專利名稱：兼作制動(dòng)工位傳感器的車輛軸荷測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力和軸荷的測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置的性能直接關(guān)系到機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的安全性。 一般衡量制動(dòng)性能的指 標(biāo)是以制動(dòng)力(剎車力)與軸荷(反映車重)的百分比來(lái)表示的。目前，絕大多數(shù)測(cè)試裝 置是把制動(dòng)力測(cè)試和軸荷測(cè)試作為兩個(gè)單獨(dú)的裝置的，這種方式使制動(dòng)性能的測(cè)試必須分 成兩個(gè)工位來(lái)布置，既增加了裝置布置的空間要求，同時(shí)增加了測(cè)試過(guò)程中的停車次數(shù)，增 加測(cè)試的時(shí)間，降低測(cè)試效率，增加操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。另外在制動(dòng)測(cè)試的時(shí)候，為了實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)，必需額外增加制動(dòng)測(cè)試工位測(cè)量就位傳感器。勢(shì)必增加了裝置，降低檢測(cè)系 統(tǒng)的整體可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種兼作制動(dòng)工位傳感器的機(jī)動(dòng)車軸荷 測(cè)試裝置。 本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是該兼作制動(dòng)工位傳感器的 機(jī)動(dòng)車軸荷測(cè)試裝置主要包括工作臺(tái)機(jī)架和置于工作臺(tái)機(jī)架內(nèi)的四個(gè)工作氣缸、測(cè)力傳感 器、傳感器固定底座和滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)固定安裝在工作臺(tái)機(jī)架 內(nèi)的中央位置，工作氣缸分別在工作臺(tái)機(jī)架的內(nèi)側(cè)四個(gè)角的位置并與工作臺(tái)機(jī)架的內(nèi)壁固 定安裝，測(cè)力傳感器固定安裝在傳感器固定底座上，所述工作氣缸的工作推桿與測(cè)力傳感 器的測(cè)力觸點(diǎn)相對(duì)。 進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還包括氣動(dòng)過(guò)載保護(hù)裝置，所述氣動(dòng)過(guò)載保護(hù)裝置包括空
氣干燥器、第一減壓閥、第二減壓閥、第一壓力表、第二壓力表、電磁二位三通閥和電磁二位
四通閥，所述空氣干燥器與第一減壓閥和第二減壓閥分別連接，第一減壓閥和第一壓力表
連接，第二減壓閥和第二壓力表連接，所述第一減壓閥、第一壓力表、第二減壓閥和第二壓
力表分別與電磁二位三通閥連接，電磁二位三通閥與電磁二位四通閥連接，所述電磁二位
四通閥與四個(gè)工作氣缸分別連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是 1)將制動(dòng)力測(cè)量系統(tǒng)與軸荷測(cè)量系統(tǒng)合二為一，減少停車定位次數(shù)，減少測(cè)試時(shí) 間，提高測(cè)試效率； 2)減少額外的制動(dòng)工位傳感器，減少了故障源，提高系統(tǒng)的整體可靠性； 3)采用高、低氣壓控制，避免額外載荷造成的過(guò)載對(duì)軸荷傳感器的破壞，具有過(guò)載
保護(hù)功能，使系統(tǒng)的壽命和可靠性得到提高； 4)制動(dòng)測(cè)試機(jī)構(gòu)與軸荷測(cè)試裝置不在同一個(gè)高度上疊加，降低了測(cè)試臺(tái)整體高 度，降低機(jī)構(gòu)復(fù)雜性，便于使用維護(hù)； 5)軸荷檢測(cè)面包含整個(gè)測(cè)試臺(tái)面，擴(kuò)大了有效檢測(cè)工作臺(tái)面，使測(cè)試過(guò)程中的車輛就位更加方便，提高檢測(cè)進(jìn)度和精度。
圖1是本實(shí)用新型的工作氣缸的安裝示意圖；[0013] 圖2是本實(shí)用新型裝置的俯視圖；[0014] 圖3是圖2的A-A剖視示意圖；[0015] 圖4是圖1的B-B剖視示意圖； 圖5(A)是本實(shí)用新型的測(cè)力傳感器的結(jié)構(gòu)安裝放大示意圖； 圖5(B)是圖5(A)的俯視示意圖； 圖6是本實(shí)用新型的工作氣缸剖面示意圖； 圖7是本實(shí)用新型連接有氣動(dòng)過(guò)載保護(hù)裝置時(shí)的工作原理圖。 其中，l.工作面板2.滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3.工作臺(tái)機(jī)架4.工作氣缸5.測(cè)力
傳感器6.氣缸固定座7.氣缸拉緊螺桿及螺母8.氣缸工作推桿9.測(cè)力傳感器的測(cè)力
觸點(diǎn)10.傳感器固定底座11.測(cè)力傳感器固定螺栓12.傳感器固定底座固定螺栓及螺母
13.起動(dòng)舉升板14.氣缸上腔室15.上腔室換氣口 16.氣缸下腔室17.下腔室換氣口
18.高壓空氣源19.空氣干燥器20.第一減壓閥21.第二減壓閥22.第一壓力表23.第
二壓力表24.電磁二位三通閥25.電磁二位四通閥
具體實(shí)施方式如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的兼作制動(dòng)工位傳感器的機(jī)動(dòng)車軸荷測(cè)試裝置包
括長(zhǎng)方體形的工作臺(tái)機(jī)架3、置于工作臺(tái)機(jī)架3內(nèi)的四個(gè)工作氣缸4、與工作汽缸4對(duì)應(yīng)的
四個(gè)測(cè)力傳感器5和四個(gè)傳感器固定底座10、以及滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)2。如圖2和圖4
所示，工作氣缸4分別置于工作臺(tái)機(jī)架3的內(nèi)側(cè)四個(gè)角的位置；工作氣缸4與氣缸固定座6
固定安裝在一起，而氣缸固定座6又固定于工作臺(tái)機(jī)架3的內(nèi)壁上(參見(jiàn)圖3)。 如圖6所示，工作氣缸4由工作活塞分成氣缸上腔室14和氣缸下腔室16。在氣缸
上腔室14有一上腔室換氣口 15，在氣缸下腔室16則有一個(gè)下腔室換氣口 17。 如圖5A和圖5B所示，本實(shí)用新型的測(cè)力傳感器5通過(guò)測(cè)力傳感器固定螺栓11固
定安裝在傳感器固定底座10上，傳感器固定底座10又通過(guò)底座固定螺栓及螺母12固定安
裝在基礎(chǔ)上，測(cè)力傳感器5的測(cè)力觸點(diǎn)9與工作氣缸4的工作推桿8相對(duì)。 作為本實(shí)用新型的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)2固定于工作臺(tái)機(jī)
架3內(nèi)的中央位置。 進(jìn)一步地，如圖7所示，本實(shí)用新型裝置還包括氣動(dòng)過(guò)載保護(hù)裝置。在氣動(dòng)過(guò)載保護(hù)裝置中，空氣干燥器19與第一減壓閥20和第二減壓閥21分別連接，第一減壓閥20和第一壓力表22連接，第二減壓閥21和第二壓力表23連接，第一減壓閥20、第一壓力表22、第二減壓閥21和第二壓力表23分別與電磁二位三通閥24連接，電磁二位三通閥24與電磁二位四通閥25連接，電磁二位四通閥25與四個(gè)工作氣缸4分別連接。[0026] 本實(shí)用新型裝置的特點(diǎn)在于兼有測(cè)量制動(dòng)力和軸荷的雙重功能。[0027] 本實(shí)用新型裝置的工作過(guò)程如下 車輛駛?cè)牍ぷ髅姘?上之前，電磁二位三通閥24將管路連接于低壓管路。在第一減壓閥20將高壓空氣源18的壓力降低為較小壓力時(shí)，電磁二位四通閥25控制氣路使較小 壓力的空氣經(jīng)過(guò)上腔室換氣口 15進(jìn)入工作氣缸4的氣缸上腔室14，推動(dòng)氣缸工作推桿8向 下運(yùn)動(dòng)，氣缸工作推桿8與測(cè)力傳感器的測(cè)力觸點(diǎn)9接觸，工作氣缸推動(dòng)工作臺(tái)機(jī)架3離開(kāi) 地面，使工作臺(tái)機(jī)架3懸空。此時(shí)車輛按圖2所示方向駛?cè)牍ぷ髅姘?上。開(kāi)始時(shí)，由于車 輪所在位置與滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)2的中心偏離較大而使四只測(cè)力傳感器5感受到的力不 均勻。由于氣壓較低，工作氣缸4的承載力較小，測(cè)力傳感器5可以起到很好的過(guò)載保護(hù)作 用。同時(shí)相應(yīng)的測(cè)力傳感器5受力，并將數(shù)據(jù)傳送給PC機(jī)。由于車輪偏載，此時(shí)位于工作 臺(tái)機(jī)架3的內(nèi)側(cè)四個(gè)角的測(cè)力傳感器5受力不一致，車輛需繼續(xù)向前行駛，當(dāng)四個(gè)側(cè)力傳感 器5所測(cè)得的數(shù)值基本一致時(shí)表明車輛重心與工作面板1重心一致，即確定車輛已經(jīng)到位， 此時(shí)電磁二位三通閥24將氣路切換到較高壓力的氣路，第二減壓閥21將空氣壓力調(diào)節(jié)到 較高壓力，較高壓力的空氣經(jīng)過(guò)上腔室換氣口 15進(jìn)入氣缸上腔室14，此時(shí)氣壓較高，工作 氣缸4的承載力較大，推動(dòng)氣缸工作推桿8向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所有測(cè)力傳感器5同時(shí)受力，氣 缸工作推桿8受測(cè)力傳感器5的垂直向上反作用力，帶動(dòng)工作氣缸4向上運(yùn)動(dòng)，并且由于工 作氣缸4與氣缸固定座6連為一體，而氣缸固定座6又固定于工作臺(tái)機(jī)架3上，因此整個(gè)工 作臺(tái)機(jī)架3連同工作面板1以及之上停放的機(jī)動(dòng)車輪軸一起垂直向上運(yùn)動(dòng)。因?yàn)楣ぷ鳉飧?4工作行程很小，所以當(dāng)工作臺(tái)機(jī)架3脫離地面支承之后，固定在基礎(chǔ)上的測(cè)力傳感器5感 受并自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)傳遞的重力信號(hào)，實(shí)現(xiàn)軸荷的測(cè)量。軸荷測(cè)量結(jié)束后，通過(guò)電磁二位四通 閥25控制氣路使較高壓力的空氣經(jīng)過(guò)下腔室換氣口 17進(jìn)入氣缸下腔室16，且推動(dòng)氣缸工 作推桿8向上運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)機(jī)架3著地。然后滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)2進(jìn)行制動(dòng)力的測(cè)試，數(shù) 據(jù)傳到PC機(jī)。這樣就全部完成了軸荷與制動(dòng)的測(cè)量，車輛駛出工作面板l。之后通過(guò)電磁 二位三通閥24重新將管路連接于較低壓力的氣路，接著電磁二位四通閥25控制氣路使低 壓空氣進(jìn)入氣缸上腔室14，推動(dòng)氣缸工作推桿8向下運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)機(jī)架3重新懸空，等待下 一輛車輛駛?cè)霚y(cè)量。
權(quán)利要求一種兼作制動(dòng)工位傳感器的機(jī)動(dòng)車軸荷測(cè)試裝置，其特征是它包括工作臺(tái)機(jī)架(3)和置于工作臺(tái)機(jī)架(3)內(nèi)的四個(gè)工作氣缸(4)、測(cè)力傳感器(5)、傳感器固定底座(10)和滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)(2)，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)(2)固定安裝在工作臺(tái)機(jī)架(3)內(nèi)的中央位置，工作氣缸(4)分別在工作臺(tái)機(jī)架(3)的內(nèi)側(cè)四個(gè)角的位置并與工作臺(tái)機(jī)架(3)的內(nèi)壁固定安裝，測(cè)力傳感器(5)固定安裝在傳感器固定底座(10)上，所述工作氣缸(4)的工作推桿(8)與測(cè)力傳感器的測(cè)力觸點(diǎn)(9)相對(duì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼作制動(dòng)工位傳感器的機(jī)動(dòng)車軸荷測(cè)試裝置，其特征是它還包括氣動(dòng)過(guò)載保護(hù)裝置，所述氣動(dòng)過(guò)載保護(hù)裝置包括空氣干燥器(19)、第一減壓閥(20)、第二減壓閥(21)、第一壓力表(22)、第二壓力表(23)、電磁二位三通閥(24)和電磁二位四通閥(25)，所述空氣干燥器(19)與第一減壓閥(20)和第二減壓閥(21)分別連接，第一減壓閥(20)和第一壓力表(22)連接，第二減壓閥(21)和第二壓力表(23)連接，所述第一減壓閥(20)、第一壓力表(22)、第二減壓閥(21)和第二壓力表(23)分別與電磁二位三通閥(24)連接，電磁二位三通閥(24)與電磁二位四通閥(25)連接，所述電磁二位四通閥(25)與四個(gè)工作氣缸(4)分別連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種兼作制動(dòng)工位傳感器的機(jī)動(dòng)車軸荷測(cè)試裝置，主要包括工作臺(tái)機(jī)架和置于工作臺(tái)機(jī)架內(nèi)的四個(gè)工作氣缸、測(cè)力傳感器、傳感器固定底座和滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)固定安裝在工作臺(tái)機(jī)架內(nèi)的中央位置，工作氣缸分別在工作臺(tái)機(jī)架的內(nèi)側(cè)四個(gè)角的位置并與工作臺(tái)機(jī)架的內(nèi)壁固定安裝，測(cè)力傳感器固定安裝在傳感器固定底座上，所述工作氣缸的工作推桿與測(cè)力傳感器的測(cè)力觸點(diǎn)相對(duì)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是兼具制動(dòng)力和軸荷測(cè)量功能，減少停車定位次數(shù)和測(cè)試時(shí)間；測(cè)量精確、可靠；降低了測(cè)試臺(tái)整體高度，易于維護(hù)。
文檔編號(hào)G01L5/28GK201522349SQ200920199608
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者何文華, 呂胤鼎, 姚建松, 施瑞明, 朱張才, 沈兵, 熊樹(shù)生, 顧赟 申請(qǐng)人:浙江大學(xué);海寧市農(nóng)業(yè)機(jī)械管理站