本實(shí)用新型涉及公共汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種大巴車(chē)車(chē)門(mén)總成。

背景技術(shù)：

大巴車(chē)是人們出行的一種重要交通工具，傳統(tǒng)的大巴車(chē)，其車(chē)門(mén)都是對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)的。如公告號(hào)為CN102797400A，名為公交車(chē)手拉式緊急車(chē)門(mén)開(kāi)啟裝置的中國(guó)專(zhuān)利，其車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈與門(mén)軸相連，門(mén)軸上端與門(mén)機(jī)連接處增設(shè)有帶有撥叉機(jī)構(gòu)的嵌入式聯(lián)合器，車(chē)門(mén)角上滑移銷(xiāo)卡在銷(xiāo)槽中，開(kāi)閉門(mén)時(shí)，門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滑移銷(xiāo)在銷(xiāo)槽中滑移，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)翻折并向兩側(cè)滑移打開(kāi)。

現(xiàn)有一種如附圖1所示的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，其車(chē)門(mén)2上端設(shè)有銷(xiāo)軸5，銷(xiāo)軸5滑移在車(chē)門(mén)2上端的銷(xiāo)槽4中，銷(xiāo)槽4沿門(mén)打開(kāi)的方向橫向設(shè)置，銷(xiāo)軸5通過(guò)連接板9和車(chē)門(mén)2上端進(jìn)行固定；門(mén)軸3和車(chē)門(mén)2之間還連接有聯(lián)動(dòng)板10，此處，聯(lián)動(dòng)板10的一端固定在門(mén)軸3上，另一端鉸接在車(chē)門(mén)2后側(cè)，車(chē)門(mén)2上的驅(qū)動(dòng)氣缸81驅(qū)動(dòng)門(mén)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)門(mén)軸3和車(chē)門(mén)2之間的聯(lián)動(dòng)板10帶動(dòng)車(chē)門(mén)2繞銷(xiāo)軸5翻轉(zhuǎn)并向兩側(cè)滑移打開(kāi)。上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，但是在實(shí)際生產(chǎn)裝配時(shí)會(huì)存在一定的問(wèn)題，在裝配時(shí)，先將銷(xiāo)軸5滑插入銷(xiāo)槽中，將連接板9固定在車(chē)門(mén)2上，然后再將銷(xiāo)軸5固定在連接板9上，由于銷(xiāo)槽4的位置固定，連接板9的位置、尺寸固定，故銷(xiāo)軸5和連接板9的對(duì)配位置固定，但是加工時(shí)銷(xiāo)槽4的位置會(huì)存在誤差、連接板9的尺寸會(huì)存在誤差，因此實(shí)際裝配時(shí)會(huì)造成銷(xiāo)軸5和連接板9對(duì)不上的情況，導(dǎo)致零件報(bào)廢率大大增高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種大巴車(chē)車(chē)門(mén)總成，其裝配時(shí)可以規(guī)避銷(xiāo)軸和連接板之間的位置誤差，大大減小零件的報(bào)廢率。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種大巴車(chē)車(chē)門(mén)總成，包括門(mén)架、設(shè)于門(mén)架內(nèi)的車(chē)門(mén)、設(shè)于車(chē)門(mén)一側(cè)的門(mén)軸，門(mén)架位于車(chē)門(mén)的上方設(shè)有銷(xiāo)槽，銷(xiāo)槽中滑移連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷(xiāo)軸，車(chē)門(mén)上方設(shè)有用以和銷(xiāo)軸進(jìn)行連接的連接板，門(mén)軸上固定有聯(lián)動(dòng)板，聯(lián)動(dòng)板遠(yuǎn)離門(mén)軸的一端鉸接于車(chē)門(mén)上背離連接板的一面，且聯(lián)動(dòng)板的鉸接點(diǎn)偏離連接板的位置，門(mén)架的上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部，銷(xiāo)軸包括滑移段和連接段，滑移段在銷(xiāo)槽中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，滑移段的下端設(shè)有偏心塊，連接段固定在偏心塊偏離滑移段軸心的一端上。

通過(guò)上述技術(shù)方案，銷(xiāo)軸在銷(xiāo)槽中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸相當(dāng)于車(chē)門(mén)翻轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)軸，聯(lián)動(dòng)板和車(chē)門(mén)的鉸接軸與銷(xiāo)軸相互偏離；站在車(chē)內(nèi)以大巴車(chē)右側(cè)車(chē)門(mén)為例，在車(chē)門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)門(mén)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的門(mén)軸帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)板作用于車(chē)門(mén)外側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)板推動(dòng)車(chē)門(mén)靠近聯(lián)動(dòng)板的一端繞銷(xiāo)軸向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并拉動(dòng)銷(xiāo)軸朝門(mén)軸一側(cè)滑移，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的翻轉(zhuǎn)和打開(kāi)；此處，為了使車(chē)門(mén)安裝方便，在滑移段上設(shè)置了偏心塊，從而使連接段和滑移段的軸線(xiàn)相互偏離，在安裝車(chē)門(mén)時(shí)，若連接板上的連接位置和車(chē)門(mén)上方的銷(xiāo)槽前后相互錯(cuò)位，可以在銷(xiāo)槽中移動(dòng)滑移段并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使連接段重新和連接板上的連接位置相對(duì)應(yīng)，從而規(guī)避安裝上的尺寸誤差，此處，安裝位置的前后誤差可以允許的范圍是銷(xiāo)軸的軸線(xiàn)和聯(lián)動(dòng)板鉸接軸的軸線(xiàn)距離；因此，通過(guò)該銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在裝配時(shí)可以規(guī)避銷(xiāo)軸和連接板之間的位置誤差，大大減小零件的報(bào)廢率。

優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)部包括設(shè)于門(mén)架上方的驅(qū)動(dòng)氣缸、固定于門(mén)軸上端的轉(zhuǎn)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)氣缸的一端鉸接于門(mén)架上，另一端鉸接于轉(zhuǎn)動(dòng)板遠(yuǎn)離門(mén)軸的一端。

通過(guò)上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體鉸接于門(mén)架上方，驅(qū)動(dòng)氣缸的氣缸桿和轉(zhuǎn)動(dòng)板相鉸接，因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸的氣缸伸出時(shí)氣缸桿可以推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板繞門(mén)軸的軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)門(mén)軸自身進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟。

優(yōu)選的，連接板的一端固定于車(chē)門(mén)上方，另一端上設(shè)有夾緊塊，夾緊塊的中間設(shè)有供連接段穿設(shè)的穿插孔，夾緊塊上設(shè)有開(kāi)口縫，開(kāi)口縫從夾緊塊的外側(cè)面延伸至穿插孔處并相互連通，夾緊塊上螺紋連接有用以驅(qū)使開(kāi)口縫逐漸閉合來(lái)夾緊連接段的夾緊螺釘。

通過(guò)上述技術(shù)方案，夾緊塊上的開(kāi)口縫可以使夾緊塊的兩側(cè)向外微微分離，從而增加穿插孔的孔徑，便于連接段的插入安裝，當(dāng)連接段插入穿插孔后，使用夾緊螺釘從夾緊塊上開(kāi)口縫的一側(cè)穿入并螺紋連接于開(kāi)口縫的另一側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊螺釘即可使開(kāi)口縫越來(lái)越小，從而使穿插孔的直徑變小，使連接段夾緊固定。

優(yōu)選的，夾緊螺釘為兩個(gè)且分別穿設(shè)于連接段的兩側(cè)，夾緊螺釘?shù)穆菁y端穿過(guò)夾緊塊和連接板且兩夾緊螺釘穿出的一端螺紋連接有固定板。

通過(guò)上述技術(shù)方案，此處，夾緊塊和連接板分成了兩個(gè)部件，便于零件的加工，夾緊螺釘穿過(guò)整個(gè)夾緊塊并從連接板上穿出，然后螺紋連接于固定板上進(jìn)行連接；此處，若通過(guò)單個(gè)的螺母分別對(duì)兩夾緊螺釘進(jìn)行鎖緊，則在車(chē)門(mén)反復(fù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中螺母容易松動(dòng)，造成固定失效；現(xiàn)在，使用固定板一起鎖緊兩夾緊螺釘，兩個(gè)夾緊螺釘固定一起減少松動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，固定板也不會(huì)自身發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)脫離夾緊螺釘，使連接更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，連接段上均布有眾多防滑凹槽。

通過(guò)上述技術(shù)方案，防滑凹槽的設(shè)置大大增加了連接段和夾緊塊穿插孔孔壁的摩擦力，使連接段固定更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，防滑凹槽為正方體凹槽，連接段位于穿插孔內(nèi)的一段還套有橡膠墊。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)將橡膠墊套設(shè)于連接段上再插入穿插孔中時(shí)，擰緊夾緊螺釘，橡膠墊利用其韌性和延展性其一面會(huì)緊緊貼合穿插孔的內(nèi)壁，另一面緊緊包裹在連接段的表面且一部分嵌入正方體凹槽中，正方體凹槽直棱的四邊進(jìn)一步增加了橡膠墊和連接段的摩擦力，使連接段在連接板上的固定更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，門(mén)架下方設(shè)有第一浮動(dòng)接頭，門(mén)架的上方設(shè)有第二浮動(dòng)接頭，門(mén)軸的上下兩端分別固定于第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭上。

通過(guò)上述技術(shù)方案，為了使門(mén)軸安裝方便，在門(mén)架上方門(mén)軸的安裝位置設(shè)置了第二浮動(dòng)接頭，在門(mén)架下方門(mén)軸的安裝位置設(shè)置了第一浮動(dòng)接頭，第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭均可以繞其軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)并且還可沿其軸線(xiàn)產(chǎn)生小范圍偏轉(zhuǎn)，因此，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)中門(mén)架上方和門(mén)架下方中門(mén)軸的安裝位置不是處于同一垂線(xiàn)時(shí)，第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭可以通過(guò)自身的偏轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行適應(yīng)，這樣，門(mén)軸兩端仍可以固定在第一浮動(dòng)接頭和第二浮動(dòng)接頭上，忽略加工時(shí)產(chǎn)生的位置誤差，也即相對(duì)的降低了加工精度，減小生產(chǎn)難度。

優(yōu)選的，第一浮動(dòng)接頭包括設(shè)于門(mén)架下方的立柱、套設(shè)于立柱上的第一關(guān)節(jié)軸承、套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外側(cè)的第一固定套，門(mén)軸的下端套接于第一固定套外側(cè)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，關(guān)節(jié)軸承主要是由一個(gè)有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)有內(nèi)球面的外圈組成，關(guān)節(jié)軸承一般用于速度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)也即角運(yùn)動(dòng)，由于滑動(dòng)表面為球面形，亦可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)也即調(diào)心運(yùn)動(dòng)，在支承軸與軸殼孔不同心度較大時(shí)，仍能正常工作且能承受較大的負(fù)荷；立柱固定在門(mén)架上，安裝時(shí)，先將關(guān)節(jié)軸承套于立柱外，再將第一固定套套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外，最后將門(mén)軸的下端套設(shè)于第一固定套外，為了讓連接更加緊固，可通過(guò)螺釘鎖緊穿過(guò)門(mén)軸抵在第一固定套外進(jìn)行鎖緊；這樣，門(mén)軸即可通過(guò)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行調(diào)心，使門(mén)軸的上端可以對(duì)應(yīng)相應(yīng)的位置。

優(yōu)選的，第二浮動(dòng)接頭包括固定于門(mén)架上方的第二固定套、穿設(shè)于第二固定套內(nèi)的連接桿、設(shè)于連接桿和第二固定套之間的第二關(guān)節(jié)軸承，第二關(guān)節(jié)軸承的下端抵在第二固定套的下端，第二固定套的上端內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽中卡有用以抵住第二關(guān)節(jié)軸承上端的彈性卡環(huán)，門(mén)軸的上端與連接桿的底端相連接。

通過(guò)上述技術(shù)方案，第二固定套固定于門(mén)架上方，安裝時(shí)，先將第二關(guān)節(jié)軸承套設(shè)于連接桿上進(jìn)行固定，然后再將套設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承的連接桿從第二固定套的上端插入固定套中并使第二關(guān)節(jié)軸承的外圈抵在擋環(huán)上，然后再將門(mén)軸的上端套入連接桿的下端進(jìn)行固定，最后，在通過(guò)彈性卡環(huán)卡入第二固定套上端的環(huán)槽中，對(duì)第二關(guān)節(jié)軸承的上端進(jìn)行限位，即實(shí)現(xiàn)了門(mén)軸上端在門(mén)架上方的穩(wěn)定固定；第二浮動(dòng)接頭和第一浮動(dòng)接頭相互配對(duì)，方便了門(mén)軸的安裝。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部放大圖，旨在表示第二浮動(dòng)接頭處的結(jié)構(gòu)；

圖4為圖2中B部放大圖，旨在表示第一浮動(dòng)接頭處的結(jié)構(gòu)；

圖5為圖2中C部放大圖，旨在表示驅(qū)動(dòng)部、聯(lián)動(dòng)板和銷(xiāo)軸處的結(jié)構(gòu)；

圖6為圖2中D部放大圖，旨在表示車(chē)門(mén)橡膠條處的結(jié)構(gòu)；

圖7為實(shí)施例中銷(xiāo)軸和銷(xiāo)槽處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實(shí)施例中車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中E部放大圖，旨在表示車(chē)門(mén)打開(kāi)后，聯(lián)動(dòng)板處的結(jié)構(gòu)；

圖10為圖9中F部放大圖，旨在表示銷(xiāo)軸處的結(jié)構(gòu)；

圖11為圖8中G部放大圖，旨在表示開(kāi)門(mén)狀態(tài)下橡膠條處結(jié)構(gòu)；

圖12為聯(lián)動(dòng)板和門(mén)軸處第一視角局部爆炸示意圖；

圖13為聯(lián)動(dòng)板和門(mén)軸處第二視角局部爆炸示意圖。

附圖標(biāo)記：1、門(mén)架；2、車(chē)門(mén)；3、門(mén)軸；4、銷(xiāo)槽；5、銷(xiāo)軸；51、滑移段；52、連接段；6、第一浮動(dòng)接頭；61、立柱；62、第一關(guān)節(jié)軸承；63、第一固定套；7、第二浮動(dòng)接頭；71、第二固定套；72、連接桿；73、第二關(guān)節(jié)軸承；8、驅(qū)動(dòng)部；81、驅(qū)動(dòng)氣缸；82、轉(zhuǎn)動(dòng)板；9、連接板；10、聯(lián)動(dòng)板；11、偏心塊；12、夾緊塊；13、穿插孔；14、開(kāi)口縫；15、夾緊螺釘；16、固定板；17、防滑凹槽；18、環(huán)槽；19、彈性卡環(huán)；20、U型架；21、弧形缺口；22、花鍵段；23、抵緊螺釘；24、擋環(huán)；27、橡膠條；28、外延唇邊；29、延伸封條；30、卡接槽；31、卡接端；32、凹陷槽；33、固定塊；34、小凹槽；35、小凸起；36、鎖緊孔；37、鎖緊螺釘；38、凹陷面；39、細(xì)縫；40、第一通孔；41、第二通孔；100、仿形大巴支架。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

為了方便展示，現(xiàn)在將大巴車(chē)車(chē)門(mén)總成固定在仿形大巴車(chē)支架100上。

如附圖2、7和8所示的大巴車(chē)車(chē)門(mén)總成，包括門(mén)架1、設(shè)于門(mén)架1內(nèi)的車(chē)門(mén)2、設(shè)于車(chē)門(mén)2一側(cè)的門(mén)軸3，門(mén)架1位于車(chē)門(mén)2的上方設(shè)有銷(xiāo)槽4，銷(xiāo)槽4沿門(mén)打開(kāi)的方向橫向設(shè)置，銷(xiāo)槽4中滑移連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的銷(xiāo)軸5，車(chē)門(mén)2上方設(shè)有用以和銷(xiāo)軸5進(jìn)行連接的連接板9；門(mén)軸3上固定有聯(lián)動(dòng)板10，聯(lián)動(dòng)板10固定在門(mén)軸3的外側(cè)壁，聯(lián)動(dòng)板10遠(yuǎn)離門(mén)軸3的一端鉸接于車(chē)門(mén)2上背離連接板9的一面；此處，銷(xiāo)軸5在銷(xiāo)槽4中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，銷(xiāo)軸5相當(dāng)于車(chē)門(mén)2翻轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)軸，聯(lián)動(dòng)板10和車(chē)門(mén)2的鉸接軸與銷(xiāo)軸5相互偏離，門(mén)架1的上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)門(mén)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部8。

其開(kāi)門(mén)過(guò)程如下：

站在車(chē)內(nèi)，以大巴車(chē)右側(cè)車(chē)門(mén)2為例，在車(chē)門(mén)2開(kāi)啟過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)氣缸81的氣缸伸出并推動(dòng)門(mén)軸3繞自身軸線(xiàn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的門(mén)軸3帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)板10轉(zhuǎn)動(dòng)并作用于車(chē)門(mén)2外側(cè)，聯(lián)動(dòng)板10推動(dòng)車(chē)門(mén)2靠近聯(lián)動(dòng)板10的一端繞銷(xiāo)軸5向內(nèi)翻轉(zhuǎn)并拉動(dòng)銷(xiāo)軸5朝門(mén)軸3一側(cè)滑移，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)2的翻轉(zhuǎn)和打開(kāi)。

參見(jiàn)附圖3、4和5，門(mén)架1下方設(shè)有第一浮動(dòng)接頭6，門(mén)架1上方設(shè)有第二浮動(dòng)接頭7，門(mén)軸3的上下兩端分別固定于第一浮動(dòng)接頭6和第二浮動(dòng)接頭7上。其中，第一浮動(dòng)接頭6包括設(shè)于門(mén)架1下方的立柱61、套設(shè)于立柱61上的第一關(guān)節(jié)軸承62、套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外側(cè)的第一固定套63，門(mén)軸3的下端套接于第一固定套63外側(cè)；安裝時(shí)，先將關(guān)節(jié)軸承套于立柱61外，再將第一固定套63套設(shè)于關(guān)節(jié)軸承外，最后將門(mén)軸3的下端套設(shè)于第一固定套63外，為了讓連接更加緊固，可通過(guò)螺釘鎖緊穿過(guò)門(mén)軸3抵在第一固定套63外進(jìn)行鎖緊。第二浮動(dòng)接頭7包括固定于門(mén)架1上方的第二固定套71、穿設(shè)于第二固定套71內(nèi)的連接桿72、設(shè)于連接桿72和第二固定套71之間的第二關(guān)節(jié)軸承73，第二固定套71的底端設(shè)有擋環(huán)24，第二關(guān)節(jié)軸承73的下端抵在擋環(huán)24上，第二固定套71的上端內(nèi)環(huán)面開(kāi)設(shè)有環(huán)槽18，環(huán)槽18中卡有用以抵住第二關(guān)節(jié)軸承73上端的彈性卡環(huán)19，門(mén)軸3的上端與連接桿72的底端相連接，安裝時(shí)，先將第二關(guān)節(jié)軸承73套設(shè)于連接桿72上進(jìn)行固定，然后再將套設(shè)有第二關(guān)節(jié)軸承73的連接桿72從第二固定套71的上端插入固定套中并使第二關(guān)節(jié)軸承73的外圈抵在擋環(huán)24上，然后再將門(mén)軸3的上端套入連接桿72的下端進(jìn)行固定，最后，在通過(guò)彈性卡環(huán)19卡入第二固定套71上端的環(huán)槽18中，對(duì)第二關(guān)節(jié)軸承73的上端進(jìn)行限位，即實(shí)現(xiàn)了門(mén)軸3上端在門(mén)架1上方的穩(wěn)定固定。其中，關(guān)節(jié)軸承主要是由一個(gè)有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)有內(nèi)球面的外圈組成，關(guān)節(jié)軸承一般用于速度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)也即角運(yùn)動(dòng)，由于滑動(dòng)表面為球面形，亦可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)也即調(diào)心運(yùn)動(dòng)，在支承軸與軸殼孔不同心度較大時(shí)，仍能正常工作且能承受較大的負(fù)荷。

另外，參見(jiàn)3、5和9，驅(qū)動(dòng)部8包括設(shè)于門(mén)架1上方的驅(qū)動(dòng)氣缸81、固定于連接桿72上端的轉(zhuǎn)動(dòng)板82，驅(qū)動(dòng)氣缸81的缸體鉸接于門(mén)架1上，驅(qū)動(dòng)氣缸81的氣缸桿上設(shè)有U型架20，轉(zhuǎn)動(dòng)板82遠(yuǎn)離門(mén)軸3的一端鉸接于U型架20的U型開(kāi)口端，在開(kāi)門(mén)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)板82背離門(mén)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一側(cè)設(shè)有弧形缺口21，轉(zhuǎn)動(dòng)板82上位于弧形缺口21底部的寬度為轉(zhuǎn)動(dòng)板82寬度的2/3。此處，連接桿72的上端設(shè)有花鍵段22，轉(zhuǎn)動(dòng)板82套接于花鍵段22上；為了讓轉(zhuǎn)動(dòng)板82和連接桿72固定的更加牢固還可以用抵緊螺釘23穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)板82的側(cè)壁抵在連接桿72的側(cè)面；為了連接安裝方便，連接桿72和門(mén)軸3向插接的一端也可以設(shè)置花鍵。

參見(jiàn)附圖7、9和10，銷(xiāo)軸5包括滑移段51和連接段52，滑移段51在銷(xiāo)槽4中可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，滑移段51的下端設(shè)有偏心塊11，連接段52固定在偏心塊11偏離滑移段51軸心的一端上。連接板9的一端固定于車(chē)門(mén)2上方，另一端上設(shè)有夾緊塊12，夾緊塊12的中間設(shè)有穿插孔13，夾緊塊12上設(shè)有開(kāi)口縫14，開(kāi)口縫14從夾緊塊12的外側(cè)面延伸至穿插孔13處并相互連通，夾緊塊12上的開(kāi)口縫14可以使夾緊塊12的兩側(cè)向外微微分離，從而增加穿插孔13的孔徑，便于連接段52的插入安裝；夾緊塊12的一側(cè)螺紋連接有夾緊螺釘15，夾緊螺釘15為兩個(gè)且分別穿設(shè)于連接段52的兩側(cè)，并端部穿過(guò)夾緊塊12和連接板9，兩夾緊螺釘15穿出的一端螺紋連接于固定板16上。其中，連接段52上均布有眾多防滑凹槽17，防滑凹槽17為正方體凹槽，連接段52位于穿插孔13內(nèi)的一段還套有橡膠墊（圖中未示出）。

參見(jiàn)附圖5、12和13，門(mén)軸3的側(cè)壁和聯(lián)動(dòng)板10的連接處向內(nèi)壓折形成凹陷槽32，固定塊33焊接于凹陷槽32中。其中，凹陷槽32的槽底壓制有小凹槽34，固定塊33上設(shè)有嵌入小凹槽34中的小凸起35；聯(lián)動(dòng)板10上設(shè)有四個(gè)呈矩形分布的鎖緊孔36，鎖緊螺釘37穿過(guò)鎖緊孔36將聯(lián)動(dòng)板10固定在固定塊33上。

參見(jiàn)附圖6、8和11，兩側(cè)車(chē)門(mén)2在合門(mén)時(shí)相貼合的一端設(shè)有橡膠條27，也即橡膠條27設(shè)置于兩側(cè)車(chē)門(mén)2遠(yuǎn)離自身門(mén)軸3的一端；兩橡膠條27之間留有一定的間距，兩橡膠條27相對(duì)的一端、朝向車(chē)內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有朝另一橡膠條27延伸的外延唇邊28，外延唇邊28的延伸長(zhǎng)度大于兩橡膠條27之間的間距。其中，外延唇邊28呈弧形設(shè)置，弧形外延唇邊28的拱起部分朝向朝合門(mén)方向；其外延唇邊28在合門(mén)過(guò)程中會(huì)相互疊合，右側(cè)唇邊疊于左側(cè)唇邊靠近車(chē)門(mén)的一側(cè)，左側(cè)唇邊則微微向車(chē)門(mén)2外側(cè)翻折，通過(guò)外延唇邊28的彈性力，將門(mén)縫更好的進(jìn)行密封。為了將車(chē)門(mén)2和橡膠條27的連接縫進(jìn)行遮蓋，減少雨水的滲透，在兩橡膠條27相背離的一端、朝向車(chē)外的一側(cè)還設(shè)有延伸封條29，延伸封條29從橡膠條27上延伸至車(chē)門(mén)2表面并與車(chē)門(mén)2表面相貼合。

其中，兩側(cè)車(chē)門(mén)2相對(duì)的一端沿車(chē)門(mén)2高度方向設(shè)有“T”字形的卡接槽30，橡膠條27上設(shè)有用以和卡接槽30相卡接的“T”字形卡接端31；卡接端31上遠(yuǎn)離橡膠條27的一側(cè)設(shè)有朝橡膠條27一側(cè)凹陷的凹陷面38，凹陷面38沿車(chē)門(mén)2的高度方向割有細(xì)縫39。此處，為了使卡接端31在向卡接槽30中卡接時(shí)更加方便，在橡膠條27的卡接端31上沿橡膠條27的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有第一通孔40。橡膠條27沿其長(zhǎng)度方向貫穿有第二通孔41。

以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。