專利名稱：車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)及科技的迅速發(fā)展，對汽車的人性化要求也越來越高，尤其越來越 重視對駕乘人員的保護。目前，公認的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性能的理念是在汽車發(fā)生前碰 撞事故時，要最大限度地保護車內(nèi)駕乘人員的人身安全。眾所周知，在正面碰撞事故中，乘 員會向前運動，其面部雖然可以得到安全氣囊的保護，然而大腿在向前的運動中很可能會 撞擊儀表板整體的下方部位、即膝部區(qū)域，因而受到傷害。在目前的乘員安全保護法規(guī)中，采用測量大腿力的方法衡量大腿的保護效果。在 車輛安全系統(tǒng)開發(fā)過程中，一般先采用計算機計算分析，然后進行膝部區(qū)域的設(shè)計及空間 布置，最后采用整車試驗進行驗證的方法。該方法在計算分析初期沒有相應(yīng)的驗證試驗進 行對標(biāo)，計算精度會受到影響。而且，在即使進行在整車試驗后，還存在更改的周期較長、費 用較大的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，用于初期的驗證對標(biāo)，縮短 開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)費用。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置包括安裝在 固定的支架上的測試用的儀表板整體；對所述儀表板整體的膝部區(qū)域進行撞擊的沖擊頭； 推進所述沖擊頭使其撞擊所述儀表板整體的膝部區(qū)域的推進機構(gòu)；連結(jié)所述推進機構(gòu)和沖 擊頭的連結(jié)桿件；用于測量連結(jié)桿件的軸向(速度方向V)壓力的壓力傳感器；用于測量連 結(jié)桿件的軸向(速度方向V)加速度的加速度傳感器。另外，所述推進機構(gòu)是液壓伺服系統(tǒng)。所述沖擊頭是直徑為130mm高55mm的圓柱體。另外，所述儀表板整體可對應(yīng)于不同的設(shè)計要求來安裝固定。所述連接桿的寬度 和長度按照所述推進機構(gòu)的連接方式進行匹配設(shè)計。而且，所述連接桿上的壓力傳感器和 加速度傳感器的安裝位置按照所述推進機構(gòu)的連接方式進行匹配設(shè)計。根據(jù)上述技術(shù)方案，本實用新型采用特性形狀的沖擊頭，通過液壓伺服系統(tǒng)以一 定的速度沿直線推進沖擊按照一定的設(shè)計方式安裝在固定的支架上儀表板整體的膝部區(qū) 域，并從試驗中獲取沖擊頭的加速度和壓力值，從而獲取儀表板整體的剛度。因此本實用 新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有1)結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉；2)操作方便，可重復(fù)性好；3)試驗周期 短，評價指標(biāo)直觀的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0010]圖2是本實用新型的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置中的沖擊頭和連接桿的放大 圖。(符號說明)1 儀表板整體2 沖擊頭3 連接桿4 壓力傳感器5 加速度傳感器
具體實施方式
以下對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。以下實施方式僅僅是本實用新型 技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對本實用新型保護范圍的限定。本實用新型的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置包括安裝在固定的支架上的測試用 的儀表板整體1、對儀表板整體1的膝部區(qū)域進行撞擊的沖擊頭2、推進沖擊頭2使其撞擊 儀表板整體1的膝部區(qū)域的液壓伺服系統(tǒng)、連結(jié)液壓伺服系統(tǒng)和沖擊頭的連結(jié)桿件、用于 測量連結(jié)桿件的軸向壓力的壓力傳感器4、用于測量連結(jié)桿件3的軸向加速度的加速度傳 感器5。沖擊頭2是直徑為130mm高55mm的圓柱體。儀表板整體1可對應(yīng)于不同的設(shè)計
要求來安裝固定。連接桿3的寬度和長度按照所述液壓伺服系統(tǒng)的連接方式進行匹配設(shè)計。而且連 接桿3上的壓力傳感器4和加速度傳感器5的安裝位置按照液壓伺服系統(tǒng)的連接方式進行 匹配設(shè)計。接下來，對本實用新型的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置的使用方法作詳細闡述 將測試用的儀表板整體1安裝在固定的支架上；利用推進機構(gòu)推進沖擊頭2使其對儀表板 整體1的膝部區(qū)域的某一特定點進行撞擊；利用安裝于連接桿3上的壓力傳感器4和加速 度傳感器5采集并記錄軸向的壓力和加速度信息；將記錄壓力和加速度信息處理成壓力和 位移關(guān)系曲線，從而得到儀表板整體1的膝部區(qū)域的剛度。另外，本實施例中雖然限定了沖擊頭2是直徑為130mm高55mm的圓柱體，但其可 根據(jù)特性形狀的實際需求進行設(shè)置。根據(jù)上述技術(shù)方案，本實用新型采用特性形狀的沖擊頭，通過液壓伺服系統(tǒng)以一 定的速度沿直線推進沖擊按照一定的設(shè)計方式安裝在固定的支架上儀表板整體的膝部區(qū) 域，并從試驗中獲取沖擊頭的加速度和壓力值，從而獲取儀表板整體的剛度。因此，利用本 實用新型，可實現(xiàn)1)結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉；2)操作方便，可重復(fù)性好；3)試驗周期短，評價 指標(biāo)直觀的優(yōu)點，避免了在整車試驗后才進行更改難題。
權(quán)利要求一種車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，其特征在于，包括安裝在固定的支架上的測試用的儀表板整體(1)；對所述儀表板整體(1)的膝部區(qū)域進行撞擊的沖擊頭(2)；推進所述沖擊頭(2)使其撞擊所述儀表板整體(1)的膝部區(qū)域的推進機構(gòu)；連結(jié)所述推進機構(gòu)和沖擊頭(2)的連結(jié)桿件(3)；用于測量所述連結(jié)桿件(3)的軸向壓力的壓力傳感器(4)；用于測量所述連結(jié)桿件(3)的軸向加速度的加速度傳感器(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的膝部區(qū)域剛度的測試裝置，其特征在于，所述推進機構(gòu)是液壓 伺服系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，其特征在于，所述沖擊頭(2)形 成為圓柱形。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，其特征在于，所述沖擊頭(2)是 直徑為130mm高55mm的圓柱體。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，其特征在于，所述儀表板整體 (1)可對應(yīng)于不同的設(shè)計要求來安裝固定。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，其特征在于，所述連接桿(3)的 寬度和長度按照所述推進機構(gòu)的連接方式進行匹配設(shè)計。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，其特征在于，所述連接桿(3)上 的壓力傳感器(4)和加速度傳感器(5)的安裝位置按照所述推進機構(gòu)的連接方式進行匹配 設(shè)計。
專利摘要本實用新型提供一種車輛膝部區(qū)域剛度的測試裝置，包括安裝在固定的支架上的測試用的儀表板整體(1)；對所述儀表板整體(1)的膝部區(qū)域進行撞擊的沖擊頭(2)；推進所述沖擊頭(2)使其撞擊所述儀表板整體(1)的膝部區(qū)域的推進機構(gòu)；連結(jié)所述推進機構(gòu)和沖擊頭(2)的連結(jié)桿件(3)；用于測量連結(jié)桿件(3)的軸向壓力的壓力傳感器(4)；用于測量連結(jié)桿件(3)的軸向加速度的加速度傳感器(5)。
文檔編號G01N3/30GK201637558SQ20102010584
公開日2010年11月17日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者卓鵬, 湯曉東, 王大志, 胡徐強, 陳國強 申請人:上海汽車集團股份有限公司