本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減震用部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種前懸架漸變剛度板簧。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)工業(yè)，會(huì)廣泛使用板簧來(lái)減輕車(chē)體行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，板簧的主要構(gòu)件為板簧片、板簧卡箍螺栓，且板簧片的長(zhǎng)度會(huì)呈階梯狀遞減狀態(tài)設(shè)置，螺栓和板簧卡箍將板簧連接為一整體，最上層的板簧片長(zhǎng)度最大，當(dāng)板簧受力時(shí)，利用板簧自身的彈力，達(dá)到緩沖壓力的作用，但由于等剛度板簧其性質(zhì)是線性的，這就造成車(chē)輛在顛簸過(guò)程中懸架偏頻產(chǎn)生很大的變化范圍，造成整車(chē)平順性差，因此利用傳統(tǒng)板簧來(lái)降低車(chē)體振動(dòng)的效果不明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可有效減小懸架偏頻變化范圍，提高整車(chē)行駛時(shí)平順性的前懸架漸變剛度板簧。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：前懸架漸變剛度板簧，包括至少一個(gè)等截面的主板簧片，位于上層的所述主板簧片兩端分別設(shè)有安裝吊耳，所述主板簧片的下方設(shè)有變截面的副板簧片，所述主板簧片與所述副板簧片中部設(shè)有連接螺栓，位于所述連接螺栓的兩側(cè)相對(duì)設(shè)有用于對(duì)所述主板簧片與所述副板簧片進(jìn)行彈性限位的板簧卡箍。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主板簧片設(shè)置為兩片，所述副板簧片設(shè)置為一片。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，位于下層的所述主板簧片兩端分別設(shè)有用于容納所述安裝吊耳的起翹過(guò)渡部。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述安裝吊耳設(shè)置為圓形環(huán)狀吊耳，所述起翹過(guò)渡部頂面的延長(zhǎng)線貫穿所述安裝吊耳的圓心設(shè)置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述起翹過(guò)渡部與所述副板簧片之間弧形平滑過(guò)渡連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主板簧片設(shè)置為弧形簧片，所述副板簧片設(shè)置為直線性簧片。

作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述副板簧片自中間向兩端截面高度減窄設(shè)置。

由于采用了上述技術(shù)方案，前懸架漸變剛度板簧，包括至少一個(gè)等截面的主板簧片，位于上層的所述主板簧片兩端分別設(shè)有安裝吊耳，所述主板簧片的下方設(shè)有變截面的副板簧片，所述主板簧片與所述副板簧片中部設(shè)有連接螺栓，位于所述連接螺栓的兩側(cè)相對(duì)設(shè)有用于對(duì)所述主板簧片與所述副板簧片進(jìn)行彈性限位的板簧卡箍；本實(shí)用新型的有益效果是：前懸架采用2+1形式的漸變剛度板簧，形成非線性的剛度特性，在車(chē)輛前輪跳動(dòng)過(guò)程，副板簧片與主板簧片逐漸接觸，且接觸過(guò)程緩慢，減小沖擊，同時(shí)兩者接觸過(guò)程中能夠滿足兩點(diǎn)等頻，可有效減小懸架偏頻變化范圍，有效緩沖路面的沖擊，提高整車(chē)平順性。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū緦?shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-主板簧片；2-安裝吊耳；3-副板簧片；4-連接螺栓；5-板簧卡箍；6-起翹過(guò)渡部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1所示，前懸架漸變剛度板簧，包括至少一個(gè)等截面的主板簧片1，本實(shí)施例的所述主板簧片1設(shè)置為兩片，且兩片所述主板簧片1上下層疊設(shè)置，兩片所述主板簧片1的厚度一致，位于上層的所述主板簧片1兩端分別設(shè)有安裝吊耳2，通過(guò)所述安裝吊耳2可以將整個(gè)板簧安裝固定到汽車(chē)上，所述主板簧片1的下方設(shè)有變截面的副板簧片3，所述副板簧片3設(shè)置為一片，所述主板簧片1設(shè)置為弧形簧片，所述副板簧片3設(shè)置為直線性簧片，且所述副板簧片3自中間向兩端截面高度減窄設(shè)置。

本實(shí)施例在所述主板簧片1與所述副板簧片3中部設(shè)有連接螺栓4，所述連接螺栓4用于將所述主板簧片1也所述副板簧片3連接成為整體，形成整體部件，便于安裝固定，位于所述連接螺栓4的兩側(cè)相對(duì)設(shè)有用于對(duì)所述主板簧片1與所述副板簧片3進(jìn)行彈性限位的板簧卡箍5，當(dāng)車(chē)體前輪跳動(dòng)時(shí)，通過(guò)所述板簧卡箍5的連接，使所述主板簧片1和所述副板簧片3產(chǎn)生同步形變，指示兩者厚度不同，且所述副板簧片3厚度是漸變?cè)O(shè)置的，從而使整個(gè)板簧的彈性形變呈非線性變化。

在位于下層的所述主板簧片1兩端分別設(shè)有用于容納所述安裝吊耳2的起翹過(guò)渡部6，所述安裝吊耳2設(shè)置為圓形環(huán)狀吊耳，所述起翹過(guò)渡部6頂面的延長(zhǎng)線貫穿所述安裝吊耳2的圓心設(shè)置，所述起翹過(guò)渡部6與所述副板簧片3之間弧形平滑過(guò)渡連接。

本實(shí)用新型前懸架采用2+1形式的漸變剛度板簧，形成非線性的剛度特性，在車(chē)輛前輪跳動(dòng)過(guò)程，副板簧片3與主板簧片1逐漸接觸，且接觸過(guò)程緩慢，減小沖擊，同時(shí)兩者接觸過(guò)程中能夠滿足兩點(diǎn)等頻，可有效減小懸架偏頻變化范圍，有效緩沖路面的沖擊，提高整車(chē)平順性。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。