一種電動牽引力式駐車制動性能測試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動牽引力式駐車制動性能測試裝置。本實(shí)用新型中的機(jī)械固定底座包括底座和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)；垂直位置升降裝置包括升降手輪、與升降手輪同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的升降蝸桿；自動牽引力發(fā)生裝置由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱、操作手柄構(gòu)成，蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)、與減速電機(jī)同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的測力蝸桿，測力蝸桿具備限位裝置，電控箱上帶有急停開關(guān)，操作手柄用來控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行；測力傳感器的一端與測力蝸桿相連，另一端和被測的機(jī)動車相連接，測力傳感器的輸出端口與智能化控制處理單元相連接。本實(shí)用新型省卻了建設(shè)試車坡道的場地和費(fèi)用，并能夠滿足各種類型的機(jī)動車的檢測要求。
【專利說明】一種電動牽引力式駐車制動性能測試裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動牽引力式機(jī)動車駐車制動性能測試裝置，具體涉及一種利用蝸輪蝸桿減速電機(jī)作為牽引力發(fā)生裝置的駐車制動性能測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國機(jī)動車保有量的迅猛增加，城市道路上的機(jī)動車密度也越來越大，駐車制動性能不好的車輛很容易出現(xiàn)溜車、刮蹭、追尾等交通安全事故，所以良好的機(jī)動車駐車制動性能是道路交通安全的重要保證。對此，國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)及《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB21861-2008)中均對機(jī)動車駐車制動性能及相關(guān)檢測方法和設(shè)備作了明確的要求和規(guī)定，并把駐車制動性能的檢測作為機(jī)動車年檢的必檢項(xiàng)目和否決項(xiàng)。
[0003]根據(jù)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258-2012中7.10.4的要求，駐車制動性能檢驗(yàn)的方法為:
[0004]在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證機(jī)動車在坡度為20%(對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動車為15%)、輪胎與路面間的附著系數(shù)大于等于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，時間應(yīng)大于等于5min。
[0005]為此機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要專門建立駐車坡道以滿足路試駐車制動性能檢驗(yàn)的要求。但是目前城市機(jī)動車檢測機(jī)構(gòu)由于受實(shí)驗(yàn)場地限制，建立駐車坡道存在一定的困難(試驗(yàn)坡道所需場地面積最少也要約400平方米)，且需要大量的基建費(fèi)用。
[0006]GB7258-2012中考慮到以上這種實(shí)際情況，特在7.10.4的注釋2中說明:在不具備試驗(yàn)坡道的情況下，在用車可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用符合規(guī)定的儀器測試駐車制動性能。此外GB12676-1999《汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中6.14.1條文也規(guī)定了 “駐車制動靜態(tài)試驗(yàn)可采用坡道試驗(yàn)或牽引試驗(yàn)之一方法進(jìn)行”。
[0007]因此，開發(fā)一套基于自動牽引力發(fā)生裝置的智能化駐車制動性能測試裝置以代替目前的駐車坡道和駐車制動性能測試裝置是很有必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型為解決城市機(jī)動車檢測站場地不足無法修建長坡道的難題，為《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)、《機(jī)動車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB21861-2008)中路試檢驗(yàn)制動性能提供一種方便、準(zhǔn)確的檢測手段，而開發(fā)的一種利用電動牽引力牽引的駐車制動性能測試裝置。
[0009]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0010]電動牽引力式駐車制動性能測試裝置主要由五部分組成:機(jī)械固定底座、垂直位置升降裝置、自動牽引力發(fā)生裝置、測力傳感器和智能化控制處理單元；所述的機(jī)械固定底座包括底座和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)；所述的垂直位置升降裝置包括升降手輪、與升降手輪同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的升降蝸桿；所述的自動牽引力發(fā)生裝置由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱、操作手柄構(gòu)成，所述的蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)、與減速電機(jī)同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的測力蝸桿，測力蝸桿具備限位裝置，電控箱上帶有急停開關(guān)，操作手柄用來控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行；測力傳感器的一端與測力蝸桿相連，另一端通過專用的牽引繩和被測的機(jī)動車相連接，測力傳感器的輸出端口與智能化控制處理單元相連接。
[0011]所述的智能化控制處理單元包括顯示儀表、無線通訊模塊和報警燈；所述的顯示儀表包括低功耗單片機(jī)、LCD液晶顯示屏和操作按鍵；所述的低功耗單片機(jī)分別與LCD液晶顯示屏和無線通訊模塊相連；所述的無線通訊模塊包括低功耗Zigbee無線通訊模塊和紅外傳輸模塊，所述的Zigbee無線通訊模塊可以將數(shù)據(jù)同步發(fā)送到計算機(jī)，所述的紅外傳輸模塊可以與同樣具備紅外接口的外部設(shè)備進(jìn)行信息交流；所述的報警燈分別與顯示儀表和電控箱相連，在制動性能檢測完畢后能自動報警并停機(jī)。
[0012]本實(shí)用新型具有的有益效果是:由于所述的電動牽引力式駐車制動性能檢測裝置采用了基于牽引力的測試方法，省卻了建設(shè)試車坡道的場地和費(fèi)用，并能夠滿足各種類型(包括無法上制動檢驗(yàn)臺和試車坡道)的機(jī)動車的檢測要求，且整套設(shè)備具有使用方便、占地面積小、測量準(zhǔn)確、安裝方便的特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于機(jī)動車檢測機(jī)構(gòu)。此外，檢測裝置首次采用減速電機(jī)產(chǎn)生合理的牽引力代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式人力牽引力發(fā)生裝置，大大節(jié)約了人力成本，提高了檢測效率。該設(shè)備增加了急停功能和檢測完畢自動報警并停機(jī)的功能，有效地提高了檢測過程安全性，大大降低了過高的牽引力對被檢測車輛的潛在損害。檢測裝置自帶Zigbee無線通訊功能，可通過無線方式將被測車輛的信息和測試結(jié)果同步發(fā)送至計算機(jī)，利用紅外傳輸功能可與帶紅外接收窗口的打印機(jī)配對，實(shí)現(xiàn)無線打印功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型主要由五部分組成:機(jī)械固定底座，垂直位置升降裝置，自動牽引力發(fā)生裝置，測力傳感器，智能化控制處理單元；所述的機(jī)械固定底座包括底座I和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)2，三角架支撐結(jié)構(gòu)2用于安裝垂直位置升降和自動牽引力發(fā)生裝置；所述的垂直升降裝置包括升降手輪3、與升降手輪同軸的蝸輪和升降蝸桿4嚙合而成，用于自動牽引力發(fā)生裝置的上下移動，以滿足不同地盤高度的汽車的制動力測量；所述的自動牽引力發(fā)生裝置是由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱6、操作手柄8構(gòu)成，所述的蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)5、與減速電機(jī)同軸的蝸輪和測力蝸桿12嚙合而成；測力傳感器9的一端與測力蝸桿12相連，另一端通過專用的牽引繩和被測的機(jī)動車相連接，測力傳感器9的輸出端口與智能化控制處理單元相連接；測力蝸桿具備可靠的限位裝置7，以防止?fàn)恳K的超行程運(yùn)動而造成設(shè)備損害；蝸輪蝸桿減速電機(jī)的輸出扭矩為211 Ν.πι，通過牽引繩作用于被測機(jī)動車；操作手柄8帶有“向后鍵”與“停止鍵”，分別控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行和停止；此方法采用減速電機(jī)產(chǎn)生合理的牽引力代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式人力牽引力發(fā)生裝置，大大節(jié)約了人力成本，提高了檢測效率。電控箱上帶有急停開關(guān)，用于在緊急突發(fā)狀態(tài)下，整套設(shè)備的急停。
[0016]所述的智能化控制處理單元，包括顯示儀表、無線通訊模塊、報警燈三部分組成；所述的顯示儀表10，包括低功耗單片機(jī)、LCD液晶顯示屏和操作按鍵，控制顯示儀表使用3節(jié)AA電池供電，可連續(xù)工作十小時以上且有電量顯示，LCD液晶顯示屏有背光功能，支持122X32點(diǎn)陣中文顯示，儀表能實(shí)時顯示被測車輛當(dāng)前駐車制動力的瞬時值和測試過程的最大值；所述的無線通訊模塊包括低功耗Zigbee無線通訊模塊和紅外傳輸模塊，可將被測車輛的信息和測試結(jié)果同步發(fā)送至計算機(jī)，此外利用紅外傳輸模塊可與帶紅外接收窗口的打印機(jī)配對，實(shí)現(xiàn)無線打印的功能；所述的報警燈11分別與控制顯示儀表10和電控箱6相連，在檢測時當(dāng)儀表顯示制動力的最大值超過閥值時，測量儀表將發(fā)出聲光提示報警且自動停止加力，有效地提高了檢測過程安全性，大大降低了過高的牽引力對被檢測車輛的潛在損害。
[0017]電動牽引力式駐車制動性能測試裝置的應(yīng)用實(shí)例如下:
[0018]1.測試前將被測車輛停好，車輛空載，拉起手剎，盡量使傳感器與車輛掛鉤在同一水平線上，將車輛的掛鉤與傳感器用牽引繩連接好，使?fàn)恳K平行于路面。
[0019]2.將磁性報警燈吸附于駐車制動裝置本體上，將報警燈的小插頭插入控制顯示儀表，將報警燈的大插頭插入電控箱，當(dāng)報警燈大插頭插入電控箱后，即具有報警自動停機(jī)功能。將傳感器插頭插入控制顯示儀表，并將儀表放于駐車制動裝置的儀表盒內(nèi)。
[0020]3.操作顯示儀表，切換到駐車制動測量方式，輸入車牌信息、整車質(zhì)量和坡度系數(shù)，按操作手柄的“向后鍵”，對車輛施加牽引力，儀表顯示為制動力的當(dāng)前值及最大值。當(dāng)所施加的牽引力大于或等于被測車輛整備質(zhì)量的20% (對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動車為15%)時，測量儀表將發(fā)出聲光報警提示，此時被測車輛仍保持靜止，就達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)所要求的合格判定要求，反之即為不合格。檢測結(jié)果可現(xiàn)場打印，或傳輸?shù)接嬎銠C(jī)中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動牽引力式駐車制動性能測試裝置，其特征在于:該裝置主要由五部分組成:機(jī)械固定底座、垂直位置升降裝置、自動牽引力發(fā)生裝置、測力傳感器和智能化控制處理單元；所述的機(jī)械固定底座包括底座和與底座一體的三角架支撐結(jié)構(gòu)；所述的垂直位置升降裝置包括升降手輪、與升降手輪同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的升降蝸桿；所述的自動牽引力發(fā)生裝置由蝸輪蝸桿減速電機(jī)、電控箱、操作手柄構(gòu)成，所述的蝸輪蝸桿減速電機(jī)包括減速電機(jī)、與減速電機(jī)同軸的蝸輪以及與蝸輪嚙合的測力蝸桿，測力蝸桿具備限位裝置，電控箱上帶有急停開關(guān)，操作手柄用來控制蝸輪蝸桿減速電機(jī)的運(yùn)行；測力傳感器的一端與測力蝸桿相連，另一端通過專用的牽引繩和被測的機(jī)動車相連接，測力傳感器的輸出端口與智能化控制處理單元相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動牽引力式駐車制動性能測試裝置，其特征在于:所述的智能化控制處理單元包括顯示儀表、無線通訊模塊和報警燈；所述的顯示儀表包括低功耗單片機(jī)、LCD液晶顯示屏和操作按鍵；所述的低功耗單片機(jī)分別與LCD液晶顯示屏和無線通訊模塊相連；所述的無線通訊模塊包括低功耗Zigbee無線通訊模塊和紅外傳輸模塊，所述的Zigbee無線通訊模塊可以將數(shù)據(jù)同步發(fā)送到計算機(jī)，所述的紅外傳輸模塊可以與同樣具備紅外接口的外部設(shè)備進(jìn)行信息交流；所述的報警燈分別與顯示儀表和電控箱相連，在制動性能檢測完畢后能自動報警并停機(jī)。
【文檔編號】G01M17/007GK203396582SQ201320406174
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】嚴(yán)瑾, 林峰, 葉振洲, 邵建文 申請人:浙江省計量科學(xué)研究院