專利名稱：一種電動(dòng)鎖式外擺門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車外擺門，具體涉及的是客車外擺門。
背景技術(shù)：
目前的客車車門都是采用氣缸或者電機(jī)使得客車的車門打開或關(guān)閉，普通的電動(dòng)外擺門泵裝置，安裝在客車上，方便客人上下車輛，解決了普通氣動(dòng)、電動(dòng)外擺門泵裝置需要靠舉升用門邊鎖止塊才能將車門鎖住，但在氣缸或電機(jī)損壞后無法將門鎖定，從而導(dǎo)致車輛無法正常行駛的情況。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車用電動(dòng)外擺門裝置，能在氣缸或電機(jī)損壞的情況下，順利的將車門鎖住，使車輛能仍然正常、安全的行駛。
本發(fā)明還解決了氣動(dòng)、電動(dòng)外擺門自動(dòng)/手動(dòng)要靠人工轉(zhuǎn)換的麻煩，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)/手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。
一種電動(dòng)鎖式外擺門，包括汽車門、控制器、前鎖、后鎖、中控鎖、內(nèi)把手、外把手、 門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、限位器和門保險(xiǎn)栓，門保險(xiǎn)栓通過拉桿I和內(nèi)把手連接，內(nèi)把手通過拉桿II和中控鎖的撥片I相連接，內(nèi)把手還通過拉桿III和中控鎖的撥片II相連接；外把手通過拉桿IV與中控鎖的撥片II相連接；中控鎖通過操作軟鎖I和操作軟鎖II分別連接前鎖和前鎖；限位器設(shè)置在汽車門寬度的中間位置；門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輸出軸通過連桿與轉(zhuǎn)臂相連接。
所述的后鎖還包括后鎖電機(jī)和后鎖扣,后鎖電機(jī)通過和支架的齒輪傳動(dòng)方式與后鎖扣II連接，后鎖扣I和后鎖扣II相互嚙合，后鎖扣I通過操控軟鎖II與中控鎖連接。
所述的前鎖還包括前鎖電機(jī)和前鎖扣，前鎖電機(jī)通過和支架的齒輪傳動(dòng)方式與前鎖扣連接，前鎖扣II與前鎖扣I相互嚙合,前鎖扣I通過操控軟鎖I與中控鎖連接。前鎖和后鎖的結(jié)構(gòu)一樣。
所述的中控鎖主要由固定底板、撥片I、撥片II、撥片III和扭簧組成，撥片I、撥片II、撥片III通過槽口組成中控鎖的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，撥片I通過拉桿II與門保險(xiǎn)栓連接，通過拉桿III與門外鑰匙解保險(xiǎn)連接，并直接與中控鎖解保險(xiǎn)電機(jī)連接；撥片II通過拉桿III與門保險(xiǎn)栓連接，通過拉桿IV與外把手相連接；撥片III通過操控軟鎖II與后鎖相連，通過操控軟鎖I與前鎖相連，與解鎖裝置相連。
所述的門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)由電機(jī)、電機(jī)齒軸的頂端下部有輸出軸，通過輸出齒輪與電機(jī)齒軸連接；電機(jī)齒軸的兩端設(shè)置有線圈，線圈旁依次設(shè)置有導(dǎo)磁體、摩擦片、分割墊、渦輪; 輸出軸與導(dǎo)磁體連為一體，摩擦片與導(dǎo)磁體有氣隙，摩擦片與渦輪通過滑槽連接，渦輪與摩擦片同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦片可以軸向微量滑動(dòng)，渦輪與輸出軸滑動(dòng)配合。
有益效果(I)提供一種車用電動(dòng)外擺門裝置，能在電機(jī)損壞的情況下，順利的將車門鎖住，使車輛能仍然正常、安全的行駛；(2)提高了汽車行駛的安全系數(shù)，無論乘客或司機(jī)均可輕輕一按按鈕實(shí)現(xiàn)開關(guān)門；(3)電動(dòng)外擺門具備全程防夾功能，不會(huì)對(duì)身體造成傷害；(4)能確保客車門始終關(guān)上，防止誤關(guān)現(xiàn)象發(fā)生。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；其中卜前鎖；1卜前鎖電機(jī)；12_前鎖扣；2_后鎖；21_后鎖電機(jī)；22_后鎖扣；3_中控鎖；31_中控鎖解保險(xiǎn)電機(jī)；32_解鎖裝置；4_內(nèi)把手；5_外把手；6_門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；61_轉(zhuǎn)臂；62_連桿；7_限位器；8-門保險(xiǎn)栓；91_拉桿I ;92_拉桿II ;93_拉桿III ;94_拉桿IV ； 95-拉桿V ；96-拉桿VI ；97-操作軟鎖I ;98_操作軟鎖II ；10-平衡桿。
圖2為本發(fā)明中控鎖與其他部件連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；其中33-門外鑰匙解保險(xiǎn)；34_撥片I ;35_撥片II ；36-撥片III。
圖3為后鎖2解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為后鎖2半鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為后鎖2全鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為撥片I的結(jié)構(gòu)不意圖；圖7為撥片II的結(jié)構(gòu)不意圖；圖8為撥片III的結(jié)構(gòu)不意圖；圖9為保險(xiǎn)栓(撥片I)打開狀態(tài)示意圖；圖10為保險(xiǎn)檢(撥片I)關(guān)閉狀態(tài)意圖；圖11為門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的剖面圖；其中，63-電機(jī)齒軸、64-輸出軸；65_線圈；66_導(dǎo)磁體；67_摩擦片；68_分隔墊；69_渦輪；60_輸出齒輪。
圖12為門驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步描述。
如圖I所示，電動(dòng)開門當(dāng)按下開門按鈕，解鎖電機(jī)動(dòng)作，解鎖裝置32通過拉桿VI 96使中控鎖3工作，中控鎖3通過操作軟鎖I 97、操作軟鎖II 98同時(shí)解開前、后鎖；得到解鎖信號(hào)后，解鎖電機(jī)復(fù)位，同時(shí)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)開始工作，通過連桿、轉(zhuǎn)臂61帶動(dòng)門打開，當(dāng)門越過限位器7時(shí)，門至全開位置，限位器7防止門在外力作用下自由滑動(dòng)。
如圖I所示，電動(dòng)關(guān)門當(dāng)按下關(guān)門按鈕，門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)開始工作，通過連桿、轉(zhuǎn)臂61 帶動(dòng)門關(guān)閉，越過限位器7，鎖撞到鎖扣，門處于半關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)前鎖電機(jī)11、后鎖電機(jī)21 開始工作，將鎖與鎖扣鎖定，門在完全關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)前鎖I和前鎖扣12自動(dòng)鎖定。
在失電情況下如圖I所示，手動(dòng)開門當(dāng)往開門方向拉內(nèi)(外)把手，拉桿III (拉桿IV)動(dòng)作，通過中控鎖3使操作軟鎖I 97、操作軟鎖II 98同時(shí)解開前鎖I、后鎖2 ;用手拉門，門打開，當(dāng)門越過限位器7時(shí)，門至全開位置，限位器7防止門在外力作用下自由滑動(dòng)。
如圖I所示，手動(dòng)關(guān)門當(dāng)往關(guān)門方向拉內(nèi)(外)把手，門越過限位器7，門關(guān)閉，當(dāng)門到完全關(guān)閉位置時(shí)，前鎖I后鎖2通過撞擊鎖扣達(dá)到全鎖狀態(tài)。
如圖3所示，此圖為解鎖狀態(tài)時(shí)候后鎖2的狀態(tài)。此時(shí)支架23已經(jīng)回復(fù)原位，鎖扣I 24在撥桿的作用下解除鎖死狀態(tài)，鎖扣II 25在扭簧的作用下回復(fù)至初始狀態(tài)，其所控制微動(dòng)開關(guān)形成斷電狀態(tài)。之后撥桿復(fù)位，鎖扣I 24在扭簧的作用下也回復(fù)初始狀態(tài)。 控制解鎖的撥桿其另一端是在中控鎖3上，整個(gè)解鎖的控制是按照中控鎖3的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行的。
如圖4所示，此圖為半鎖狀態(tài)時(shí)候后鎖2的狀態(tài)。后鎖電機(jī)21通過和支架23的齒輪傳動(dòng)方式帶動(dòng)鎖扣II 25運(yùn)動(dòng)到此位置，鎖扣II 25控制電子元件形成通電狀態(tài)給控制器信號(hào)，控制器驅(qū)動(dòng)鎖電機(jī)使門鎖緊。鎖扣I 24卡住鎖扣II 25形成鎖死狀態(tài)。
如圖5所示，此圖為全鎖狀態(tài)時(shí)候后鎖2的狀態(tài)。后鎖電機(jī)21繼續(xù)帶動(dòng)支架23 運(yùn)動(dòng)，使得鎖扣II運(yùn)動(dòng)到此位置，同時(shí)電機(jī)帶動(dòng)支架23回復(fù)到之前的位置。鎖扣I 24卡住鎖扣II 25形成鎖死狀態(tài)。
中控鎖3主要負(fù)責(zé)門的前鎖I、后鎖2以及電動(dòng)開鎖的中間樞紐工作。簡(jiǎn)單的說門鎖的開閉都與中控鎖3產(chǎn)生關(guān)系。中控鎖3主要由固定底板、撥片I 34、撥片II 35、撥片III 36、和扭簧組成。
如圖6所示，此圖為撥片I 34的外形。
341位置通過拉桿與門內(nèi)保險(xiǎn)連接；342位置通過拉桿與門外鑰匙鎖連接；343位置與解保險(xiǎn)電機(jī)相連通過拉桿連接手動(dòng)保險(xiǎn)栓和門外鑰匙解保險(xiǎn)，本體直接與解保險(xiǎn)電機(jī)連接解保險(xiǎn)電機(jī)的作用駕駛員可以通過電控開關(guān)來控制解保險(xiǎn)電機(jī)從而帶動(dòng)撥片I開關(guān)位置撥片I開關(guān)示意圖，當(dāng)撥片I工作在解保險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，與相關(guān)的開關(guān)門機(jī)構(gòu)可以正常開/關(guān)，從而達(dá)到開鎖和閉鎖的功能中控鎖保險(xiǎn)電機(jī)的作用當(dāng)中控鎖保險(xiǎn)電機(jī)鎖定時(shí)，中控鎖不工作，門將無法打開，防止在行車過程中門誤打開。
門保險(xiǎn)栓的作用往下按門保險(xiǎn)栓，拉桿I動(dòng)作，帶動(dòng)拉桿2動(dòng)作，使中控鎖保險(xiǎn)電機(jī)強(qiáng)制到鎖定位置，此時(shí)，電動(dòng)和手動(dòng)都無法將門打開，只有將中控鎖保險(xiǎn)電機(jī)所解開后才能恢復(fù)正常運(yùn)行。
如圖7所示，此圖為撥片II 35的外形。
351位置通過拉桿與門內(nèi)開門把手連接；352位置通過拉桿與門外開門把手連接；如圖8所示，此圖為撥片III 36的外形。
361位置通過拉桿與后鎖部件連接；362位置通過拉桿與開鎖電機(jī)連接；363位置通過拉桿與前鎖部件連接；如圖9所示，此圖為保險(xiǎn)栓(撥片I)打開狀態(tài)示意圖。
當(dāng)撥片I打開如圖所示，撥片II和撥片III的槽口通過銷軸在撥片I槽口中同步滑動(dòng)，因?yàn)榍版iI和后鎖2是通過拉桿連接在撥片III上，所以整個(gè)開鎖機(jī)構(gòu)可以運(yùn)行。
如圖10所不，此圖為保險(xiǎn)檢(撥片I)關(guān)閉狀態(tài)不意圖。
當(dāng)撥片I打開如圖所示，撥片II槽口通過銷軸在撥片I槽口中同步滑動(dòng)，而此時(shí)撥片III與撥片II處于分開狀態(tài)，不產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。因?yàn)榍版iI和后鎖2是通過拉桿連接在撥片III上，所以整個(gè)開鎖機(jī)構(gòu)運(yùn)行在空擋上，不能開鎖。
平衡桿10作用無平衡桿時(shí)，當(dāng)門打開，門是作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，加平衡桿后，使門能作旋轉(zhuǎn)加平移運(yùn)動(dòng)，門能順利打開。
目前，國(guó)內(nèi)的直流電機(jī)，普遍采用蝸輪蝸桿減速。不具有離合功能，如用在自動(dòng)門系統(tǒng)中，在緊急情況下，自動(dòng)門不是無法開啟就是夾傷乘客。國(guó)內(nèi)目前的做法是外加一套離合機(jī)構(gòu)通過手柄或拉索來控制自動(dòng)門的緊急解鎖。如用手柄只能在車內(nèi)緊急解鎖(不符合車內(nèi)車外都能解鎖的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn))，如用拉索，車內(nèi)車外并聯(lián)到解鎖機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高、未能廣泛推廣。
本發(fā)明采用門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以解決上述問題，如圖11、圖12所示，所述的門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)6包括電機(jī)齒軸63,電機(jī)齒軸63的頂端下部有輸出軸64,通過輸出齒輪60與電機(jī)齒軸 63連接；電機(jī)齒軸63的兩端設(shè)置有線圈65，線圈65旁依次設(shè)置有導(dǎo)磁體66、摩擦片67、分隔墊68、潤(rùn)輪69 ;輸出軸64與導(dǎo)磁體66連為一體,摩擦片67與導(dǎo)磁體66有氣隙,摩擦片 67與渦輪69通過滑槽連接，渦輪69與輸出軸64滑動(dòng)配合。
當(dāng)電機(jī)得電，蝸桿旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)渦輪及摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)線圈開始工作，導(dǎo)磁體產(chǎn)生磁力，將磁力傳導(dǎo)至摩擦片，導(dǎo)磁體與摩擦片牢牢吸住，實(shí)現(xiàn)嚙合，使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)電機(jī)失電，線圈不工作，摩擦片在重力影響下與導(dǎo)磁體自動(dòng)分離，使輸出軸能在外力作用下自由旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)鎖式外擺門，其特征在于包括汽車門、控制器、前鎖(I)、后鎖(2)、中控鎖(3)、內(nèi)把手(5)、外把手(4)、門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)、限位器(7)和門保險(xiǎn)栓(8)，門保險(xiǎn)栓(8)通過拉桿I (91)和內(nèi)把手(5)連接，內(nèi)把手(5)通過拉桿II (92)和中控鎖(3)的撥片I (34) 相連接，內(nèi)把手(5)還通過拉桿III (93)和中控鎖(3)的撥片II (35)相連接；外把手(4) 通過拉桿IV (94)與中控鎖(3)的撥片II (35)相連接；中控鎖(3)通過操作軟鎖I (97) 和操作軟鎖II (98)分別連接前鎖(I)和前鎖(2);限位器(7)設(shè)置在汽車門寬度的中間位置；門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(6)的輸出軸通過連桿(62)與轉(zhuǎn)臂(61)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)鎖式外擺門，其特征在于所述的后鎖(2)還包括后鎖電機(jī)(21)和后鎖扣(20 )，后鎖電機(jī)(21)通過和支架(23 )的齒輪傳動(dòng)方式與后鎖扣11 (25) 連接，后鎖扣I (24)和后鎖扣II (25)相互嚙合，后鎖扣I通過操控軟鎖II (98)與中控鎖(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)鎖式外擺門，其特征在于所述的前鎖(I)還包括前鎖電機(jī)(11)和前鎖扣(12)，前鎖電機(jī)(11)通過和支架(23)的齒輪傳動(dòng)方式與前鎖扣連接，前鎖扣II與前鎖扣I相互嚙合，前鎖扣I通過操控軟鎖I (97)與中控鎖(3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)鎖式外擺門，其特征在于所述的中控鎖(3)主要由固定底板、撥片I (34)、撥片II (35)、撥片111(36)和扭簧組成，撥片I (34)、撥片II (35)、撥片III(36)通過槽口組成中控鎖(3)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，撥片I (34)通過拉桿II (92)與門保險(xiǎn)栓(8) 連接，通過拉桿III (93)與門外鑰匙解保險(xiǎn)(33)連接，并直接與中控鎖解保險(xiǎn)電機(jī)(31)連接；撥片II (35)通過拉桿III (93)與門保險(xiǎn)栓(8)連接，通過拉桿IV (94)與外把手(4) 相連接 ’撥片III通過操控軟鎖II (98)與后鎖(2)相連，通過操控軟鎖I (97)與前鎖(I) 相連，與解鎖裝置(32)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)鎖式外擺門，其特征在于所述的門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(6)包括電機(jī)齒軸(63)，電機(jī)齒軸(63)的頂端下部有輸出軸(64)，通過輸出齒輪(60)與電機(jī)齒軸(63) 連接；電機(jī)齒軸(63 )的兩端設(shè)置有線圈(65 )，線圈(65 )旁依次設(shè)置有導(dǎo)磁體(66 )、摩擦片 (67)、分隔墊(68)、潤(rùn)輪(69);輸出軸(64)與導(dǎo)磁體(66)連為一體,摩擦片(67)與導(dǎo)磁體 (66 )有氣隙，摩擦片(67 )與渦輪(69 )通過滑槽連接，渦輪(69 )與輸出軸(64 )滑動(dòng)配合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)鎖式外擺門，具體涉及的是客車外擺門，包括汽車門、控制器、前鎖(1)、后鎖(2)、中控鎖(3)、內(nèi)把手(5)、外把手(4)、門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)、限位器(7)和門保險(xiǎn)栓(8)，各部件通過相互的連接使得本發(fā)明的電動(dòng)鎖式外擺門能在氣缸或電機(jī)損壞的情況下，順利的將車門鎖住，使車輛能仍然正常、安全的行駛；還解決了氣動(dòng)、電動(dòng)外擺門自動(dòng)/手動(dòng)要靠人工轉(zhuǎn)換的麻煩，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)/手動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換；提高了汽車行駛的安全系數(shù)，無論乘客或司機(jī)均可輕輕一按按鈕實(shí)現(xiàn)開關(guān)門；電動(dòng)外擺門具備全程防夾功能，不會(huì)對(duì)身體造成傷害；能確?？蛙囬T始終關(guān)上，防止誤關(guān)現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)E05B47/02GK102535993SQ20121007286
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者林會(huì)明, 王際成 申請(qǐng)人:江蘇惠民汽車配件制造有限公司