來自制動(dòng)系統(tǒng)的熱電能量回收的制作方法
【專利摘要】一種示例制動(dòng)總成包括制動(dòng)襯塊、使制動(dòng)襯塊選擇性地移動(dòng)來接觸轉(zhuǎn)子的致動(dòng)器、和容納在制動(dòng)襯塊外部的熱電發(fā)電機(jī)裝置。該熱電發(fā)電機(jī)裝置響應(yīng)于制動(dòng)總成內(nèi)的溫度差而產(chǎn)生電力。
【專利說明】
來自制動(dòng)系統(tǒng)的熱電能量回收
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明針對熱電能量回收并且，更具體地，涉及來自制動(dòng)系統(tǒng)的相對低磨損部件的熱電能量回收。
【背景技術(shù)】
[0002]使旋轉(zhuǎn)部件——比如車輛車輪——制動(dòng)可以產(chǎn)生熱量。一些已知的系統(tǒng)使用熱電發(fā)電機(jī)將熱量轉(zhuǎn)換成電能。使熱電發(fā)電機(jī)成為制動(dòng)系統(tǒng)的一部分是具有挑戰(zhàn)性的。暴露于普遍在制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的惡劣環(huán)境條件下會(huì)例如損壞熱電發(fā)電機(jī)或干擾熱電發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種制動(dòng)總成，除了別的以外包括，制動(dòng)襯塊、使制動(dòng)襯塊選擇性地移動(dòng)來接觸轉(zhuǎn)子的致動(dòng)器、和容納在制動(dòng)襯塊外部的熱電發(fā)電機(jī)裝置。該熱電發(fā)電機(jī)裝置響應(yīng)于制動(dòng)總成內(nèi)的溫度差而產(chǎn)生電力。
[0004]在前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，溫度差是致動(dòng)器的一部分和環(huán)境空氣之間的溫度差。
[0005]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，溫度差是致動(dòng)器的一部分和制動(dòng)液之間的溫度差。
[0006]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，熱電發(fā)電機(jī)裝置固定到致動(dòng)器。
[0007]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，致動(dòng)器是制動(dòng)鉗。
[0008]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，制動(dòng)襯塊包含固定到襯塊背板的襯塊主體。
[0009]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，熱電發(fā)電機(jī)裝置包含整體的熱電陣列。
[0010]—種車輛，除了別的以外包括，任意前述總成的制動(dòng)總成，并且進(jìn)一步包括與轉(zhuǎn)子一起可旋轉(zhuǎn)的車輪。
[0011]在前述車輛的又一非限制性實(shí)施例中，車輛包括通過來自熱電發(fā)電機(jī)裝置的電力至少部分地供電的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種制動(dòng)總成，除了別的以外包括，制動(dòng)襯塊、使制動(dòng)襯塊選擇性地移動(dòng)來接觸轉(zhuǎn)子的致動(dòng)器、和響應(yīng)于第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的溫度差而產(chǎn)生電力的熱電發(fā)電機(jī)裝置。該熱電發(fā)電機(jī)容納在制動(dòng)襯塊外部。
[0013]在前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，第一區(qū)域和第二區(qū)域都是致動(dòng)器的區(qū)域。
[0014]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，第一區(qū)域是致動(dòng)器的區(qū)域，并且第二區(qū)域是流體。
[0015]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，第一區(qū)域是致動(dòng)器的區(qū)域并且第二區(qū)域是制動(dòng)襯塊的背板。
[0016]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，制動(dòng)襯塊是相對高磨損部件，并且熱電發(fā)電機(jī)裝置固定到相對低磨損部件。
[0017]在任意前述總成的又一非限制性實(shí)施例中，第一區(qū)域是致動(dòng)器的背板的區(qū)域并且第二區(qū)域是環(huán)境空氣。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種電力產(chǎn)生的方法，除了別的以外包括，使用致動(dòng)器使制動(dòng)襯塊選擇性地移動(dòng)抵靠轉(zhuǎn)子，和使用制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)并且與制動(dòng)襯塊隔開的熱電發(fā)電機(jī)裝置產(chǎn)生電力。
[0019]在前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括用電力為輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)供電。
[0020]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，方法包括用電力給車輛的電池充電。
[0021]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，熱電發(fā)電機(jī)裝置通過塞貝克效應(yīng)產(chǎn)生電力。
[0022]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，致動(dòng)器是制動(dòng)鉗，并且熱電發(fā)電機(jī)裝置使用制動(dòng)鉗的第一、相對熱的部分和制動(dòng)鉗的第二、相對冷的部分之間的溫度差來產(chǎn)生電力。
[0023]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，熱電發(fā)電機(jī)裝置使用致動(dòng)器的一部分和制動(dòng)液之間的溫度差來產(chǎn)生電力。
[0024]在任意前述方法的又一非限制性實(shí)施例中，制動(dòng)襯塊包含固定到襯塊背板的襯塊主體。襯塊主體和背板是相對高磨損部件。熱電發(fā)電機(jī)裝置固定到制動(dòng)系統(tǒng)的相對低磨損部件。
[0025]前述段落、權(quán)利要求、或下面的附圖和說明書中的實(shí)施例、示例和替代物，包括任何它們的各種方面或各自單獨(dú)的特征，可以獨(dú)立地或以任何組合使用。與一個(gè)實(shí)施例結(jié)合描述的特征適用于所有實(shí)施例，除非這些特征是不相容的。
【附圖說明】
[0026]從【具體實(shí)施方式】中，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本公開的示例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。伴隨【具體實(shí)施方式】的附圖可以簡要描述如下:
[0027]圖1示出了電動(dòng)車輛的局部示意圖；
[0028]圖2示出了與圖1的車輛連接使用的制動(dòng)總成的端視圖；
[0029]圖3不出了來自圖2的制動(dòng)總成的制動(dòng)襯塊的側(cè)視圖；
[°03°]圖4示出了圖2的制動(dòng)總成的透視圖；
[0031]圖5示出了圖4的制動(dòng)總成的一部分的特寫、分解圖；
[0032]圖6A示出了用于在圖2的制動(dòng)總成中使用的示例散熱板結(jié)構(gòu)；
[0033]圖6B示出了用于在圖2的制動(dòng)總成中使用的另一個(gè)示例散熱板結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本發(fā)明總體上涉及從制動(dòng)總成內(nèi)的熱量中回收電力。制動(dòng)總成示為與車輛的可旋轉(zhuǎn)的車輪連接使用的摩擦制動(dòng)器，但可以適用于其它類型的制動(dòng)總成。其它類型的制動(dòng)總成包括用來制動(dòng)輕軌總成、航空航天總成、叉車總成、風(fēng)力渦輪機(jī)總成等中的可旋轉(zhuǎn)部件的摩擦制動(dòng)器。
[0035]參照圖1，示例車輛10是包括多個(gè)可旋轉(zhuǎn)的車輪14的電動(dòng)車輛。通常，電動(dòng)車輛不同于傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛，因?yàn)殡妱?dòng)車輛可以使用一個(gè)或多個(gè)電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動(dòng)。相比之下，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車輛典型地專門由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0036]車輪14包括安裝到輪輞22的輪胎18。輪胎18是可充氣的、充氣輪胎。
[0037]輪胎壓力監(jiān)測傳感器26監(jiān)測輪胎18內(nèi)的氣壓?？刂破?0接收來自輪胎壓力監(jiān)測傳感器26關(guān)于輪胎18內(nèi)的氣壓的無線信號(hào)34。響應(yīng)于無線信號(hào)34，如果內(nèi)部壓力降到低于閾值則控制器30可以發(fā)起警報(bào)。輪胎壓力監(jiān)測傳感器26可以進(jìn)一步包含電容器和控制電路，以及與控制器30無線通信的近場接收器。
[0038]在其它示例中，有線連接件將輪胎壓力監(jiān)測傳感器26連接到控制器30。在這樣的示例中，輪胎壓力監(jiān)測傳感器26可以不包括近場接收器。
[0039]輪胎壓力監(jiān)測傳感器26可以包括為輪胎壓力監(jiān)測傳感器26供電的電池。輪胎壓力監(jiān)測傳感器26還可以，或相反地，通過車輛10的附件電池38供電。
[0040]在一些示例中，輪胎壓力監(jiān)測傳感器26包含直接有線連接到控制器30的車輪速度傳感器。響應(yīng)于其中一個(gè)車輪14的旋轉(zhuǎn)速度，控制器30可以計(jì)算出車輪14具有低于閾值的內(nèi)部壓力。響應(yīng)于此計(jì)算，控制器30可以發(fā)起警報(bào)。
[0041 ]示例輪胎壓力監(jiān)測傳感器26示出與車輛10的車輪14連接，但可以在其它車輪——比如拖車車輪——中使用。
[0042]現(xiàn)在參照圖2至4并繼續(xù)參照圖1，車輛10包括用來減慢或停止車輪10的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)總成50 ο制動(dòng)總成50包括制動(dòng)襯塊54、轉(zhuǎn)子58、和致動(dòng)器60。
[0043]車輪14的輪輞22通過安裝螺柱68安裝到輪轂66。輪轂66、轉(zhuǎn)子58、和車輪14 一起旋轉(zhuǎn)。致動(dòng)器60使制動(dòng)襯塊54選擇性地移動(dòng)來與轉(zhuǎn)子58接觸。制動(dòng)襯塊54和轉(zhuǎn)子58之間的摩擦限制車輪14的旋轉(zhuǎn)，這減慢了車輛10。當(dāng)接觸轉(zhuǎn)子58時(shí)制動(dòng)襯塊54處于制動(dòng)位置，并且當(dāng)不接觸轉(zhuǎn)子58時(shí)處于自由位置。
[0044]制動(dòng)襯塊54包括接合到背板64的摩擦材料62。摩擦材料可以是完全金屬的、半金屬的、或非金屬的，比如陶瓷。制動(dòng)襯墊54的背板64典型地是金屬材料，比如鋼。
[0045]在本示例中，致動(dòng)器60是制動(dòng)鉗并且包括致動(dòng)器60的活塞殼體部分內(nèi)的活塞70。在本示例中致動(dòng)器60是被鑄造的，但可以使用除了鑄造之外的技術(shù)制造。致動(dòng)器60通常是在制動(dòng)位置和自由位置之間移動(dòng)制動(dòng)襯塊54的摩擦材料62和背板64的總成。盡管被描述為包括活塞70的制動(dòng)鉗，但是致動(dòng)器60可以具有許多形式。
[0046]來自制動(dòng)液源72的制動(dòng)液選擇性地移動(dòng)到區(qū)域74，以使活塞70移動(dòng)到與轉(zhuǎn)子58接觸?；钊?0的充分運(yùn)動(dòng)抵靠轉(zhuǎn)子58的相對側(cè)夾緊制動(dòng)襯塊54，以減慢或停止車輪14。制動(dòng)總成50進(jìn)一步包括便于移除制動(dòng)液內(nèi)的空氣的排氣氣門78。
[0047]如可以理解的是，當(dāng)與致動(dòng)器60相比時(shí)，制動(dòng)襯塊54是相對高磨損部件。高磨損部件典型地被認(rèn)為是需要以定期維護(hù)周期進(jìn)行周期性更換的部件。制動(dòng)襯塊，比如制動(dòng)襯塊54，典型地以定期維護(hù)周期進(jìn)行更換。與制動(dòng)襯塊形成對比，致動(dòng)器典型地不以定期維護(hù)周期進(jìn)行更換。其它示例高磨損部件可以包括制動(dòng)轉(zhuǎn)子、輪胎、火花塞、和機(jī)油濾清器。示例低磨損部件可以包括致動(dòng)器60、傳感器、電氣繼電器和擋風(fēng)玻璃。
[0048]在一些示例中，高磨損部件一一比如制動(dòng)襯塊54—一是未設(shè)計(jì)為持續(xù)到車輛10的保證壽命的部件。與制動(dòng)襯塊54形成對比的低磨損部件的致動(dòng)器60被設(shè)計(jì)成持續(xù)到車輛10的保證壽命。
[0049]制動(dòng)襯塊54與轉(zhuǎn)子58之間的接觸產(chǎn)生熱量，這使制動(dòng)總成50的一些部分相對于制動(dòng)總成50的其它部分和車輛10的其它部分變熱。制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量因此導(dǎo)致制動(dòng)總成50內(nèi)的熱梯度。
[0050]示例制動(dòng)總成50使用這些熱量差異來產(chǎn)生電力。例如，電力可以用來為輪胎壓力監(jiān)測傳感器26供電而不是用電池，或除了電池之外，電力可以用來為輪胎壓力監(jiān)測傳感器26供電。電力也可以用來補(bǔ)充電池38的電荷。
[0051]現(xiàn)在參照圖5并繼續(xù)參照圖1至4，制動(dòng)總成50包含熱電發(fā)電機(jī)裝置80以將制動(dòng)總成50的區(qū)域中的溫度差轉(zhuǎn)換為電能。
[0052]示例熱電發(fā)電機(jī)裝置80包含多個(gè)半導(dǎo)體芯片的整體的熱電陣列84。一些半導(dǎo)體芯片84η是η型半導(dǎo)體芯片。一些半導(dǎo)體芯片84p是P型半導(dǎo)體芯片。η型半導(dǎo)體芯片84η和P型半導(dǎo)體芯片84ρ以棋盤型方式設(shè)置在陣列84內(nèi)。導(dǎo)體片86導(dǎo)電地鏈接裝置80的陣列84內(nèi)的芯片。
[0053]當(dāng)陣列84的第一側(cè)90上的溫度不同于陣列84的第二側(cè)92上的溫度時(shí)，陣列84可以通過產(chǎn)生電力來收獲能量。在本示例中，熱電發(fā)電機(jī)裝置80響應(yīng)于第一側(cè)90和第二側(cè)92之間的溫度差而利用塞貝克效應(yīng)產(chǎn)生電力。本領(lǐng)域技術(shù)人員和本發(fā)明的益處將理解如何響應(yīng)于溫差來產(chǎn)生電力。
[0054]示例陣列84容納在通過致動(dòng)器60提供的空腔94內(nèi)。致動(dòng)器60在某種程度上被鑄造以提供空腔94。當(dāng)示例陣列84容納在通過致動(dòng)器60提供的空腔94內(nèi)時(shí)，示例陣列84容納在制動(dòng)襯塊54外部。值得注意的是，由于陣列84容納在制動(dòng)襯塊54外部，所以制動(dòng)襯塊54可以被更換而大體上不干擾陣列84。
[0055]為了固定陣列84，陣列84被放置到空腔94中。致動(dòng)器60的蓋96因此固定在空腔94上方以將陣列84保持在空腔94內(nèi)。蓋96包括檢查孔98，該檢查孔98在蓋96固定時(shí)允許正極引線10p和負(fù)極引線10n連接到空腔94內(nèi)的陣列84。引線10p和10n從陣列84傳送電力。在其它示例中，蓋96被省略，并且陣列84黏附地固定到致動(dòng)器60。蓋96也可以通過焊接、燒結(jié)、或分離的緊固件等而不是粘合劑接合到致動(dòng)器60。
[0056]空腔94具有底板104、側(cè)壁108、和凹槽112。側(cè)壁108從底板104延伸到凹槽112。側(cè)壁108的高度總體上對應(yīng)于陣列84的高度。當(dāng)陣列84定位在空腔94內(nèi)時(shí)，蓋96可以因此裝配在凹槽112內(nèi)。當(dāng)蓋96固定時(shí)，將蓋96裝配在凹槽112內(nèi)使致動(dòng)器60能夠具有相對光滑和面向外地不間斷的表面。當(dāng)蓋96固定時(shí)，陣列84被包含并且封裝在空腔94內(nèi)。
[0057]值得注意的是，底板104定位成比蓋96更靠近制動(dòng)襯塊54。當(dāng)在操作過程中制動(dòng)襯塊54接觸轉(zhuǎn)子58時(shí)，產(chǎn)生的熱量使底板104比蓋96變熱更多。因此，陣列84的第二側(cè)92——其與底板104接觸——比陣列的第一側(cè)90——其與蓋96接觸——變熱更多。溫度梯度因此在陣列的第一側(cè)90和第二側(cè)92之間形成。陣列84使用這個(gè)溫度梯度來產(chǎn)生電力，該電力因此通過引線10p和10n供應(yīng)到所需的位置，比如輪胎壓力監(jiān)測傳感器26或附件電池38。
[0058]在一些示例中，蓋96可以裝備有散熱板結(jié)構(gòu)120Α(圖6Α)或散熱板結(jié)構(gòu)120Β(圖6Β) ο散熱板結(jié)構(gòu)120Α和120Β便于將熱能傳遞到環(huán)境空氣，這與缺少散熱板結(jié)構(gòu)的蓋96相比將蓋96冷卻。用散熱板結(jié)構(gòu)將蓋96冷卻可以對蓋96提供冷卻效果，并且從而增加蓋96和空腔94的底板104之間的溫度差。增加溫度差可以增加通過熱電發(fā)電機(jī)裝置80產(chǎn)生的電力。因此，從相對熱的底板104穿過相對冷的第二側(cè)92的熱傳遞通過散熱板結(jié)構(gòu)120A或120B增強(qiáng)。
[0059]在本示例中，熱電發(fā)電機(jī)裝置80定位并容納在致動(dòng)器60內(nèi)。將熱電發(fā)電機(jī)裝置定位在與制動(dòng)襯塊54隔開的致動(dòng)器60內(nèi)確保制動(dòng)襯塊54可以被更換和修理，而不顯著地干擾或需要更換熱電發(fā)電機(jī)裝置80。
[0060]在本實(shí)施例中，致動(dòng)器60提供鄰近熱電發(fā)電機(jī)裝置80的第一側(cè)90和第二側(cè)92的區(qū)域。
[0061 ]在另一個(gè)實(shí)施例中，致動(dòng)器60的可以鄰近熱電發(fā)電機(jī)裝置80的第一側(cè)90和第二側(cè)92的區(qū)域可以鄰近制動(dòng)總成的另一個(gè)區(qū)域，比如空腔74、或環(huán)境空氣。
[0062]典型地，在這樣的實(shí)施例中，鄰近空腔74的第二側(cè)92相對于鄰近致動(dòng)器60的第一側(cè)90是冷的。來自制動(dòng)液源72的制動(dòng)液使鄰近空腔74的第二側(cè)92顯示出這個(gè)溫度差。鄰近致動(dòng)器60的第一側(cè)90和鄰近空腔74的第二側(cè)92之間的熱梯度提供使熱電發(fā)電機(jī)裝置80能夠產(chǎn)生電力的熱梯度。
[0063]—些所公開的示例的特征包括將熱電發(fā)電機(jī)裝置集成到致動(dòng)器，這可以保護(hù)熱電發(fā)電機(jī)的有源元件免遭惡劣的環(huán)境條件(例如灰塵、制動(dòng)灰塵、水、鹽等)。將熱電發(fā)電機(jī)裝置容納且集成到致動(dòng)器中可以期望地保護(hù)熱電發(fā)電機(jī)的有源元件免遭惡劣的環(huán)境條件(例如灰塵、制動(dòng)灰塵、水、鹽等)。
[0064]—些所公開的示例的其它特征包括省去為輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器和/或輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的射頻(RF)發(fā)射器元件供電的有限壽命的電池電源。作為替代，或此外，傳感器和RF發(fā)射器元件通過使用熱電發(fā)電機(jī)裝置收獲的能量供電。對傳感器和RF發(fā)射器的供電可以通過無線電力傳輸來實(shí)現(xiàn)。
[0065]在一些實(shí)施例中，所公開的示例的實(shí)施可以省去在每個(gè)車輪的車輪速度傳感器線束并且提供用于車輛壽命的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)功能的電平而不需要直接輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)所需的分離的有限壽命的電池電源。對用于輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的集中控制器的車輪速度傳感器線束的省去可以期望地提高可靠性并降低成本。
[0066]大型車輛和拖車牽引實(shí)施例可以包括具有信號(hào)復(fù)示器的連續(xù)或不連續(xù)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以通過RF通信至少部分地通信。這些實(shí)施例，和其它實(shí)施例中，可以從本發(fā)明的特征受益。
[0067]例如，在一些示例中，從與制動(dòng)總成相關(guān)聯(lián)的熱電發(fā)電機(jī)裝置產(chǎn)生的電力可以省去將大型車輛的前方(或在牽引車輛中)的電源連接到放置在大型車輛的后部(或在拖車上)的一個(gè)或多個(gè)輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)信號(hào)復(fù)示器的線束。
[0068]此外，在一些示例中，從制動(dòng)總成產(chǎn)生的電力可以省去對在輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)復(fù)示器中的分離的有限壽命的自給電池電源的需要，或可以提供不連續(xù)的供選擇的電源，這提高了輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)復(fù)示器中所包括的主電池電源或可再充電電池電源的壽命。
[0069]與車輛的后部或拖車上的一個(gè)或多個(gè)車輪相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)總成中的熱電元件可以對輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)信號(hào)復(fù)示器提供電力。
[0070]省去、或減少需要的，線束和分離的自給電池電源可以提高系統(tǒng)可靠性，省去與僅電池供電的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)復(fù)示器單元電池故障相關(guān)的服務(wù)/部件成本，并且能進(jìn)一步提供這些車輛應(yīng)用中的重量和成本減少。
[0071]實(shí)質(zhì)上，前面的描述是示例性的而不是限制性的。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，不必脫離本公開的實(shí)質(zhì)的對本公開示例的變化和修改將變得顯而易見。因此，給予本公開的法律保護(hù)的范圍僅能通過研究下面的權(quán)利要求來確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)總成，包含: 制動(dòng)襯塊； 致動(dòng)器，所述致動(dòng)器使所述制動(dòng)襯塊選擇性地移動(dòng)來接觸轉(zhuǎn)子；以及熱電發(fā)電機(jī)裝置，所述熱電發(fā)電機(jī)裝置容納在所述制動(dòng)襯塊外部，所述熱電發(fā)電機(jī)裝置響應(yīng)于所述制動(dòng)總成內(nèi)的溫度差而產(chǎn)生電力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總成，其中所述熱電發(fā)電機(jī)裝置固定到所述致動(dòng)器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總成，其中所述致動(dòng)器是制動(dòng)鉗。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總成，其中所述制動(dòng)襯塊包含固定到襯塊背板的襯塊主體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總成，其中所述熱電發(fā)電機(jī)裝置包含整體的熱電陣列。6.—種車輛，所述車輛包含權(quán)利要求1所述的制動(dòng)總成，并且進(jìn)一步包含與所述轉(zhuǎn)子一起可旋轉(zhuǎn)的車輪。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，進(jìn)一步包含通過來自所述熱電發(fā)電機(jī)裝置的電力至少部分地供電的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F16D61/00GK105822698SQ201610024027
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年1月14日
【發(fā)明人】布萊恩·約瑟夫·羅伯特, 肯特·施奈德
【申請人】福特全球技術(shù)公司