專利名稱：十字環(huán)式等速萬向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于車輛轉(zhuǎn)向驅(qū)動車輪傳輸動力的十字環(huán)式等速萬向節(jié)。
屬于車輛傳動系統(tǒng)中的等速萬向傳動裝置。
檢索到1980年國外專利文獻(德國專利DE2850301)記載的一種新型等速萬向節(jié)，是一種十字軸結(jié)構(gòu)的環(huán)式等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)是兩臂不等長的十字軸與一個封閉園環(huán)通過鉸接重疊在同一平面內(nèi)，其長臂和短臂軸及園環(huán)通過主、從動叉與主、從動軸相連接，形成運動傳遞機構(gòu)。為實現(xiàn)等速傳動，該萬向節(jié)上設(shè)有分度機構(gòu)。分度機構(gòu)有兩種結(jié)構(gòu)型式，一種是采用四個園錐齒輪分別裝在十字軸的長、短臂上，利用差速器的工作原理進行分度實現(xiàn)等速傳動。該結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、潤滑、密封困難。另一種是采用帶有軸套的滑塊，軸套套在十字軸的長臂上，滑塊基面與固定平面相配合對園環(huán)位置進行分度，其結(jié)構(gòu)雖然簡單，但只適用于主、從動軸夾角為固定不變的情況，因此不能用于汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動車輪。
為克服上述缺陷，本實用新型提供一種帶杠桿式分度機構(gòu)的十字環(huán)式等速萬向節(jié)。
該十字環(huán)式等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)如前述檢索文獻所述，但其上的分度機構(gòu)是設(shè)在從動叉和十字軸之間，并由分度桿，分度架和球碗座組成。其特征是將分度桿一端裝在從動叉上，另一端通過分度架、十字軸裝入球碗座內(nèi)，球碗座則連接在主動軸上，作為杠桿運動傳遞元件的分度架設(shè)在十字軸上，使分度桿能隨從動叉的轉(zhuǎn)動帶動十字軸的長臂軸一起轉(zhuǎn)動，將十字軸的長臂軸始終處于主、從動軸的夾角平分面上，即將主、從動軸的傳力點作用于該平分面上，從而實現(xiàn)全等速的動力傳輸。
這種十字環(huán)等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，潤滑密封性好，工作可靠，等速傳輸動力效果好，適合于裝在獨立懸架的前輪驅(qū)動轎車上。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)的實施例將結(jié)合以下附圖詳細說明。


圖1，十字環(huán)式等速萬向節(jié)的主視圖。
圖2，為
圖1的左視圖。
圖3，為
圖1的剖視圖。
圖4，十字環(huán)式等速萬向節(jié)分度機構(gòu)原理圖。
圖5，十字環(huán)式等速萬向節(jié)等速傳動原理圖。
圖6，帶凸臺分度架的十字環(huán)式等速萬向節(jié)主視圖。
圖7，為圖6的剖視圖。
圖8，為圖7的剖視圖。
由圖可見，本結(jié)構(gòu)的十字環(huán)式等速萬向節(jié)，由叉距不等的主動叉1、從動叉2，兩臂不等長的十字軸3、封閉的十字環(huán)4和分度機構(gòu)所組成，十字環(huán)4上設(shè)有其軸線互相垂直且位置對稱的兩銷孔和兩銷軸，十字軸3其長臂軸鉸接在十字環(huán)4的兩銷孔中，其短臂與主動叉1鉸接，而十字環(huán)4的兩銷軸則與從動叉2鉸接，所述的分度機構(gòu)設(shè)在從動叉2和十字軸3之間，由分度桿7、分度架6、球碗座5、彈簧8組成，在從動叉2的根部沿軸向中心線開有一盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧8，十字軸3的中心開有一通孔，球碗座5穿過十字軸3的通孔連接在主動軸上，所述的分度桿7為兩端和中部均設(shè)有球銷的桿，其中一端球銷裝入動叉2的盲孔中，另一端通過分度架6，十字軸3裝在球碗座5內(nèi)，分度架6有兩種結(jié)構(gòu)，一種是中部設(shè)有通孔的分度架6，該分度架6的兩端鉸接在十字軸3的長臂軸上。其上的通孔與分度桿7的中部球銷相配合。另一種分度架設(shè)在十字軸3中心部位。其結(jié)構(gòu)為兩塊平行十字軸3短臂軸線的對稱凸臺、兩凸臺之間通過球碗12與分度桿7中部球銷相配合。上述結(jié)構(gòu)各鉸接處均設(shè)有滾針軸承9.10.11。
分度桿7選擇適當(dāng)?shù)姆侄葪U的杠桿比、從球碗座5為支點，隨從動叉2的轉(zhuǎn)動帶動十字軸3的長臂軸一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)從動軸OC偏轉(zhuǎn)角度α?xí)r，在分度桿7中部的球銷的帶動下，使分度架6相應(yīng)偏轉(zhuǎn)α／2角度，由于十字軸3的長臂軸線OA垂直于分度架中心線OB。OA的運動平面即是萬向節(jié)主、從動軸的角平分面，所以傳力點A的運動軌跡始終處于該面上，同時力矢量的有功分量F必在A點軌跡的切線方向，即在主、從動軸的角平分面上，因此對主、從動軸的力矩相等(M1＝M2)。忽略萬向節(jié)的摩擦損失，于是由輸入功率等于輸出功率(M1ω1＝M2ω2)從而得到輸入與輸出等速(ω1＝ω2)即該萬向節(jié)具有全等速的傳遞特性。
權(quán)利要求1.一種十字環(huán)式等速萬向節(jié)，由叉距不等的主動叉1、從動叉2，兩臂不等長的十字軸3、封閉的十字環(huán)4和分度機構(gòu)所組成，十字軸3的長臂軸和從動叉2與十字環(huán)4鉸接，其短臂軸與主動叉1鉸接，其特征在于，所述的分度機構(gòu)放在從動叉2和十字軸3之間，并由分度桿7、分度架6、球碗座5、彈簧8組成。分度架6鉸接在十字軸3的長臂軸上，其中間開有通孔，十字軸3的中心開有一通孔，從動叉2的根部開有一盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧8，分度桿7為兩端和中部設(shè)有球銷的桿，其一端裝入盲孔中，另一端通過分度架7和十字軸3的通孔裝在球碗座5內(nèi)，球碗座5連接在主動軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字環(huán)式等速萬向節(jié)，其特征在于，分度機構(gòu)中的分度架6為另一種結(jié)構(gòu)在十字軸中心處設(shè)有兩塊平行十字軸3短臂軸線的對稱凸臺6，兩凸臺6間通過球碗12與分度桿7的中部球銷相配合。
專利摘要一種用于對車輛的轉(zhuǎn)向，驅(qū)動車輪傳輸動力的十字環(huán)式等速萬向節(jié)，涉及一種等速萬向傳動裝置，它由叉距不等的主、從動叉，兩臂不等長的十字軸，封閉十字環(huán)及分度機構(gòu)所組成，其中分度機構(gòu)設(shè)在從動叉與十字軸之間，由分度桿、分度架、球碗座等組成，杠桿式分度機構(gòu)適當(dāng)選擇分度桿的杠桿比，使其在從動叉的轉(zhuǎn)動下帶動十字軸的長臂軸一起轉(zhuǎn)動，并使長臂軸始終處于主、從軸的角平分面上。從而使輸入和輸出動力獲得等速傳輸。
文檔編號F16D3/16GK2120914SQ9220353
公開日1992年11月4日 申請日期1992年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月1日
發(fā)明者伍德榮 申請人:第二汽車制造廠