專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置，具體地說，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
技術(shù)背景目前，在汽車生產(chǎn)工藝中，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度的檢測(cè)極為重要，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 剛度大小，直接影響到車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)特性。但是，在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝 配過程中，對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度的檢測(cè)沒有專門的設(shè)備， 一般釆用人為觀察被測(cè) 量方向盤轉(zhuǎn)角的變形量和方向盤力矩而得出。但是該種方式檢測(cè)困難，檢測(cè)結(jié) 果不準(zhǔn)確，檢測(cè)效率低下。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配過程中，對(duì)轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)剛度困難，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，檢測(cè)效率低下的技術(shù)問題，而提供了一種 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，所述實(shí) 驗(yàn)臺(tái)包括底座和布置在底座上的固定支架。所述底座上表面為矩形，在所述底座的端部設(shè)有槽。所述槽為十字槽，所述槽內(nèi)設(shè)置有螺栓，所述固定支架能夠沿槽調(diào)整固定。 所述固定支架有相互垂直的兩個(gè)面構(gòu)成，在底面上設(shè)有螺栓孔，在垂直于 底面的豎直面上設(shè)置有定位孔。所述固定支架的底面與所述底座平行。所述底座和固定支架通過螺栓固定連接，所述螺栓穿過所述底面上螺栓孔。 采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配 過程中，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度困難，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，檢測(cè)效率低下的技術(shù)問題， 同時(shí)，本實(shí)用新型所提供的實(shí)驗(yàn)臺(tái)還具有通用性好，可以用于多種車輛轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)剛度的測(cè)量。裝置簡(jiǎn)易，便于安裝、調(diào)整，容易操作，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型十字槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型底座和固定支架的裝配示意圖；圖5為本實(shí)用新型底座和固定支架的螺栓連接示意圖。 其中，l為前輪輪轂；2為固定支架；3為底座；4為十字槽；5為螺栓。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，所述 實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括底座3和布置在底座3上的固定支架2;所述底座3上表面為矩形， 在所述底座3的端部設(shè)有槽；所述槽為十字槽4，所述槽內(nèi)設(shè)置有螺栓5，所述 固定支架2能夠沿槽調(diào)整固定；所述固定支架2有相互垂直的兩個(gè)面構(gòu)成，在 底面上設(shè)有螺栓5孔，在垂直于底面的豎直面上設(shè)置有定位孔；所述固定支架2 的底面與所述底座3平行；所述底座3和固定支架2通過螺栓5固定連接，所 述螺栓5穿過所述底面上螺栓5孔。所述螺栓5能夠在所述十字槽4內(nèi)滑動(dòng)， 可以調(diào)節(jié)固定支架2和底座3的安裝位置。本實(shí)用新型所提供的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要由兩個(gè)部分組成1、 底座3:底座3的作用是將車輛固定于試驗(yàn)臺(tái)架上，同時(shí)保證在測(cè)量過 程中，被測(cè)車輛與試驗(yàn)臺(tái)不發(fā)生任何移動(dòng)。2、 固定支架2:固定支架2的作用是將車輛的車輪固定，并同時(shí)固定在底 座3上。支架與試驗(yàn)臺(tái)通過螺栓5連接。本實(shí)用新型所提供的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)剛度測(cè)量的步驟為-1、 將車輛放置于試驗(yàn)臺(tái)上。用千斤頂頂起前軸，將前輪拆下。2、 將前輪輪轂1固定于支架上，再將支架固定在底座3上。3、 用測(cè)力方向盤測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)力和轉(zhuǎn)角，跟據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)力和轉(zhuǎn)角的關(guān)系得出轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)剛度。 5、整車在試驗(yàn)臺(tái)上的位置和連接方法如圖l所示。 采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配過 程中，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度困難，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，檢測(cè)效率低下的技術(shù)問題，同 時(shí)，本實(shí)用新型所提供的實(shí)驗(yàn)臺(tái)還具有通用性好，可以用于多種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 剛度的測(cè)量。裝置簡(jiǎn)易，便于安裝、調(diào)整，容易操作，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括底座(3)和布置在底座(3)上的固定支架(2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于， 所述底座(3)上表面為矩形，在所述底座(3)的端部設(shè)有槽。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于， 所述槽為十字槽(4)，所述槽內(nèi)設(shè)置有螺栓(5)，所述固定支架(2)能夠 沿槽調(diào)整固定。
4、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于， 所述固定支架(2)有相互垂直的兩個(gè)面構(gòu)成，在底面上設(shè)有螺栓(5)孔， 在垂直于底面的豎直面上設(shè)置有定位孔。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在于， 所述固定支架(2)的底面與所述底座(3)平行。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，其特征在 于，所述底座(3)和固定支架(2)通過螺栓(5)固定連接，所述螺栓(5) 穿過所述底面上螺栓(5)孑L。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)，所述實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括底座和布置在底座上的固定支架；所述底座上表面為矩形，在所述底座的端部設(shè)有槽；所述槽為十字槽，所述槽內(nèi)設(shè)置有螺栓，所述固定支架能夠沿槽調(diào)整固定；采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的裝配過程中，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度困難，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，檢測(cè)效率低下的技術(shù)問題，同時(shí)，本實(shí)用新型所提供的實(shí)驗(yàn)臺(tái)還具有通用性好，可以用于多種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度的測(cè)量。裝置簡(jiǎn)易，便于安裝、調(diào)整，容易操作，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01B5/24GK201016866SQ20072003456
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者岳伯陶 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司