專利名稱：檢測車門擠壓力的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測技術(shù)，尤其涉及一種檢測車門擠壓力的方法及裝置。
背景技術(shù)：
車門是高速動(dòng)車的重要組成部分，車門關(guān)閉后，便可以在動(dòng)車上形成封閉的車內(nèi)空間，提高動(dòng)車的安全性與舒適性；動(dòng)車?？繒r(shí)，車門打開，可以為旅客上下車提供通道。動(dòng)車是自動(dòng)化程度很高的軌道交通客車，采用開閉裝置控制車門的開閉，并且開閉裝置具有防擠壓保護(hù)功能，即在車門閉合過程中若有乘客上下車，當(dāng)車門對乘客的壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值(壓力保護(hù)極限值)時(shí)，就將車門打開。目前，動(dòng)車投入運(yùn)行之前，對開閉裝置的防擠壓保護(hù)功能的測試方法如下在車門閉合的過程中，放置硬物在兩扇車門之間，觀察當(dāng)車門接觸到硬物之后，是否會(huì)打開，不檢測車門對硬物的壓力的大小，這樣，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)車投入運(yùn)行之后，若開閉裝置不達(dá)標(biāo)，車門對車門閉合過程中進(jìn)行上下車的乘客的壓力保護(hù)極限值很大，則會(huì)對乘客造成嚴(yán)重的擠壓傷害。為了避免上述情況的發(fā)生，對開閉裝置的防擠壓保護(hù)功能進(jìn)行測試時(shí)，需要檢測車門對車門閉合過程中上下車乘客的壓力的大小。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明提供一種檢測車門擠壓力的方法及裝置。本發(fā)明提供的檢測車門擠壓力的方法，包括采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力；以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值；根據(jù)多個(gè)所述壓力值分別計(jì)算多個(gè)所述壓力值的最大值和有效值；當(dāng)所述最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值，并且所述有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。本發(fā)明提供的檢測車門擠壓力的裝置，包括；傳感器，用于采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力并傳輸給主機(jī)；主機(jī)，用于以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值，根據(jù)多個(gè)所述壓力值分別計(jì)算多個(gè)所述壓力值的最大值和有效值，并用于當(dāng)所述最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值并且所述有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警。測試控制車門開閉的裝置的防擠壓保護(hù)功能時(shí)，本發(fā)明采集車門對處于兩扇車門之間的傳感器的壓力，若車門對傳感器的壓力過大，則通過報(bào)警的方式提醒工作人員調(diào)整控制車門開閉的裝置，減小車門對傳感器的壓力保護(hù)極限值，動(dòng)車投入運(yùn)行之后，若在車門的閉合過程中有乘客上下車，就不會(huì)對乘客造成嚴(yán)重的擠壓傷害。


圖1為本發(fā)明檢測車門擠壓力的方法流程圖；圖2為本發(fā)明中車門與傳感器開始接觸時(shí)傳感器和車門的位置關(guān)系圖；圖3為本發(fā)明中車門開始打開時(shí)傳感器和車門的位置關(guān)系圖；圖4為一個(gè)開閉周期中壓力值隨時(shí)間變化的曲線圖；圖5為本發(fā)明檢測車門擠壓力的裝置和車門的位置關(guān)系圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案。圖1為本發(fā)明檢測車門擠壓力的方法流程圖，如圖1所示，該方法包括步驟1、采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力；圖2為本發(fā)明中車門與傳感器開始接觸時(shí)傳感器和車門的位置關(guān)系圖，如圖2所示，進(jìn)行檢測時(shí)，可以將傳感器22放置在兩扇車門21之間，此時(shí)傳感器22代替了乘客，當(dāng)車門21觸碰到傳感器22時(shí)，會(huì)對傳感器產(chǎn)生壓力，傳感器22可以采集該壓力。傳感器22 可以實(shí)時(shí)地對壓力進(jìn)行采集。在控制車門開閉的裝置的作用下，車門閉合，車門對傳感器的壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)(壓力保護(hù)極限值，該值為控制車門開閉的裝置的出廠參數(shù))，就會(huì)控制車門打開。檢測時(shí)，可以采集一個(gè)開閉周期中車門對傳感器的壓力，也可以采集多個(gè)開閉周期中車門對傳感器的壓力，一個(gè)開閉周期指的是，從車門與傳感器接觸開始一直到車門再次與傳感器分離。步驟2、以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值；預(yù)先設(shè)定的周期可以處于如下范圍8ms-50ms，優(yōu)選地，為了減小運(yùn)算的數(shù)據(jù)量， 可以只記錄大于50N的壓力值。步驟3、根據(jù)多個(gè)所述壓力值分別計(jì)算多個(gè)所述壓力值的最大值和有效值；以記錄了三個(gè)壓力值為例，介紹有效值的計(jì)算方法假設(shè)壓力值分別為 、 、 ，
則有效值為ρ+O 0步驟4、當(dāng)所述最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值，并且所述有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。發(fā)出報(bào)警意味著車門對傳感器的壓力保護(hù)極限值太大，也就意味著，即使控制車門開閉的裝置具有防擠壓保護(hù)功能，由于控制車門開閉的裝置的參數(shù)設(shè)置的問題，車門閉合過程中若有乘客上下車，車門將會(huì)對乘客產(chǎn)生很大的壓力，從而造成嚴(yán)重的擠壓傷害。報(bào)警提醒工作人員調(diào)整控制車門開閉的裝置，減小車門對處于車門之間的乘客的壓力保護(hù)極限值，動(dòng)車投入運(yùn)行之后，若在車門的閉合過程中有乘客上下車，就不會(huì)對乘客造成嚴(yán)重的擠壓傷害。由上述的技術(shù)方案可知，測試控制車門開閉的裝置的防擠壓保護(hù)功能時(shí)，本發(fā)明采集車門對處于兩扇車門之間的傳感器的壓力，若車門對傳感器的壓力過大，則通過報(bào)警的方式提醒工作人員調(diào)整控制車門開閉的裝置，減小車門對傳感器的壓力保護(hù)極限值，動(dòng)車投入運(yùn)行之后，若在車門的閉合過程中有乘客上下車，就不會(huì)對乘客造成嚴(yán)重的擠壓傷害。優(yōu)選地，為了消除傳感器的測量誤差對測試結(jié)果的影響，采集多個(gè)開閉周期中車門對傳感器的壓力，此時(shí)采集多個(gè)開閉周期中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力；針對每個(gè)開閉周期，以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值；針對每個(gè)開閉周期，根據(jù)多個(gè)壓力值分別計(jì)算多個(gè)壓力值的最大值和有效值；分別計(jì)算多個(gè)開閉周期中多個(gè)最大值的平均值和多個(gè)有效值的平均值；當(dāng)所述最大值的平均值大于預(yù)先限定的第一閾值，并且所述有效值的平均值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。圖3為本發(fā)明中車門開始打開時(shí)傳感器和車門的位置關(guān)系圖，參照圖2和圖3可以看出，一個(gè)開閉周期中，車門閉合階段和車門打開階段，車門對傳感器的壓力是一直在變化的，在一個(gè)開閉周期中，會(huì)記錄有多個(gè)壓力值。優(yōu)選地，針對每個(gè)開閉周期，以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值之后還包括針對每個(gè)開閉周期，根據(jù)多個(gè)壓力值繪制壓力值隨時(shí)間變化的曲線，并顯示所述曲線，以便于工作人員更加直觀的觀察到壓力值隨時(shí)間的變化趨勢。圖4為一個(gè)開閉周期中壓力值隨時(shí)間變化的曲線圖，如圖4所示，在一個(gè)開閉周期的車門閉合階段，壓力值一直增大，增大到壓力保護(hù)極限值，就會(huì)控制車門打開，在一個(gè)開閉周期的車門打開階段，壓力
值一直減小。優(yōu)選地，計(jì)算多個(gè)開閉周期中多個(gè)最大值的平均值和多個(gè)有效值的平均值之后還包括顯示所述最大值的平均值和所述有效值的平均值，為工作人員調(diào)整控制車門開閉的裝置提供依據(jù)。圖5為本發(fā)明檢測車門擠壓力的裝置和車門的位置關(guān)系圖，如圖5所示，該裝置包括傳感器22和主機(jī)23。傳感器22，用于采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力并傳輸給主機(jī)。主機(jī)23，用于以預(yù)先設(shè)定的周期記錄壓力以獲得多個(gè)壓力值，根據(jù)多個(gè)壓力值分別計(jì)算多個(gè)壓力值的最大值和有效值，并用于當(dāng)最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值并且有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警。參見圖2，進(jìn)行檢測時(shí)，可以將傳感器22放置在兩扇車門21之間，此時(shí)傳感器22 代替了乘客，當(dāng)車門21觸碰到傳感器22時(shí)，會(huì)對傳感器產(chǎn)生壓力，傳感器22可以采集該壓力。傳感器22可以實(shí)時(shí)地對壓力進(jìn)行采集。在控制車門開閉的裝置的作用下，車門閉合，車門對傳感器的壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)(壓力保護(hù)極限值，該值為控制車門開閉的裝置的出廠參數(shù))，就會(huì)控制車門打開。檢測時(shí)，可以采集一個(gè)開閉周期中車門對傳感器的壓力，也可以采集多個(gè)開閉周期中車門對傳感器的壓力，一個(gè)開閉周期指的是，從車門與傳感器接觸開始一直到車門再次與傳感器分離。
預(yù)先設(shè)定的周期可以處于如下范圍8ms-50ms，優(yōu)選地，為了減小運(yùn)算的數(shù)據(jù)量， 可以只記錄大于50N的壓力值。以一個(gè)開閉周期中記錄了三個(gè)壓力值為例，介紹有效值的計(jì)算方法假設(shè)壓力值分別為叫、 、a3,則有效值
權(quán)利要求
1.一種檢測車門擠壓力的方法，其特征在于，包括采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力； 以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值； 根據(jù)多個(gè)所述壓力值分別計(jì)算多個(gè)所述壓力值的最大值和有效值； 當(dāng)所述最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值，并且所述有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測車門擠壓力的方法，其特征在于所述采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力具體包括采集多個(gè)開閉周期中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力； 所述以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值具體包括； 針對每個(gè)開閉周期，以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值； 根據(jù)多個(gè)所述壓力值分別計(jì)算多個(gè)所述壓力值中的最大值和壓力的有效值具體包括針對每個(gè)開閉周期，根據(jù)多個(gè)壓力值分別計(jì)算多個(gè)壓力值中的最大值和壓力的有效值；分別計(jì)算多個(gè)開閉周期中多個(gè)最大值的平均值和多個(gè)有效值的平均值； 對應(yīng)地，所述當(dāng)所述最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值，并且所述有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警具體包括當(dāng)所述最大值的平均值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值，并且所述有效值的平均值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測車門擠壓力的方法，其特征在于，針對每個(gè)開閉周期，以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值之后還包括針對每個(gè)開閉周期，根據(jù)多個(gè)壓力值繪制壓力值隨時(shí)間變化的曲線，并顯示所述曲線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測車門擠壓力的方法，其特征在于，計(jì)算多個(gè)開閉周期中多個(gè)最大值的平均值和多個(gè)有效值的平均值之后還包括顯示所述最大值的平均值和所述有效值的平均值。
5.一種檢測車門擠壓力的裝置，其特征在于，包括傳感器，用于采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力并傳輸給主機(jī)；主機(jī)，用于以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值，根據(jù)多個(gè)所述壓力值分別計(jì)算多個(gè)所述壓力值的最大值和有效值，并用于當(dāng)所述最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值并且所述有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測車門擠壓力的裝置，其特征在于，采集多個(gè)開閉周期中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力時(shí)，所述主機(jī)還用于分別計(jì)算多個(gè)開閉周期中多個(gè)最大值的平均值和多個(gè)有效值的平均值。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測車門擠壓力的裝置，其特征在于，所述主機(jī)還用于針對每個(gè)開閉周期，根據(jù)多個(gè)壓力值繪制壓力值隨時(shí)間變化的曲線，并顯示所述曲線。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測車門擠壓力的裝置，其特征在于，所述主機(jī)還用于顯示所述最大值的平均值和所述有效值的平均值。
全文摘要
本發(fā)明提供一種檢測車門擠壓力的方法及裝置，其中方法包括采集車門開閉過程中車門對放置在兩扇車門之間的傳感器的壓力；以預(yù)先設(shè)定的周期記錄所述壓力以獲得多個(gè)壓力值；根據(jù)多個(gè)所述壓力值分別計(jì)算多個(gè)所述壓力值的最大值和有效值；當(dāng)所述最大值大于預(yù)先設(shè)定的第一閾值，并且所述有效值大于預(yù)先設(shè)定的第二閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。測試控制車門開閉的裝置的防擠壓保護(hù)功能時(shí)，本發(fā)明采集車門對處于兩扇車門之間的傳感器的壓力，若車門對傳感器的壓力過大，則通過報(bào)警的方式提醒工作人員調(diào)整控制車門開閉的裝置，減小車門對傳感器的壓力保護(hù)極限值，動(dòng)車投入運(yùn)行之后，若在車門的閉合過程中有乘客上下車，就不會(huì)對乘客造成嚴(yán)重的擠壓傷害。
文檔編號G01M17/08GK102353547SQ20111030714
公開日2012年2月15日 申請日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者張逸, 楊博, 栗木功 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司