專(zhuān)利名稱(chēng)：與制動(dòng)臺(tái)一體化的機(jī)動(dòng)車(chē)軸荷測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)力和軸荷的測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
為了保證機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的安全性，機(jī)動(dòng)車(chē)必須具有性能良好的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)性能不好，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。 現(xiàn)有的滾筒式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)是把被測(cè)車(chē)輛的車(chē)輪放置在制動(dòng)滾筒上，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾
筒旋轉(zhuǎn)，根據(jù)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)測(cè)得的與制動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反的力的方法來(lái)測(cè)量和指示制動(dòng)力
的一種設(shè)備。制動(dòng)測(cè)試臺(tái)的車(chē)輪舉升裝置，一般利用氣缸或氣囊來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)輪停放位置與
氣缸中心偏離較大時(shí)，氣缸會(huì)承受較大的側(cè)應(yīng)力，且摩擦力也較大，故氣缸的有效推力比理
論推力小得多。當(dāng)軸荷較大時(shí)，平臺(tái)舉升裝置容易發(fā)生故障或卡死等現(xiàn)象。 另外，目前絕大多數(shù)測(cè)試裝置是把制動(dòng)力測(cè)試和軸荷測(cè)試作為兩個(gè)單獨(dú)的裝置
的，這種方式使制動(dòng)性能的測(cè)試必須分成兩個(gè)工位來(lái)進(jìn)行布置，既增加了裝置布置的空間，
同時(shí)也增加了測(cè)試過(guò)程中的停車(chē)次數(shù)，增加測(cè)試的時(shí)間，降低測(cè)試效率，增加操作人員的勞
動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種與制動(dòng)臺(tái)一體化的機(jī)動(dòng)車(chē)軸荷測(cè)試裝置。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)手段是該與制動(dòng)臺(tái)一體化的機(jī)動(dòng)車(chē)軸
荷測(cè)試裝置包括導(dǎo)向框和置于導(dǎo)向框內(nèi)的滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)、滾動(dòng)軸承及支架、工作氣
缸、測(cè)力傳感器；所述滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)置于導(dǎo)向框內(nèi)的中央位置，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)
的左右兩側(cè)分別固定安裝有承重板，測(cè)力傳感器固定安裝在承重板的下方且與工作氣缸的
氣缸推桿固定連接，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)和承重板的外側(cè)面分別固定安裝有滾動(dòng)軸承及支
架，滾動(dòng)軸承及支架的滾動(dòng)軸承與導(dǎo)向框的內(nèi)壁接觸。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是 1)將制動(dòng)力測(cè)量裝置與軸荷測(cè)量裝置合二為一，減少停車(chē)定位次數(shù)，減少測(cè)試時(shí)間，提高測(cè)試效率； 2)測(cè)量精確，測(cè)試結(jié)果重復(fù)性、可靠性高； 3)降低測(cè)試臺(tái)體高度，降低機(jī)構(gòu)復(fù)雜性，便于使用維護(hù)。

圖1是本實(shí)用新型裝置的俯視示意圖；[0012] 圖2是圖1的A-A剖視放大示意圖；[0013] 圖3是圖1的B-B剖視放大示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的工作氣缸、測(cè)力傳感器及承重板之間的連接方式示意圖；[0015] 圖5是本實(shí)用新型滾動(dòng)軸承及支架的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。 其中，l.工作面板2.導(dǎo)向框3.滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)4.滾動(dòng)軸承及支架5.工 作氣缸6.連接螺栓及螺母7.氣缸殼體8.工作活塞9.墊圈10.氣缸推桿11.氣缸底座 12.測(cè)力傳感器13.氣缸進(jìn)氣口 14.承重板15.支架16.滾動(dòng)軸承
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的測(cè)試裝置具有導(dǎo)向框2和置于導(dǎo)向框2內(nèi)的滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3、 滾動(dòng)軸承及支架4、工作氣缸5、測(cè)力傳感器12。 圖l至圖3所示的導(dǎo)向框2呈長(zhǎng)方體形，有四個(gè)內(nèi)壁；導(dǎo)向框2內(nèi)的中央位置放置 有滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3。結(jié)合圖1和圖2可知，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3的左、右兩側(cè)(即 如圖1所示的車(chē)輛駛?cè)敕较虻淖蟆⒂覂蓚?cè))的端面分別焊接有承重板14，左、右兩側(cè)的承重 板14的外側(cè)面各固定安裝有兩個(gè)滾動(dòng)軸承及支架4。如圖1所示，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3 的前、后端面上也分別固定安裝有滾動(dòng)軸承及支架4。結(jié)合圖1和圖3可知，可分別在滾筒 式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3的前、后端面的上部和下部各安裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承及支架4。滾動(dòng)軸承及 支架4的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖5所示，由滾動(dòng)軸承16安裝在支架15上構(gòu)成。其中，滾動(dòng)軸承及支 架4的支架15分別固定安裝在滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3和承重板14上，滾動(dòng)軸承16與導(dǎo)向 框2的內(nèi)壁接觸，從而保證整個(gè)裝置平穩(wěn)，稱(chēng)重準(zhǔn)確可靠。如圖2所示，工作氣缸5對(duì)稱(chēng)地 分別置于滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3的左右兩側(cè)。參看圖4可知，工作氣缸5的氣缸殼體7通 過(guò)連接螺栓及螺母6固定在氣缸底座11上；測(cè)力傳感器12固定安裝在承重板14的下方且 與工作氣缸5的氣缸推桿10固定連接。本實(shí)用新型裝置工作時(shí)，工作氣缸5放置于水平地 面上。 本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的特點(diǎn)在于兼有測(cè)量制動(dòng)力和軸荷的雙重功能。 工作時(shí)，車(chē)輛按圖1所示的方向駛?cè)霛L筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3的工作面板1上并停
于滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3的中線位置。此時(shí)可以通過(guò)PC機(jī)控制滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3測(cè)
量出制動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輪所在位置與滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3的中心偏離較大時(shí)，一方面可以依
靠滾動(dòng)軸承及支架4中的滾動(dòng)軸承16與導(dǎo)向框2的內(nèi)壁之間產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作
用；另一方面因滾動(dòng)軸承及支架4中的滾動(dòng)軸承16與導(dǎo)向框2的內(nèi)壁之間產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦
力較小，可以同時(shí)保證舉升氣缸的有效推力，并且在進(jìn)行軸荷測(cè)試時(shí)，即便軸荷較大，由于
是軸承導(dǎo)向，因此既不會(huì)發(fā)生舉升裝置卡死現(xiàn)象，也不會(huì)影響軸荷的測(cè)量精度。 測(cè)量軸荷時(shí)，高壓空氣通過(guò)氣缸底座11的氣缸進(jìn)氣口 13進(jìn)入工作氣缸5的內(nèi)部，
此時(shí)壓力升高，工作氣缸5的工作活塞8向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)而推動(dòng)氣缸推桿10向上運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)
測(cè)力傳感器12將力傳遞給承重板14，同時(shí)抬起與承重板14相聯(lián)的滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)3
以及停在其上的車(chē)輛，此時(shí)固定在承重板14下的測(cè)力傳感器12感受并自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)傳遞
的重力信號(hào)，并將數(shù)據(jù)傳輸給PC機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)軸荷測(cè)量。稱(chēng)重結(jié)束后，工作氣缸5內(nèi)減壓，
使整個(gè)裝置下降，等待下一次測(cè)量。
權(quán)利要求一種與制動(dòng)臺(tái)一體化的機(jī)動(dòng)車(chē)軸荷測(cè)試裝置，其特征是它包括導(dǎo)向框(2)和置于導(dǎo)向框(2)內(nèi)的滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)(3)、滾動(dòng)軸承及支架(4)、工作氣缸(5)、測(cè)力傳感器(12)；所述滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)(3)置于導(dǎo)向框(2)內(nèi)的中央位置，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)(3)的左右兩側(cè)分別固定安裝有承重板(14)，測(cè)力傳感器(12)固定安裝在承重板(14)的下方且與工作氣缸(5)的氣缸推桿(10)固定連接，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)(3)和承重板(14)的外側(cè)面分別固定安裝有滾動(dòng)軸承及支架(4)，滾動(dòng)軸承及支架(4)的滾動(dòng)軸承與導(dǎo)向框(2)的內(nèi)壁接觸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種與制動(dòng)臺(tái)一體化的機(jī)動(dòng)車(chē)軸荷測(cè)試裝置，它包括導(dǎo)向框和置于導(dǎo)向框內(nèi)的滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)、滾動(dòng)軸承及支架、工作氣缸、測(cè)力傳感器；所述滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)置于導(dǎo)向框內(nèi)的中央位置，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)的左右兩側(cè)分別固定安裝有承重板，測(cè)力傳感器固定安裝在承重板的下方且與工作氣缸的氣缸推桿固定連接，滾筒式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)和承重板的外側(cè)面分別固定安裝有滾動(dòng)軸承及支架，滾動(dòng)軸承及支架的滾動(dòng)軸承與導(dǎo)向框的內(nèi)壁接觸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是兼具制動(dòng)力和軸荷測(cè)量功能、測(cè)試效率高、測(cè)量精確；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易維護(hù)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201522379SQ20092019960
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者何文華, 呂胤鼎, 姚建松, 朱張才, 熊樹(shù)生, 程葉明, 范旭輝, 顧赟 申請(qǐng)人:浙江大學(xué);海寧市農(nóng)業(yè)機(jī)械管理站