專利名稱：帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車檢測設(shè)備，尤其涉及一種帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀包括固定在地面上的左平臺(tái)與右平臺(tái)，左平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的左粘砂臺(tái)板、左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和左底座，右平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的右粘砂臺(tái)板、右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和右底座；所述的左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左前壓力缸、左后壓力缸以及滑動(dòng)配合的左導(dǎo)桿和左導(dǎo)桿套，所述的左前壓力缸、左后壓力缸和左導(dǎo)桿套固定設(shè)置在左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂板上，左導(dǎo)桿和左粘砂臺(tái)板固定連接；所述的右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右前壓力缸、右后壓力缸以及滑動(dòng)配合的右導(dǎo)桿和右導(dǎo)桿套，所述的右前壓力缸、右后壓力缸和右導(dǎo)桿套固定設(shè)置在右底座上，右導(dǎo)桿和右粘砂臺(tái)板固定連接。現(xiàn)有技術(shù)的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀只能檢測汽車懸架和轉(zhuǎn)向系之間的間隙，而雙向駐車制動(dòng)力的檢測需在檢驗(yàn)車間另外設(shè)計(jì)兩條長10m、寬3. 5m的駐車坡道，既占用地方又增加投資；如果采用汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測駐車制動(dòng)力時(shí)，則只能單向制動(dòng)輪胎，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對駐車制動(dòng)力需進(jìn)行正反兩個(gè)方向檢測的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能方便快捷地檢測雙向駐車制動(dòng)力的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀，包括固定在地面上的左平臺(tái)與右平臺(tái)，左平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的左粘砂臺(tái)板、左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和左底座，右平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的右粘砂臺(tái)板、右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和右底座；所述的左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左前壓力缸、左后壓力缸以及滑動(dòng)配合的左導(dǎo)桿和左導(dǎo)桿套，所述的左前壓力缸、左后壓力缸和左導(dǎo)桿套固定設(shè)置在左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂板上，左導(dǎo)桿和左粘砂臺(tái)板固定連接；所述的右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右前壓力缸、右后壓力缸以及滑動(dòng)配合的右導(dǎo)桿和右導(dǎo)桿套，所述的右前壓力缸、右后壓力缸和右導(dǎo)桿套固定設(shè)置在右底座上，右導(dǎo)桿和右粘砂臺(tái)板固定連接；在左粘砂臺(tái)板的底部裝有左力傳感器，左力傳感器置于左前壓力缸和左后壓力缸之間，由壓力泵站控制左前壓力缸或左后壓力缸的活塞桿頂在左力傳感器上推動(dòng)左粘砂臺(tái)板向前或向后移動(dòng)，左粘砂臺(tái)板在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中，通過左力傳感器測到汽車左輪胎的最大駐車制動(dòng)力；在右粘砂臺(tái)板的底部裝有右力傳感器，右力傳感器置于右前壓力缸和右后壓力缸之間，由壓力泵站控制右前壓力缸或右后壓力缸的活塞桿頂在右力傳感器上推動(dòng)右粘砂臺(tái)板向前或向后移動(dòng)，右粘砂臺(tái)板在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中，通過右力傳感器測到汽車右輪胎的最大駐車制動(dòng)力；左力傳感器和右力傳感器輸出的模擬信號(hào)經(jīng)過單片機(jī)處理后上傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)分別顯示汽車左、右輪胎向前和向后兩個(gè)方向的最大駐車制動(dòng)力。[0005] 本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果是本實(shí)用新型在汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀上設(shè)置力傳感器，通過力傳感器就能測到粘砂臺(tái)板在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中和車輪胎間的最大駐車制動(dòng)力，因而具有在不增加檢測站占地面積的前提下，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用、降低成本的優(yōu)

[0006]圖I:為本實(shí)用新型的左平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0007]圖2:為圖I的A-A劑視圖；[0008]圖3:為本實(shí)用新型的右平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖4:為圖3的B-B剖視圖；[0010]圖5:為左平臺(tái)的左前壓力缸向前推動(dòng)左粘砂臺(tái)板的工作狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1-4所示，帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀，包括固定在地面上的左平臺(tái)I與右平臺(tái)2，左平臺(tái)I包括從上到下依次設(shè)置的左粘砂臺(tái)板3、左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)4、左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5和左底座6，右平臺(tái)2包括從上到下依次設(shè)置的右粘砂臺(tái)板7、右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)8和右底座9 ;所述的左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括左前壓力缸10、左后壓力缸11以及滑動(dòng)配合的左導(dǎo)桿12和左導(dǎo)桿套13，所述的左前壓力缸10、左后壓力缸11和左導(dǎo)桿套12固定設(shè)置在左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5的頂板14上，左導(dǎo)桿12和左粘砂臺(tái)板3固定連接；所述的右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)8包括右前壓力缸15、右后壓力缸16以及滑動(dòng)配合的右導(dǎo)桿17和右導(dǎo)桿套18，所述的右前壓力缸15、右后壓力缸16和右導(dǎo)桿套18固定設(shè)置在右底座9上，右導(dǎo)桿17和右粘砂臺(tái)板7固定連接；在左粘砂臺(tái)板3的底部裝有左力傳感器19，左力傳感器19置于左前壓力缸10和左后壓力缸11之間，由壓力泵站控制左前壓力缸10或左后壓力缸11的活塞桿頂在左力傳感器19上推動(dòng)左粘砂臺(tái)板3向前或向后移動(dòng)(如圖5所示，左前壓力缸10的活塞桿頂在左力傳感器19上推動(dòng)左粘砂臺(tái)板3向前移動(dòng))，左粘砂臺(tái)板3在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中，通過左力傳感器19測到汽車左輪胎的最大駐車制動(dòng)力；在右粘砂臺(tái)板7的底部裝有右力傳感器20，右力傳感器20置于右前壓力缸15和右后壓力缸16之間，由壓力泵站控制右前壓力缸15或右后壓力缸16的活塞桿頂在右力傳感器20上推動(dòng)右粘砂臺(tái)板7向前或向后移動(dòng)，右粘砂臺(tái)板7在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中，通過右力傳感器20測到汽車右輪胎的最大駐車制動(dòng)力；左力傳感器19和右力傳感器20輸出的模擬信號(hào)經(jīng)過單片機(jī)處理后上傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)分別顯示汽車左、右輪胎向前和向后兩個(gè)方向的最大駐車制動(dòng)力。所述的左前壓力缸10、左后壓力缸11和右前壓力缸15、右后壓力缸16最好采用液壓缸，所述的壓力泵站最好為液壓泵站。所述的左前壓力缸10、左后壓力缸11和右前壓力缸15、右后壓力缸16也可采用氣缸，所述的壓力泵站為氣泵站。本實(shí)用新型在檢測最大駐車制動(dòng)力時(shí)，壓力泵站輸出較大的壓力，直至推動(dòng)左粘砂臺(tái)板3與汽車左輪胎之間以及右粘砂臺(tái)板7與汽車右輪胎之間產(chǎn)生向前或向后滑動(dòng)，此時(shí)的左力傳感器19和右力傳感器20就能分別測到汽車左輪胎和汽車右輪胎向前或向后的最大駐車制動(dòng)力。本實(shí)用新型在檢測汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙時(shí)，壓力泵站輸出一定的壓力，該壓力推動(dòng)左粘砂臺(tái)板3和汽車左輪胎以及右粘砂臺(tái)板7和汽車右輪胎一起向前或向后移動(dòng)，左粘砂臺(tái)板3與汽車左輪胎之間以及右粘砂臺(tái)板7與汽車右輪胎之間不產(chǎn)生滑動(dòng)，向前或向后的位移量就是汽車懸架轉(zhuǎn)向系在縱向方向的間隙。左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)左粘砂臺(tái)板3向左或向右移動(dòng)時(shí)，就能檢測到汽車懸架轉(zhuǎn)向系在橫向方向的間隙。
權(quán)利要求1.帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀，包括固定在地面上的左平臺(tái)與右平臺(tái)，左平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的左粘砂臺(tái)板、左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和左底座，右平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的右粘砂臺(tái)板、右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和右底座；所述的左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左前壓力缸、左后壓力缸以及滑動(dòng)配合的左導(dǎo)桿和左導(dǎo)桿套，所述的左前壓力缸、左后壓力缸和左導(dǎo)桿套固定設(shè)置在左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂板上，左導(dǎo)桿和左粘砂臺(tái)板固定連接；所述的右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右前壓力缸、右后壓力缸以及滑動(dòng)配合的右導(dǎo)桿和右導(dǎo)桿套，所述的右前壓力缸、右后壓力缸和右導(dǎo)桿套固定設(shè)置在右底座上，右導(dǎo)桿和右粘砂臺(tái)板固定連接，其特征在于在左粘砂臺(tái)板的底部裝有左力傳感器，左力傳感器置于左前壓力缸和左后壓力缸之間，由壓力泵站控制左前壓力缸或左后壓力缸的活塞桿頂在左力傳感器上推動(dòng)左粘砂臺(tái)板向前或向后移動(dòng)，左粘砂臺(tái)板在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中，通過左力傳感器測到汽車左輪胎的最大駐車制動(dòng)力；在右粘砂臺(tái)板的底部裝有右力傳感器，右力傳感器置于右前壓力缸和右后壓力缸之間，由壓力泵站控制右前壓力缸或右后壓力缸的活塞桿頂在右力傳感器上推動(dòng)右粘砂臺(tái)板向前或向后移動(dòng)，右粘砂臺(tái)板在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中，通過右力傳感器測到汽車右輪胎的最大駐車制動(dòng)力；左力傳感器和右力傳感器輸出的模擬信號(hào)經(jīng)過單片機(jī)處理后上傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)分別顯示汽車左、右輪胎向前和向后兩個(gè)方向的最大駐車制動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀，其特征在于所述的左前壓力缸、左后壓力缸和右前壓力缸、右后壓力缸采用液壓缸，所述的壓力泵站為液壓泵站。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀，其特征在于所述的左前壓力缸、左后壓力缸和右前壓力缸、右后壓力缸采用氣缸，所述的壓力泵站為氣泵站。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種帶駐車制動(dòng)檢驗(yàn)裝置的汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀，包括固定在地面上的左平臺(tái)與右平臺(tái)，左平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的左粘砂臺(tái)板、左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、左右滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和左底座，右平臺(tái)包括從上到下依次設(shè)置的右粘砂臺(tái)板、右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和右底座；左前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左前壓力缸、左后壓力缸；右前后滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括右前壓力缸、右后壓力缸；在左前壓力缸和左后壓力缸之間裝有左力傳感器，在右前壓力缸和右后壓力缸之間裝有右力傳感器。本實(shí)用新型在汽車懸架轉(zhuǎn)向系間隙檢查儀上設(shè)置力傳感器，通過力傳感器就能測到粘砂臺(tái)板在前后兩個(gè)方向移動(dòng)過程中和車輪胎間的最大駐車制動(dòng)力，具有在不增加檢測站占地面積的前提下，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用、降低成本的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01L5/28GK202734801SQ201220415878
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者周申生 申請人:浙江江興汽車檢測設(shè)備有限公司