制動(dòng)襯塊設(shè)備及車輛的制動(dòng)組件的制作方法
【專利說(shuō)明】制動(dòng)襯塊設(shè)備及車輛的制動(dòng)組件
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本專利申請(qǐng)要求2015年2月19日提交的名稱為“制動(dòng)襯塊設(shè)備(BRAKEPADAPPARATUS)”的美國(guó)專利申請(qǐng)序列號(hào)62/118，182的權(quán)益，該美國(guó)專利申請(qǐng)的全部公開(kāi)被視為本申請(qǐng)的公開(kāi)的部分，特此以引用方式并入。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]一種制動(dòng)襯塊設(shè)備。更特別地，一種制動(dòng)襯塊設(shè)備包括至少個(gè)關(guān)出部，該關(guān)出部延伸超過(guò)制動(dòng)襯塊設(shè)備的絕緣層以與制動(dòng)組件的施壓構(gòu)件接合。
【背景技術(shù)】
[0004]車輛的傳統(tǒng)盤式制動(dòng)組件大體上包括一對(duì)制動(dòng)襯塊，這對(duì)制動(dòng)襯塊設(shè)置在制動(dòng)轉(zhuǎn)子的相對(duì)兩側(cè)并且抵著轉(zhuǎn)子被牽引以形成摩擦夾持力，進(jìn)而使車輛減慢。摩擦夾持力通常是通過(guò)至少一個(gè)液壓致動(dòng)施壓構(gòu)件(諸如，活塞)產(chǎn)生的，液壓致動(dòng)施壓構(gòu)件被容納在推靠襯塊之一的制動(dòng)鉗中。在典型的固定鉗型制動(dòng)組件上，施壓構(gòu)件是抵著內(nèi)側(cè)和外側(cè)襯塊二者被牽引的活塞，而在浮動(dòng)鉗型制動(dòng)組件上，活塞樣式的施壓構(gòu)件抵著內(nèi)側(cè)襯塊被牽引并且一對(duì)鉗指型施壓構(gòu)件抵著外側(cè)襯塊被牽引。
[0005]制動(dòng)襯塊通常包括具有內(nèi)表面和外表面的平面背板。襯墊(S卩，摩擦材料)連接到背板的內(nèi)表面，從而接觸轉(zhuǎn)子，以抵著轉(zhuǎn)子形成摩擦夾持力。在本領(lǐng)域中還得知，將絕緣層(gp，墊片)附接到背板的外表面，以在襯墊貼著轉(zhuǎn)子接觸期間提供噪聲和熱隔離。絕緣層經(jīng)常覆蓋背板區(qū)中的大部分，包括與活塞接觸面直接對(duì)準(zhǔn)的區(qū)域，并且在浮動(dòng)鉗的情況下，包括在外側(cè)的鉗指下方的區(qū)域。因此，在制動(dòng)鉗壓縮期間，絕緣層與活塞/鉗指接合。
[0006]連同通過(guò)絕緣層提供的正面絕緣特性，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，由于施壓構(gòu)件直接接合絕緣層，導(dǎo)致制動(dòng)組件可能會(huì)經(jīng)受較高的拖拽轉(zhuǎn)矩和較大量的制動(dòng)流體消耗(位移)。鉗性能的重要量度是使拖拽轉(zhuǎn)矩和流體消耗最小，鉗外殼和制動(dòng)襯塊組件的總順應(yīng)性是其主要促成因素。因此，存在改進(jìn)這種制動(dòng)襯塊設(shè)備以在制動(dòng)組件操作期間得到更好的性能特性的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供了一種制動(dòng)襯塊設(shè)備及車輛的制動(dòng)組件，克服了通過(guò)提供突出部和施壓構(gòu)件之間的直接接觸而使絕緣層受施壓構(gòu)件限制的問(wèn)題。
[0008]本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的制動(dòng)襯塊設(shè)備，該制動(dòng)襯塊設(shè)備用于接合車輛的制動(dòng)組件的轉(zhuǎn)子以降低車速。制動(dòng)襯塊設(shè)備包括具有內(nèi)表面和外表面的背板。襯墊連接到背板的內(nèi)表面以接觸轉(zhuǎn)子，從而抵著轉(zhuǎn)子產(chǎn)生摩擦力以降低車速。絕緣層連接到背板的外表面，以在襯墊貼著轉(zhuǎn)子接觸期間向背板提供熱和噪聲隔離。至少一個(gè)突出部從所述背板的外表面延伸通過(guò)所述絕緣層并且超過(guò)所述絕緣層到達(dá)接合表面，從而與所述制動(dòng)組件的施壓構(gòu)件接合，同時(shí)防止所述施壓構(gòu)件接合絕緣構(gòu)件。
[0009]另外，本發(fā)明還提供了一種改進(jìn)的車輛的制動(dòng)組件。所述車輛的制動(dòng)組件包括制動(dòng)襯塊設(shè)備，所述制動(dòng)襯塊設(shè)備包括具有內(nèi)表面和外表面的背板。襯墊連接到背板的內(nèi)表面，以接觸轉(zhuǎn)子，從而抵著轉(zhuǎn)子產(chǎn)生摩擦力以降低車速。絕緣層連接到背板的外表面，以在襯墊貼著轉(zhuǎn)子接觸期間向背板提供熱和噪聲隔離。至少一個(gè)突出部從所述背板的外表面延伸通過(guò)所述絕緣層并且超過(guò)所述絕緣層到達(dá)接合表面。至少一個(gè)施壓構(gòu)件被設(shè)置成對(duì)準(zhǔn)所述至少一個(gè)突出部，從而接合所述至少一個(gè)突出部的所述至少一個(gè)接合表面而不接觸所述絕緣層。
[0010]本發(fā)明因此在其最廣義的方面設(shè)法克服了通過(guò)提供突出部和施壓構(gòu)件之間的直接接觸而使絕緣層受施壓構(gòu)件限制的問(wèn)題。因此，絕緣層的阻尼性質(zhì)在背板上保持有效，同時(shí)減輕與其夾緊關(guān)聯(lián)的問(wèn)題。因此，改進(jìn)了制動(dòng)組件的制動(dòng)拖曳減小和流體消耗二者，結(jié)果還提供了改進(jìn)的燃料效率和制動(dòng)踏板感覺(jué)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]將容易理解本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)參考下面結(jié)合附圖考慮的詳細(xì)描述，這些優(yōu)點(diǎn)變得更好理解，其中:
[0012]圖1是與制動(dòng)組件的活塞接合的制動(dòng)襯塊設(shè)備的第一示例實(shí)施方式的立體圖；
[0013]圖2是制動(dòng)襯塊設(shè)備的第一示例實(shí)施方式的正視圖；
[0014]圖3是與制動(dòng)組件的活塞接合的制動(dòng)襯塊設(shè)備的第二示例實(shí)施方式的立體圖；
[0015]圖4是制動(dòng)襯塊設(shè)備的第二示例實(shí)施方式的正視圖；
[0016]圖5是與制動(dòng)組件的一對(duì)鉗指接合的制動(dòng)襯塊設(shè)備的第三示例實(shí)施方式的立體圖；
[0017]圖6是制動(dòng)襯塊設(shè)備的第三示例實(shí)施方式的正視圖；以及
[0018]圖7是展示出絕緣層的厚度和突出部的長(zhǎng)度的制動(dòng)襯塊設(shè)備的第四示例實(shí)施方式的側(cè)剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照附圖(其中，在全部這些視圖中，類似標(biāo)號(hào)指示對(duì)應(yīng)部件)，制動(dòng)襯塊設(shè)備20、制動(dòng)襯塊設(shè)備120、制動(dòng)襯塊設(shè)備220、制動(dòng)襯塊設(shè)備320被大體示出為接合車輛的制動(dòng)組件的轉(zhuǎn)子，以降低車速。應(yīng)該理解，主題制動(dòng)襯塊設(shè)備20、制動(dòng)襯塊設(shè)備120、制動(dòng)襯塊設(shè)備220、制動(dòng)襯塊設(shè)備320可被用于各種車輛，包括(但不限于)汽車和摩托車。
[0020]如圖1中最佳示出的，制動(dòng)襯塊設(shè)備20、制動(dòng)襯塊設(shè)備120、制動(dòng)襯塊設(shè)備220、制動(dòng)襯塊設(shè)備320包括背板22，背板22由沿著第一平面A延伸的鋼材料制成。背板22具有內(nèi)表面24和外表面26，并且在一對(duì)側(cè)面28之間延伸。應(yīng)該理解，背板22可由諸如(但不限于)其它金屬或有機(jī)聚合物材料的其它材料制成。
[0021]一對(duì)凸塊30分別從背板22的兩側(cè)面28延伸，從而被制動(dòng)組件的安裝支架接納，以將制動(dòng)襯塊設(shè)備20、制動(dòng)襯塊設(shè)備120、制動(dòng)襯塊設(shè)備220、制動(dòng)襯塊設(shè)備320安裝在與制動(dòng)組件的轉(zhuǎn)子相鄰的位置。應(yīng)該理解，取決于制動(dòng)組件的構(gòu)造，更多或更少的凸塊30可從背板22延伸，凸塊30可從背板22的其它區(qū)域延伸。
[0022]襯墊32(8卩，摩擦墊)連接到背板22的內(nèi)表面24，接觸轉(zhuǎn)子，從而抵著轉(zhuǎn)子形成摩擦力，使車輛減慢。應(yīng)該理解，襯墊32可由本領(lǐng)域中已知的各種材料制成。
[0023]絕緣層34(8卩，墊片)連接到背板22的外表面26，以在襯墊32貼著轉(zhuǎn)子接觸期間提供噪聲和熱隔離。在示例實(shí)施方式中，絕緣層34由粘合劑、橡膠和鋼材料的多個(gè)層構(gòu)成，然而，也可使用材料的其它組合來(lái)提供制動(dòng)組件的特定應(yīng)用/構(gòu)造所需的絕緣性質(zhì)。如圖7中最佳展現(xiàn)的，絕緣層34垂直于第一平面A從背板22延伸達(dá)厚度T?？捎弥T如(但不限于)粘合劑和螺釘?shù)母鞣N附接機(jī)構(gòu)將絕緣層34連接到背板22的外表面26。
[0024]絕緣層34限定貫穿其中的至少一個(gè)開(kāi)口 36。至少一個(gè)突出部38、突出部40、突出部140、突出部240或突出部340從背板22的外表面26延伸通過(guò)開(kāi)口 36之一并且超過(guò)絕緣層34，到達(dá)接合表面45，以與制動(dòng)組件的施壓構(gòu)件(S卩，活塞42/鉗指44)接合，從而將襯墊32壓貼轉(zhuǎn)子。因?yàn)橥怀霾?8、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340延伸超過(guò)絕緣層34，所以在突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340和施壓構(gòu)件(S卩，活塞42和鉗指44)之間而非在絕緣層34和施壓構(gòu)件(S卩，活塞42、鉗指44)之間形成接觸。這樣改進(jìn)了制動(dòng)組件的性能，同時(shí)保持了絕緣層34的噪聲和熱阻尼性質(zhì)。換句話講，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340允許絕緣層34的阻尼性質(zhì)在背板22上保持有效，同時(shí)減輕與絕緣層34的夾緊關(guān)聯(lián)的問(wèn)題，因?yàn)橥怀霾?8、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340接合施壓構(gòu)件(S卩，活塞42、鉗指44)而非絕緣層34。因此，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340向制動(dòng)組件提供制動(dòng)拖曳減小和流體消耗二者的改進(jìn)，因此還提供了改進(jìn)的燃料效率和制動(dòng)踏板感覺(jué)。
[0025]如附圖中示出的，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340中的每個(gè)的接合表面45是平面的并且與背板22的外表面26成分隔的且大體平行的關(guān)系延伸。應(yīng)該理解，這樣使施壓構(gòu)件(即，活塞42、鉗指44)的大部分表面積貼著突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340，從而在使用期間得到襯墊32貼著轉(zhuǎn)子的均勻接觸和突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340與襯墊32的一致磨損。
[0026]如圖7中示出的制動(dòng)襯塊設(shè)備320的實(shí)施方式中最佳示出的，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240和突出部340垂直于第一平面A從背板22延伸長(zhǎng)度L，該長(zhǎng)度L大于絕緣層的厚度T，從而允許突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340直接接觸制動(dòng)組件的施壓構(gòu)件(即，活塞42、鉗指44)，而施壓構(gòu)件沒(méi)有貼著絕緣層34接合。應(yīng)該理解，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340可基于設(shè)計(jì)需要延伸至互不相同的長(zhǎng)度，但應(yīng)該延伸超過(guò)絕緣層34 ο應(yīng)該理解，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340相對(duì)于第一平面的垂直關(guān)系在使用期間提供襯墊32貼著轉(zhuǎn)子的均勻接觸和突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340與襯墊32的一致磨損。
[0027]在示例實(shí)施方式中，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340中的每個(gè)由與背板22相同的材料(S卩，鋼)制成，但應(yīng)該理解，它們可由其它材料制成。另外，在示例實(shí)施方式中，突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340被壓印通過(guò)背板22 ；然而，另選地，可將第二材料附接到背板22，以形成突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340。在這種構(gòu)造中，可以通過(guò)焊接等使突出部38、突出部40、突出部140、突出部240、突出部340與背板22—體化。
[0028]如圖2、