一種atp速度傳感器安裝檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其是涉及一種能夠準(zhǔn)確測(cè)量動(dòng)車組ATP速度傳感器與軸端測(cè)速齒輪之間間隙的檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，越來越多的動(dòng)車采用自動(dòng)駕駛為主，手動(dòng)駕駛為輔的駕駛方式，因此通常會(huì)采用列車自動(dòng)保護(hù)(Automatic train protect1n, ATP)系統(tǒng)對(duì)列車超過線路限制速度進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)列車運(yùn)行速度超過線路限制速度值時(shí)，ATP系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)。
[0003]采用ATP系統(tǒng)進(jìn)行控制，需要安裝ATP速度傳感器，而ATP速度傳感器和軸端測(cè)速齒輪之間的間隙大小將直接影響測(cè)速的準(zhǔn)確性，因此，為獲得準(zhǔn)確的列車行進(jìn)速度數(shù)據(jù)，在安裝時(shí)，需要準(zhǔn)確進(jìn)行ATP速度傳感器安裝間隙的檢測(cè)，由于間隙較小，同時(shí)為了提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性，通常會(huì)采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量。但一般的游標(biāo)卡尺通過兩個(gè)測(cè)量卡爪夾緊被測(cè)物體才可實(shí)現(xiàn)測(cè)量，而需要被測(cè)的ATP速度傳感器安裝間隙在部件內(nèi)部無法進(jìn)行直接測(cè)量，間接測(cè)量時(shí)，由于安裝面的直徑較小，游標(biāo)卡尺的測(cè)量卡爪也無法通過安裝孔，即便取消底部的測(cè)量卡爪，將明顯小于安裝孔的游標(biāo)卡尺前側(cè)尖端直接伸入到安裝孔后直抵測(cè)速齒輪，游標(biāo)卡尺與測(cè)速齒輪之間接觸面積小，且尺身會(huì)在安裝孔間晃動(dòng)產(chǎn)生接觸位置的偏差，而導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)不真實(shí)出現(xiàn)誤差，無法獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確進(jìn)行ATP速度傳感器安裝間隙測(cè)量的檢測(cè)裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，避免人為誤差。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，所述ATP速度傳感器通過轉(zhuǎn)換座板固定安裝，所述檢測(cè)裝置包括測(cè)量尺，所述測(cè)量尺的底部固定有定位塊，在測(cè)量尺的尺身上套有可滑動(dòng)的游標(biāo)尺，所述游標(biāo)尺的底部固定有可更換的導(dǎo)向座。
[0007]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向座的底部設(shè)有導(dǎo)向塊。
[0008]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)換座板的定位面上設(shè)有一個(gè)具有安裝通孔的下沉結(jié)構(gòu)，在測(cè)量時(shí)，所述導(dǎo)向塊可嵌入到所述安裝通孔中，所述導(dǎo)向座的底面與所述下沉結(jié)構(gòu)的頂面相抵。
[0009]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向塊和定位塊為與所述安裝通孔等直徑的圓柱體。
[0010]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向塊與所述導(dǎo)向座一體成型。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述游標(biāo)尺上具有鎖緊結(jié)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步的，所述定位塊和導(dǎo)向座的底面均為光滑平面。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠消除ATP速度傳感器放置位置的變化帶來的誤差，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組ATP速度傳感器和軸端測(cè)速齒輪間隙的準(zhǔn)確測(cè)量，提高軸箱電氣件組裝的工藝水平?！靖綀D說明】:
[0014]圖1:本實(shí)用新型ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2:本實(shí)用新型ATP速度傳感器安裝示意圖；
[0016]圖3:本實(shí)用新型ATP速度傳感器安裝檢測(cè)示意圖；
[0017]圖4:本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換座板結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]其中:ATP速度傳感器1，轉(zhuǎn)換座板2，檢測(cè)裝置3，測(cè)速齒輪4，下沉結(jié)構(gòu)5，安裝通孔6，測(cè)量尺7，游標(biāo)尺8，導(dǎo)向座9，定位塊10，導(dǎo)向塊11，螺釘12，鎖緊裝置13，固定座14，轉(zhuǎn)換座板定位面與測(cè)速齒輪距離A，ATP速度傳感器測(cè)頭長(zhǎng)度B，ATP速度傳感器與軸端測(cè)速齒輪間隙C。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，ATP速度傳感器1通過轉(zhuǎn)換座板2固定安裝，檢測(cè)裝置3包括測(cè)量尺7，測(cè)量尺7的底部固定有定位塊10，在測(cè)量尺7的尺身上套有可滑動(dòng)的游標(biāo)尺8，游標(biāo)尺8的底部固定有可更換的導(dǎo)向座9。
[0021]如圖2至圖4所示，轉(zhuǎn)換座板2的定位面上設(shè)有一個(gè)具有安裝通孔6的下沉結(jié)構(gòu)5，下沉結(jié)構(gòu)5上設(shè)有螺釘孔，ATP速度傳感器1的測(cè)量頭穿過安裝通孔6，固定座14緊抵在下沉結(jié)構(gòu)5的上表面即定位面上，并由螺釘固定在轉(zhuǎn)換座板2上，轉(zhuǎn)換座板2及測(cè)速齒輪4已預(yù)先固定安裝，需要測(cè)量的是固定安裝后ATP速度傳感器與軸端測(cè)速齒輪間隙C，并根據(jù)測(cè)量結(jié)果判斷ATP速度傳感器與軸端測(cè)速齒輪間隙C是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0022]如圖1所示，定位塊10可通過焊接方式固定在測(cè)量尺7的底部，游標(biāo)尺8套在測(cè)量尺7的尺身上，導(dǎo)向座9通過螺釘12固定在游標(biāo)尺8的未端，并可隨時(shí)更換，以適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)換座板2，當(dāng)應(yīng)用在不同型號(hào)的列車中時(shí)，下沉結(jié)構(gòu)5的具體結(jié)構(gòu)可隨安裝的ATP速度傳感器1的不同而改變，此時(shí)，可更換不同大小的導(dǎo)向座9，提高測(cè)量裝置3的適用范圍。游標(biāo)尺8可采用普通游標(biāo)卡尺上的游標(biāo)結(jié)構(gòu)，分辨率為0.02mm，測(cè)量精度高，穩(wěn)定可靠，操作簡(jiǎn)單，導(dǎo)向座9可起到普通游標(biāo)卡尺的上部測(cè)量卡爪的作用。
[0023]在本實(shí)用新型中，定位塊10與導(dǎo)向塊11采用圓柱體結(jié)構(gòu)，頂面和底面均為光滑平面，并且其直徑基本與安裝通孔6的直徑相同，在測(cè)量過程中，定位塊11穿過安裝通孔6抵在測(cè)速齒輪4上，導(dǎo)向塊11剛好嵌入安裝通孔6內(nèi)，有效固定測(cè)量裝置3在安裝通孔6內(nèi)的位置，不會(huì)前后左右移動(dòng)，只能上下移動(dòng)，提高測(cè)量的準(zhǔn)確性，減少人為誤差。導(dǎo)向座9的下表面與下沉結(jié)構(gòu)5上表面即定位面均為光滑平面，可緊密配合，以減小測(cè)量誤差。安裝時(shí)，安裝通孔6與測(cè)速齒輪的圓心在同一平面上，減小人為誤差。
[0024]利用檢測(cè)裝置3直接檢測(cè)并讀取轉(zhuǎn)換座板定位面與測(cè)速齒輪距離A，再用該裝置測(cè)量ATP速度傳感器測(cè)頭長(zhǎng)度B，二者之差即為ATP速度傳感器與軸端測(cè)速齒輪間隙C。測(cè)量時(shí)，將檢測(cè)裝置3的定位塊10帶動(dòng)測(cè)量尺7伸入到安裝通孔6并與測(cè)速齒輪4相抵，此時(shí)，定位塊1的底面與測(cè)速齒輪4的外表面相抵，導(dǎo)向座9的下表面與下沉結(jié)構(gòu)5的上表面相抵，即與轉(zhuǎn)換座板2的定位面相抵，測(cè)得數(shù)據(jù)為轉(zhuǎn)換座板定位面與測(cè)速齒輪距離A ;將定位塊10的底面與ATP速度傳感器1的固定座14的下表面相抵，導(dǎo)向座下表面卡扣在ATP速度傳感器測(cè)頭的頂部，測(cè)得數(shù)據(jù)為ATP速度傳感器測(cè)頭長(zhǎng)度B。在本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)換座板定位面為下沉結(jié)構(gòu)5的上表面，即與ATP速度傳感器1的固定座14相抵的表面，在實(shí)際應(yīng)用中，定位面可根據(jù)實(shí)際情況，也可為轉(zhuǎn)換座板2的外表面。
[0025]在本實(shí)用新型中，測(cè)量尺7為普通的刻度尺，材質(zhì)不限，具有準(zhǔn)確的刻度顯示即可，而且刻度尺未端的起始數(shù)據(jù)也不限定必須是零起點(diǎn)；游標(biāo)尺8可為普通游標(biāo)卡尺上的游標(biāo)結(jié)構(gòu)，與測(cè)量尺7寬度方向上相互緊密配合，可在測(cè)量尺7上上下滑動(dòng)，但不可左右移動(dòng)，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并通過鎖緊結(jié)構(gòu)13在測(cè)量尺7上固定測(cè)量位置，游標(biāo)尺8的下端可不帶有測(cè)量卡爪，由導(dǎo)向座8起測(cè)量卡爪的作用，或?qū)蜃?固定在測(cè)量卡爪上。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種ATP速度傳感器檢測(cè)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，由導(dǎo)向塊限制測(cè)量尺在安裝通孔內(nèi)的左右位置，由定位塊與測(cè)速齒輪進(jìn)行大面積接觸，進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，用同一工具間接得出ATP速度傳感器與軸端測(cè)速齒輪間隙C，減小使用誤差，并能夠消除ATP速度傳感器放置位置的變化帶來的誤差，提高軸箱電氣件組裝的工藝水平。
[0027]如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，所述ATP速度傳感器通過轉(zhuǎn)換座板固定安裝，所述檢測(cè)裝置包括測(cè)量尺，其特征在于:所述測(cè)量尺的底部固定有定位塊，在測(cè)量尺的尺身上套有可滑動(dòng)的游標(biāo)尺，所述游標(biāo)尺的底部固定有可更換的導(dǎo)向座。2.如權(quán)利要求1所述的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向座的底部設(shè)有導(dǎo)向塊。3.如權(quán)利要求2所述的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換座板的定位面上設(shè)有一個(gè)具有安裝通孔的下沉結(jié)構(gòu)，在測(cè)量時(shí)，所述導(dǎo)向塊嵌入到所述安裝通孔中，所述導(dǎo)向座的底面與所述下沉結(jié)構(gòu)的頂面相抵。4.如權(quán)利要求3所述的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向塊和定位塊為與所述安裝通孔等直徑的圓柱體。5.如權(quán)利要求2所述的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向塊與所述導(dǎo)向座一體成型。6.如權(quán)利要求1所述的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，其特征在于:所述游標(biāo)尺上具有鎖緊結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，其特征在于:所述定位塊和導(dǎo)向座的底面均為光滑平面。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，所述ATP速度傳感器通過轉(zhuǎn)換座板固定安裝，所述檢測(cè)裝置包括測(cè)量尺，所述測(cè)量尺的底部固定有定位塊，在測(cè)量尺的尺身上套有可滑動(dòng)的游標(biāo)尺，所述游標(biāo)尺的底部固定有可更換的導(dǎo)向座。本實(shí)用新型提供的ATP速度傳感器安裝檢測(cè)裝置，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確進(jìn)行ATP速度傳感器安裝間隙測(cè)量的檢測(cè)裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，避免人為誤差。
【IPC分類】G01B5/14
【公開號(hào)】CN205027280
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520804727
【發(fā)明人】梁曉燕, 代臥龍, 張峰, 王銀靈, 張志毅, 董翠艷, 馮自立, 邵松濤, 徐鋒, 趙文華, 楊紅利, 孫道永
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年10月13日