一種變速器副箱保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速器保護(hù)裝置，具體涉及一種變速器副箱保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著產(chǎn)品的日益國(guó)際化，用戶對(duì)變速箱的質(zhì)量和性能要求也越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的帶取力器的變速器副箱同步器容易損壞，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要原因是在行車取力時(shí)，司機(jī)經(jīng)常誤掛高檔，導(dǎo)致副箱同步器快速磨損造成失效，因此不能滿足客戶對(duì)變速箱可靠性和壽命的要求。隨著用戶購(gòu)買力及品質(zhì)要求的提升以及產(chǎn)品國(guó)際化的需要，在現(xiàn)有變速器產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)副箱同步器保護(hù)裝置，從而提高變速箱的可靠性具有重要意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種能夠通過(guò)取力器控制高檔氣路通斷，進(jìn)而保證取力器工作時(shí)，變速器副箱無(wú)法掛高檔，對(duì)副箱同步器實(shí)現(xiàn)有效保護(hù)的變速器副箱保護(hù)裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:包括分別通過(guò)取力器控制閥和副箱控制閥與整車氣源相連的取力器控制氣缸和變速器副箱氣缸，取力器控制氣缸與取力器控制閥之間或變速器副箱氣缸與副箱控制閥之間還設(shè)置有氣路控制閥；所述的變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口與副箱控制閥相連，變速器副箱氣缸的低檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口經(jīng)變速器換檔控制閥連接整車氣源，且高檔進(jìn)氣口與變速器換檔控制閥之間的進(jìn)氣管路同時(shí)通過(guò)氣路控制閥；當(dāng)取力器工作時(shí)，氣路控制閥切斷變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口與變速器換檔控制閥之間的進(jìn)氣管路，即使誤掛高檔也不會(huì)通過(guò)氣流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù)；當(dāng)取力器停止工作時(shí)，氣路控制閥恢復(fù)變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣。
[0005]所述的氣路控制閥設(shè)置在取力器控制閥與取力器控制氣缸之間，氣路控制閥進(jìn)氣口分別連接取力器控制閥出氣和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路，出氣口分別連接取力器控制氣缸的取力進(jìn)氣口及變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口。
[0006]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口直接一體成型，另一個(gè)出氣口通過(guò)管路連接變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口 ；或所述的氣路控制閥的兩個(gè)出氣口均通過(guò)管路與取力進(jìn)氣口和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口相連。
[0007]所述的氣路控制閥一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口通過(guò)管路連接，另一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口直接一體成型。
[0008]所述的氣路控制閥設(shè)置在副箱控制閥與變速器副箱氣缸之間，氣路控制閥的進(jìn)氣口分別連接副箱控制閥出氣和變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣管路，出氣口分別連接變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口。
[0009]所述的氣路控制閥的一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口直接一體成型，另一個(gè)出氣口通過(guò)管路連接高檔進(jìn)氣口 ；或所述的氣路控制閥兩個(gè)出氣口均通過(guò)管路與變速器副箱氣缸的空檔進(jìn)氣口和高檔進(jìn)氣口相連。
[0010]所述的氣路控制閥采用氣控、液控、電控或者機(jī)械位移控制。
[0011]所述的氣路控制閥包括由上閥體和下閥體組成的閥體，上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置；所述的上閥體包括設(shè)置有活塞的活塞腔，且上閥體上開(kāi)設(shè)第一進(jìn)氣口和第一出氣口，下閥體具有安裝閥芯的內(nèi)腔，下閥體通過(guò)閥芯密封裝置隔開(kāi)，分別開(kāi)設(shè)排氣口，第二進(jìn)氣口和第二出氣口 ；所述的閥芯為開(kāi)設(shè)有兩個(gè)氣路通槽的軸體，閥芯軸體與閥芯密封裝置緊密結(jié)合；所述的閥芯上端面與活塞配合，下端面設(shè)置復(fù)位彈簧，當(dāng)閥芯移動(dòng)至氣路通槽與閥芯密封裝置相對(duì)時(shí)，氣流通過(guò)氣路通槽在第二進(jìn)氣口和第二出氣口或第二出氣口與排氣口之間流通；變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口與變速器換檔控制閥之間的進(jìn)氣管路連接至第二進(jìn)氣口和第二出氣口。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置氣路控制閥，實(shí)現(xiàn)了取力器通斷對(duì)高檔氣路的控制。當(dāng)取力器工作時(shí)，氣路控制閥切斷副箱的高檔供氣，即使誤掛高檔也不會(huì)通過(guò)氣流，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)副箱同步器的保護(hù)；當(dāng)取力器不工作時(shí)，氣路控制閥導(dǎo)通副箱的高檔供氣，高檔氣流通過(guò)氣路控制閥進(jìn)入副箱氣缸，執(zhí)行正常的掛檔過(guò)程。本實(shí)用新型的集成性和通用性好，可行性高，適用于所有副箱帶取力器的變速器，并且在實(shí)施過(guò)程中僅需要增加一個(gè)氣路控制閥，不用改變其他設(shè)計(jì)，成本低，風(fēng)險(xiǎn)小，改裝方便，能夠顯著降低副箱同步器的高檔側(cè)故障，提升變速器的品質(zhì)。
[0013]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型氣路控制閥能夠設(shè)置在取力器控制閥與取力器控制氣缸之間或副箱控制閥與變速器副箱氣缸之間任意位置，既能夠與已有變速器副箱氣缸或取力器控制氣缸直接一體成型，也能夠通過(guò)管路延伸設(shè)置在其他合適的位置，布置形式靈活多樣，適應(yīng)不同的安裝空間。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的氣路連接示意圖；
[0015]圖2本實(shí)用新型氣路控制閥設(shè)置在取力器控制閥與取力器控制氣缸之間的氣路連接示意圖；
[0016]圖3本實(shí)用新型氣路控制閥與取力器控制氣缸一體成型結(jié)構(gòu)示意圖:
[0017]圖4本實(shí)用新型氣路控制閥的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0018]圖5本實(shí)用新型氣路控制閥的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0019]附圖中:1.取力器控制閥；2.副箱控制閥；3.取力器控制氣缸；4.變速器副箱氣缸；5.氣路控制閥；6.空檔進(jìn)氣口 ；7.低檔進(jìn)氣口 ；8.高檔進(jìn)氣口 ；9.變速器換檔控制閥；10.取力進(jìn)氣口 ；11.閥體；12.閥體密封裝置；13.閥芯；14.活塞；15.復(fù)位彈簧；16.閥芯密封裝置；17.排氣口 ；18.氣路通槽；19.閥體密封圈；20.閥體定位套；21.閥芯密封圈；22.閥芯腔隔套'L第一進(jìn)氣口 ；A’.第一出氣口第二進(jìn)氣口.第二出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]參見(jiàn)圖1，傳統(tǒng)帶取力器的變速器副箱在實(shí)現(xiàn)行車取力時(shí)，司機(jī)通過(guò)取力器開(kāi)關(guān)打開(kāi)取力器工作氣路，取力器控制氣缸3的取力進(jìn)氣口 10和變速器副箱氣缸4的空檔進(jìn)氣口6同時(shí)接通氣源，取力器控制氣缸7控制取力器與變速器連接，司機(jī)掛低檔任意檔位后，取力器開(kāi)始工作，當(dāng)司機(jī)行車取力誤掛高檔時(shí)，變速器換檔控制閥9打開(kāi)高檔氣路，高檔進(jìn)氣口 8接通氣源，變速器副箱掛至高檔，由于變速器主箱處于掛檔狀態(tài)以及車輛處于行駛狀態(tài)，當(dāng)變速器副箱掛高擋時(shí)容易對(duì)變速器副箱的同步器摩擦材料造成損壞，并且可能發(fā)生事故危險(xiǎn)，不能進(jìn)行有效保護(hù)，導(dǎo)致副箱同步器快速磨損造成失效，還可能造成危險(xiǎn)事故。
[0022]參見(jiàn)圖2，3，本實(shí)用新型包括分別通過(guò)取力器控制閥I和副箱控制閥2與整車氣源相連的取力器控制氣缸3和變速器副箱氣缸4，取力器控制氣缸3與取力器控制閥I之間或變速器副箱氣缸4與副箱控制閥2之間還設(shè)置有氣路控制閥5 ;變速器副箱氣缸4的空檔進(jìn)氣口 6與副箱控制閥2相連，變速器副箱氣缸4的低檔進(jìn)氣口 7和高檔進(jìn)氣口 8經(jīng)變速器換檔控制閥9連接整車氣源，且高檔進(jìn)氣口 8與變速器換檔控制閥9之間的進(jìn)氣管路同時(shí)通過(guò)氣路控制閥5 ；
[0023]當(dāng)氣路控制閥5設(shè)置在取力器控制閥I與取力器控制氣缸3之間，氣路控制閥5進(jìn)氣口分別連接取力器控制閥I出氣和變速器副箱氣缸4的高檔進(jìn)氣管路，出氣口分別連接取力器控制氣缸3的取力進(jìn)氣口 10及變速器副箱氣缸4的高檔進(jìn)氣口 8。此時(shí)，氣路控制閥5的一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口 10直接一體成型，另一個(gè)出氣口通過(guò)管路連接變速器副箱氣缸4的高檔進(jìn)氣口 8 ;或氣路控制閥5的兩個(gè)出氣口均通過(guò)管路與取力進(jìn)氣口 10和變速器副箱氣缸4的高檔進(jìn)氣口 8相連。此外，也可以氣路控制閥5的一個(gè)出氣口與取力進(jìn)氣口 10通過(guò)管路連接，另一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸4的高檔進(jìn)氣口 8直接一體成型。
[0024]當(dāng)氣路控制閥5設(shè)置在副箱控制閥2與變速器副箱氣缸4之間，氣路控制閥5的進(jìn)氣口分別連接副箱控制閥2出氣和變速器副箱氣缸4的高檔進(jìn)氣管路，出氣口分別連接變速器副箱氣缸4的空檔進(jìn)氣口 6和高檔進(jìn)氣口 8。此時(shí)，氣路控制閥5的一個(gè)出氣口與變速器副箱氣缸4的空檔進(jìn)氣口 6直接一體成型，另一個(gè)出氣口通過(guò)管路連接高檔進(jìn)氣口 8 ；或氣路控制閥5的兩個(gè)出氣口均通過(guò)管路與變速器副箱氣缸4的空檔進(jìn)氣口 6和高檔進(jìn)氣口 8相連。
[0025]以在取力器控制閥I與取力器控制氣缸3之間增設(shè)氣路控制閥5為例，本實(shí)用新型變速器副箱氣缸4的高檔進(jìn)氣需要經(jīng)過(guò)氣路控制閥5才能通入高檔進(jìn)氣口 8，同時(shí)取力器控制氣缸3的進(jìn)氣也需要經(jīng)過(guò)氣路控制閥5才能通入取力進(jìn)氣口 10，當(dāng)取力器工