要調整的尺寸。