一種緩沖裝置及油氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種緩沖裝置及油氣彈簧，裝置包括：缸體；導(dǎo)向套與缸體連接；活塞桿，包括第一端部和與第一端部連接的空心部；活塞桿穿設(shè)于缸體和導(dǎo)向套內(nèi)；其中，缸體內(nèi)壁與第一端部端面之間為無桿腔；空心部內(nèi)腔為桿內(nèi)腔；空心部外壁、缸體內(nèi)壁和導(dǎo)向套端面之間為環(huán)腔；其中，空心部上開設(shè)有通孔，連接桿內(nèi)腔和環(huán)腔；空心部的外壁，與第一端部的連接部設(shè)置有溝槽，溝槽從連接部延伸至通孔，以在導(dǎo)向套遮擋通孔時(shí)，桿內(nèi)腔和環(huán)腔仍能通過溝槽導(dǎo)通。本發(fā)明提供的油氣彈簧，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的油氣彈簧，存在的進(jìn)入行程終端時(shí)，會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊的技術(shù)問題。實(shí)現(xiàn)了平緩的減速制動(dòng)，提高油氣彈簧的可靠性的技術(shù)效果。
【專利說明】
一種緩沖裝置及油氣彈簧
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖裝置及油氣彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]油氣彈簧不僅是汽車懸架的彈性元件，而且也起到液壓減振器的作用，可以衰減車輪所受路面顛簸引起車身的振動(dòng)，其減振作用依靠阻尼裝置提供。油氣彈簧具有以下特點(diǎn):非線性剛度、非線性阻尼、車身高度調(diào)節(jié)、懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、通用性、適應(yīng)性好、改變油氣彈簧腔填充壓力，可以得到不同的懸架剛度特性和蓄能器儲(chǔ)能大。
[0003]然而，油氣彈簧缸屬于快速動(dòng)作液壓缸，在液壓力的驅(qū)動(dòng)下具有很大的動(dòng)量，它在行程終端，當(dāng)桿頭進(jìn)入液壓缸的端蓋和缸底部分時(shí)，會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊。
[0004]也就是說，現(xiàn)有技術(shù)中的油氣彈簧，存在進(jìn)入行程終端時(shí)，會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊的技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明通過提供一種緩沖裝置及油氣彈簧，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的油氣彈簧，存在的進(jìn)入行程終端時(shí)，會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊的技術(shù)問題。
[0006]—方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種緩沖裝置，包括:
[0008]缸體，所述缸體為空心柱體；
[0009]導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套為空心柱體，所述導(dǎo)向套與所述缸體固定連接；
[0010]活塞桿，所述活塞桿包括第一端部和與所述第一端部連接的空心部;所述活塞桿穿設(shè)于所述缸體和所述導(dǎo)向套內(nèi)；所述第一端部的直徑與所述缸體內(nèi)徑匹配，所述空心部的直徑與所述導(dǎo)向套內(nèi)徑匹配;所述空心部的直徑小于所述第一端部的直徑;其中，所述缸體內(nèi)壁與所述第一端部端面之間為無桿腔;所述空心部內(nèi)腔為桿內(nèi)腔;所述空心部外壁、所述缸體內(nèi)壁和所述導(dǎo)向套端面之間為環(huán)腔；
[0011]其中，所述空心部上開設(shè)有通孔，以連接所述桿內(nèi)腔和所述環(huán)腔;所述空心部的外壁，與所述第一端部的連接部設(shè)置有溝槽，所述溝槽從所述連接部延伸至所述通孔，以在所述導(dǎo)向套遮擋所述通孔時(shí)，所述桿內(nèi)腔和所述環(huán)腔仍能通過所述溝槽導(dǎo)通，以緩沖所述活塞桿與所述缸體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0012]可選的，所述溝槽具體為:環(huán)繞所述空心部與所述第一端部的連接部的環(huán)狀溝槽。
[0013]可選的，所述環(huán)腔內(nèi)充滿液壓油;所述桿內(nèi)腔充滿液壓油和高壓氮?dú)狻?br>[0014]另一方面，提供一種油氣彈簧，包括上述緩沖裝置，還包括:蓄能器和阻尼裝置，所述蓄能器通過所述阻尼裝置與所述缸體連通，所述蓄能器和所述阻尼裝置與所述無桿腔連通。
[0015]可選的，所述油氣彈簧還包括:刮塵圈總成，所述刮塵圈總成包括掛塵圈和刮塵圈殼體;所述掛塵圈和所述刮塵圈殼體通過螺栓及墊片與所述導(dǎo)向套固定連接。
[0016]可選的，所述油氣彈簧還包括:上吊耳總成和下吊耳總成；其中，所述上吊耳總成和所述下吊耳總成分別位于所述油氣彈簧的兩端;所述上吊耳總成與所述缸體上遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套的一端連接;所述下吊耳總成與所述活塞桿的第二端部連接;所述第二端部與所述第一端部相對(duì)。
[0017]可選的，所述上吊耳總成和所述下吊耳總成上均開設(shè)有用于填充液體和/或氣體的填充閥。
[0018]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0019]本申請(qǐng)實(shí)施例提供的緩沖裝置及油氣彈簧，在導(dǎo)通桿內(nèi)腔和環(huán)腔的通孔處設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)所述通孔被導(dǎo)向套遮擋時(shí)，桿內(nèi)腔和環(huán)腔仍能通過溝槽與導(dǎo)向套之間的縫隙連通，從而在通孔組件減小至被遮擋后，繼續(xù)通過縫隙節(jié)流提供緩沖，提供“完整通孔”-“通孔逐漸較小”-“縫隙節(jié)流”三級(jí)減速，達(dá)到了平緩的減速制動(dòng)效果，消除油缸在行程終點(diǎn)產(chǎn)生的沖擊及噪聲，避免引起各類閥、配管及相關(guān)機(jī)械部件的損壞，提高油氣彈簧的可靠性。進(jìn)一步，設(shè)置通孔來提供緩沖，不需要設(shè)置額外的緩沖裝置，成本低。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例中緩沖裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例中通孔的結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例中緩沖裝置的緩沖示意圖；
[0024]圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例中活塞桿的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本申請(qǐng)實(shí)施例通過提供一種緩沖裝置及油氣彈簧，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的油氣彈簧，存在的進(jìn)入行程終端時(shí)，會(huì)引起機(jī)械碰撞，產(chǎn)生很大的沖擊的技術(shù)問題。實(shí)現(xiàn)了平緩的減速制動(dòng)，提高油氣彈簧的可靠性的技術(shù)效果。
[0026]為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供技術(shù)方案的總體思路如下:
[0027]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N緩沖裝置，包括:
[0028]缸體，所述缸體為空心柱體；
[0029]導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套為空心柱體，所述導(dǎo)向套與所述缸體固定連接；
[0030]活塞桿，所述活塞桿包括第一端部和與所述第一端部連接的空心部;所述活塞桿穿設(shè)于所述缸體和所述導(dǎo)向套內(nèi)；所述第一端部的直徑與所述缸體內(nèi)徑匹配，所述空心部的直徑與所述導(dǎo)向套內(nèi)徑匹配;所述空心部的直徑小于所述第一端部的直徑;其中，所述缸體內(nèi)壁與所述第一端部端面之間為無桿腔;所述空心部內(nèi)腔為桿內(nèi)腔;所述空心部外壁、所述缸體內(nèi)壁和所述導(dǎo)向套端面之間為環(huán)腔；
[0031]其中，所述空心部上開設(shè)有通孔，以連接所述桿內(nèi)腔和所述環(huán)腔;所述空心部的外壁，與所述第一端部的連接部設(shè)置有溝槽，所述溝槽從所述連接部延伸至所述通孔，以在所述導(dǎo)向套遮擋所述通孔時(shí)，所述桿內(nèi)腔和所述環(huán)腔仍能通過所述溝槽導(dǎo)通，以緩沖所述活塞桿與所述缸體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0032]通過上述內(nèi)容可以看出，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的緩沖裝置及油氣彈簧，在導(dǎo)通桿內(nèi)腔和環(huán)腔的通孔處設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)所述通孔被導(dǎo)向套遮擋時(shí)，桿內(nèi)腔和環(huán)腔仍能通過溝槽與導(dǎo)向套之間的縫隙連通，從而在通孔組件減小至被遮擋后，繼續(xù)通過縫隙節(jié)流提供緩沖，提供“完整通孔”-“通孔逐漸較小”-“縫隙節(jié)流”三級(jí)減速，達(dá)到了平緩的減速制動(dòng)效果，消除油缸在行程終點(diǎn)產(chǎn)生的沖擊及噪聲，避免引起各類閥、配管及相關(guān)機(jī)械部件的損壞，提高油氣彈簧的可靠性。進(jìn)一步，設(shè)置通孔來提供緩沖，不需要設(shè)置額外的緩沖裝置，成本低。
[0033]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。
[0034]實(shí)施例一
[0035]在本實(shí)施例中，提供了一種緩沖裝置，請(qǐng)參考圖1，所述緩沖裝置包括:
[0036]缸體I，所述缸體I為空心柱體；
[0037]導(dǎo)向套2，所述導(dǎo)向套2為空心柱體，所述導(dǎo)向套2與所述缸體I固定連接；
[0038]活塞桿3，所述活塞桿3包括第一端部31和與所述第一端部連接的空心部32;所述活塞桿3穿設(shè)于所述缸體I和所述導(dǎo)向套2內(nèi)；所述第一端部31的直徑與所述缸體I內(nèi)徑匹配，所述空心部32的直徑與所述導(dǎo)向套2內(nèi)徑匹配;所述空心部32的直徑小于所述第一端部31的直徑;其中，所述缸體I內(nèi)壁與所述第一端部31端面之間為無桿腔4;所述空心部32內(nèi)腔為桿內(nèi)腔5;所述空心部32外壁、所述缸體I內(nèi)壁和所述導(dǎo)向套2端面之間為環(huán)腔6;
[0039]其中，所述空心部32上開設(shè)有通孔33，以連接所述桿內(nèi)腔5和所述環(huán)腔6;所述空心部32的外壁，與所述第一端部31的連接部設(shè)置有溝槽34，所述溝槽34從所述連接部延伸至所述通孔33，以在所述導(dǎo)向套2遮擋所述通孔33時(shí)，所述桿內(nèi)腔5和所述環(huán)腔6仍能通過所述溝槽34導(dǎo)通，以緩沖所述活塞桿3與所述缸體I的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0040]在具體實(shí)施過程中，所述緩沖裝置可以由于油氣彈簧，也可以用于其他需緩沖的設(shè)備，在此不作限制。
[0041 ]下面詳細(xì)介紹所述緩沖裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理:
[0042]首先，介紹所述緩沖裝置的結(jié)構(gòu)。
[0043]在具體實(shí)施過程中，所述溝槽34如圖2所示，可以為:環(huán)繞所述空心部32與所述第一端部31的連接部的環(huán)狀溝槽。當(dāng)然，在具體實(shí)施過程中，所述溝槽也可以未環(huán)繞所述連接部，僅設(shè)置在開設(shè)有通孔33的位置。
[0044]具體來講，所示所述溝槽的橫截面可以如圖2所示為方形溝槽，也可以為弧形溝槽或波浪狀溝槽，在本申請(qǐng)中不作限制。
[0045]具體來講，所述溝槽34從所述連接部延伸至所述通孔33，以在所述導(dǎo)向套2遮擋所述通孔33時(shí)，溝槽34底面與導(dǎo)向套2之間還存在一縫隙，以使所述桿內(nèi)腔5和所述環(huán)腔6中的液體和/或氣體仍能通過所述溝槽34導(dǎo)通，以提供多一級(jí)緩沖，該緩沖能延續(xù)至導(dǎo)向套2完全遮擋所述溝槽34。
[0046]在具體實(shí)施過程中，可以如圖2所示，設(shè)置所述溝槽34連接所述第一端部31和通孔33，以使所述活塞桿3在運(yùn)動(dòng)到行程末端時(shí)，也能受到溝槽34底面與導(dǎo)向套2之間的縫隙的緩沖；當(dāng)然，也可以，設(shè)置所述溝槽34與所述第一端部31間隔一段距離，在此不作限制。
[0047]在具體實(shí)施過程中，所述環(huán)腔6內(nèi)充滿液壓油;所述桿內(nèi)腔5充滿液壓油和高壓氮?dú)狻?br>[0048]具體來講，本實(shí)施例提供的緩沖裝置在導(dǎo)通桿內(nèi)腔和環(huán)腔的通孔處設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)所述通孔被導(dǎo)向套遮擋時(shí)，桿內(nèi)腔和環(huán)腔仍能通過溝槽與導(dǎo)向套之間的縫隙連通，從而在通孔組件減小至被遮擋后，繼續(xù)通過縫隙節(jié)流提供緩沖，提供“完整通孔”-“通孔逐漸較小縫隙節(jié)流”三級(jí)減速，達(dá)到了平緩的減速制動(dòng)效果，消除油缸在行程終點(diǎn)產(chǎn)生的沖擊及噪聲，避免引起各類閥、配管及相關(guān)機(jī)械部件的損壞，提高可靠性。
[0049]接下來，介紹所述緩沖裝置的工作原理。
[0050]下面以活塞桿3的第一端部31沿靠近所述導(dǎo)向套2的方向運(yùn)動(dòng)為壓縮行程;活塞桿3的第一端部31沿遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套2的方向運(yùn)動(dòng)為伸張行程:
[0051]請(qǐng)參考圖3，圖3為所述緩沖裝置的緩沖示意圖，如圖3所示，當(dāng)緩沖裝置工作時(shí)，活塞桿3作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞桿3在到達(dá)壓縮行程末端之前的一定距離內(nèi)，環(huán)腔6的油液通過通孔33從環(huán)腔6進(jìn)入桿內(nèi)腔5;當(dāng)進(jìn)入壓縮行程末端時(shí)，通孔33逐漸被導(dǎo)向套2遮擋，通流面積減小，阻尼力變大；當(dāng)進(jìn)入壓縮行程最末端時(shí)，通孔33已完全被導(dǎo)向套2遮擋，剩余的液壓油被封閉，活塞桿3上的環(huán)形溝槽34與導(dǎo)向套2組成節(jié)流縫隙，液壓油通過縫隙進(jìn)入桿內(nèi)腔5，阻尼力達(dá)到最大。在此過程中，液壓油在排油時(shí)經(jīng)過了 “完整通孔通孔逐漸較小“縫隙節(jié)流”三級(jí)減速，達(dá)到了平緩的減速制動(dòng)效果。
[0052]當(dāng)緩沖裝置伸張行程時(shí)，活塞桿3反向運(yùn)動(dòng)，液壓油運(yùn)動(dòng)方向與上述過程相反。啟動(dòng)時(shí)，桿內(nèi)腔5的油通過縫隙進(jìn)入環(huán)腔6，壓力作用在活塞桿3的端部上;再經(jīng)歷通孔33逐漸變大，最終完全露出，經(jīng)過了 “縫隙節(jié)流通孔逐漸增大完整通孔”三級(jí)緩沖。
[0053]在具體實(shí)施過程中，可以根據(jù)具體的緩沖需要，通過控制溝槽34的深度來設(shè)置節(jié)流縫隙的大小，從而控制緩沖效果。
[0054]基于同一發(fā)明構(gòu)思，本申請(qǐng)還提供了實(shí)施例二。
[0055]實(shí)施例二
[0056]在本實(shí)施例中，提供了一種油氣彈簧，所述油氣彈簧包括實(shí)施例一中所述的緩沖裝置，所述油氣彈簧還包括:
[0057]蓄能器和阻尼裝置，所述蓄能器通過所述阻尼裝置與所述缸體連通，所述蓄能器和所述阻尼裝置與所述無桿腔連通。
[0058]在具體實(shí)施過程中，所述油氣彈簧可以是汽車懸架的彈性元件，也可以是移動(dòng)機(jī)器人的彈性元件，在此不作限制。
[0059]在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述油氣彈簧還包括:蓄能器和阻尼裝置，所述蓄能器通過所述阻尼裝置與所述缸體I連通，所述蓄能器和所述阻尼裝置與所述無桿腔4連通。
[0060]在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述油氣彈簧還包括:
[0061]刮塵圈總成，所述刮塵圈總成包括掛塵圈和刮塵圈殼體;所述掛塵圈和所述刮塵圈殼體通過螺栓及墊片與所述導(dǎo)向套2固定連接。所述刮塵圈總成用于防止灰塵進(jìn)入缸體
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[0062]較優(yōu)的，所述油氣彈簧，還包括:
[0063]上吊耳總成和下吊耳總成；其中，所述上吊耳總成和所述下吊耳總成分別位于所述油氣彈簧的兩端;所述上吊耳總成與所述缸體I上遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套2的一端連接;所述下吊耳總成與所述活塞桿3的第二端部連接;所述第二端部與所述第一端部相對(duì)。
[0064]在具體實(shí)施過程中，所述油氣彈簧的主要連接方式為:上吊耳總成與缸體2為螺紋連接，通過墊片和鎖緊螺母防松;活塞桿3與下吊耳總成為螺紋連接;導(dǎo)向套2與缸體I為螺紋連接;刮塵圈總成與導(dǎo)向套2通過螺栓及墊片連接，當(dāng)然，在具體實(shí)施過程中，各關(guān)鍵部件也可以通過卡口結(jié)構(gòu)或摩擦結(jié)構(gòu)連接，在此不作限制。
[0065]具體來講，導(dǎo)向套2、刮塵圈總成與缸體I直接螺栓連接，節(jié)約了空間。
[0066]在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述上吊耳總成和所述下吊耳總成上均開設(shè)有用于填充液體和/或氣體的填充閥。
[0067]其中，所述上吊耳總成上的填充閥用于給所述無桿腔4填充氣體和/或液體;所述下吊耳總成上的填充閥用于給所述桿內(nèi)腔5和所述環(huán)腔6填充氣體和/或液體。
[0068]在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述上吊耳總成包括:
[0069]上吊耳、O型密封圈和密封擋圈；
[0070]其中，所述O型密封圈和所述密封擋圈設(shè)置于所述上吊耳與所述缸體I的結(jié)合部，所述O型密封圈為彈性密封圈，以增加所述上吊耳總成與所述缸體I的連接密封性。
[0071 ] 進(jìn)一步，所述上吊耳總成還包括:
[0072]孔用彈性擋圈和向心軸承;其中，所述上吊耳上開設(shè)有上吊耳吊圈通孔;所述孔用彈性擋圈和所述向心軸承設(shè)置在所述上吊耳吊圈通孔內(nèi)。所述向心軸承用來連接車上的銷軸，實(shí)現(xiàn)與車架的連接。
[0073]類似的，所述下吊耳總成包括:
[0074]O型密封圈、密封擋圈、下吊耳、孔用彈性擋圈和向心軸承；
[0075]其中，所述O型密封圈和所述密封擋圈設(shè)置于所述下吊耳與所述活塞桿3的結(jié)合部，所述O型密封圈為彈性密封圈，以增加所述下吊耳總成與所述活塞桿3的連接密封性；
[0076]其中，所述下吊耳上開設(shè)有下吊耳吊圈通孔;所述孔用彈性擋圈和所述向心軸承設(shè)置在所述下吊耳吊圈通孔內(nèi)。
[0077]具體來講，油氣彈簧的下吊耳總成通過銷軸和懸架臂與車輪相連，上吊耳總成通過銷軸和固定在車架上的支座與車架相連。由于油氣彈簧的上吊耳和下吊耳內(nèi)部安裝有向心軸承，向心軸承具有自動(dòng)調(diào)心作用，可消除由于油氣彈簧上吊耳和下吊耳兩安裝點(diǎn)左、右出現(xiàn)偏離引起油氣彈簧內(nèi)活塞桿3在上下運(yùn)動(dòng)過程中與缸體I產(chǎn)生偏磨的問題。
[0078]在本申請(qǐng)實(shí)施例中，如圖4所示，所述活塞桿3還包括:
[0079]鎖緊螺母301、壓緊環(huán)302、唇形組合密封圈303、端蓋304和抗磨環(huán)305
[0080]其中，所述鎖緊螺母301、所述壓緊環(huán)302、所述唇形組合密封圈303和所述抗磨環(huán)305均套設(shè)在所述第一端部31;
[0081]其中，所述端蓋304用于密封所述空心部32;所述鎖緊螺母301擠壓所述壓緊環(huán)302，進(jìn)而擠壓所述唇形組合密封圈303;所述唇形組合密封圈303為彈性密封圈，以增加所述活塞桿3與所述缸體I內(nèi)壁的密封性。
[0082]進(jìn)一步，所述唇形組合密封圈包括:0型圈和與所述O型圈連接的密封唇，所述密封唇的尺寸大于所述O型圈；當(dāng)所述O型圈被所述壓緊環(huán)擠壓時(shí)，所述O型圈變形使所述密封唇外徑增大，以實(shí)現(xiàn)自補(bǔ)償。
[0083]具體來講，所述壓緊環(huán)302可以有兩個(gè)，兩個(gè)壓緊環(huán)302在鎖緊螺母301的擠壓下發(fā)生一定的彈性形變，產(chǎn)生類似碟簧的作用力，同時(shí)壓緊環(huán)302作用在唇形組合密封圈303的O型圈上，O型圈擠壓變形，使密封唇外徑增大，這種結(jié)構(gòu)具有自補(bǔ)償功能，即使唇形組合密封圈303發(fā)生磨損，在碟簧力的作用下，唇口外徑能變大，保證密封作用?？鼓キh(huán)在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中起支撐作用。
[0084]當(dāng)然，在具體實(shí)施過程中，所述壓緊環(huán)302的數(shù)量可以設(shè)置為3個(gè)或4個(gè)，在此不作限制。
[0085]在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述導(dǎo)向套2用于引導(dǎo)所述活塞桿3往返運(yùn)動(dòng)的方向，所述導(dǎo)向套包括:
[0086]壓緊環(huán)、唇形組合密封圈、O型密封圈、密封擋圈、導(dǎo)向套殼體和抗磨環(huán)；
[0087]其中，所述壓緊環(huán)、所述唇形組合密封圈、所述O型密封圈、所述密封擋圈和所述抗磨環(huán)均套設(shè)在所述導(dǎo)向套殼體上;所述壓緊環(huán)擠壓所述唇形組合密封圈，以增加密封性。
[0088]與所述活塞桿3類似，所述導(dǎo)向套2的壓緊環(huán)可以有兩個(gè)，兩個(gè)壓緊環(huán)在刮塵圈總成的擠壓下發(fā)生一定的彈性形變，產(chǎn)生類似碟簧的作用力，同時(shí)壓緊環(huán)作用在唇形組合密封圈的O型圈上，O型圈擠壓變形，使密封唇外徑增大，這種結(jié)構(gòu)具有自補(bǔ)償功能，即使密封圈發(fā)生磨損，在碟簧力的作用下，唇口外徑能變大，保證密封作用。抗磨環(huán)在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中起支撐作用。
[0089]當(dāng)然，在具體實(shí)施過程中，所述壓緊環(huán)的數(shù)量可以設(shè)置為3個(gè)或4個(gè)，在此不作限制。
[0090]上述本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，至少具有如下的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0091]本申請(qǐng)實(shí)施例提供的緩沖裝置及油氣彈簧，在導(dǎo)通桿內(nèi)腔和環(huán)腔的通孔處設(shè)置溝槽結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)所述通孔被導(dǎo)向套遮擋時(shí)，桿內(nèi)腔和環(huán)腔仍能通過溝槽與導(dǎo)向套之間的縫隙連通，從而在通孔組件減小至被遮擋后，繼續(xù)通過縫隙節(jié)流提供緩沖，提供“完整通孔”-“通孔逐漸較小”-“縫隙節(jié)流”三級(jí)減速，達(dá)到了平緩的減速制動(dòng)效果，消除油缸在行程終點(diǎn)產(chǎn)生的沖擊及噪聲，避免引起各類閥、配管及相關(guān)機(jī)械部件的損壞，提高油氣彈簧的可靠性。進(jìn)一步，設(shè)置通孔來提供緩沖，不需要設(shè)置額外的緩沖裝置，成本低。
[0092]盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0093]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖裝置包括: 缸體，所述缸體為空心柱體； 導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套為空心柱體，所述導(dǎo)向套與所述缸體固定連接； 活塞桿，所述活塞桿包括第一端部和與所述第一端部連接的空心部;所述活塞桿穿設(shè)于所述缸體和所述導(dǎo)向套內(nèi)；所述第一端部的直徑與所述缸體內(nèi)徑匹配，所述空心部的直徑與所述導(dǎo)向套內(nèi)徑匹配;所述空心部的直徑小于所述第一端部的直徑;其中，所述缸體內(nèi)壁與所述第一端部端面之間為無桿腔;所述空心部內(nèi)腔為桿內(nèi)腔;所述空心部外壁、所述缸體內(nèi)壁和所述導(dǎo)向套端面之間為環(huán)腔； 其中，所述空心部上開設(shè)有通孔，以連接所述桿內(nèi)腔和所述環(huán)腔;所述空心部的外壁，與所述第一端部的連接部設(shè)置有溝槽，所述溝槽從所述連接部延伸至所述通孔，以在所述導(dǎo)向套遮擋所述通孔時(shí)，所述桿內(nèi)腔和所述環(huán)腔仍能通過所述溝槽導(dǎo)通，以緩沖所述活塞桿與所述缸體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于，所述溝槽具體為:環(huán)繞所述空心部與所述第一端部的連接部的環(huán)狀溝槽。3.如權(quán)利要求1所述的緩沖裝置，其特征在于，所述環(huán)腔內(nèi)充滿液壓油；所述桿內(nèi)腔充滿液壓油和氮?dú)狻?.一種油氣彈簧，其特征在于，所述油氣彈簧包括權(quán)利要求1-3任一所述的緩沖裝置，所述油氣彈簧還包括: 蓄能器和阻尼裝置，所述蓄能器通過所述阻尼裝置與所述缸體連通，所述蓄能器和所述阻尼裝置與所述無桿腔連通。5.如權(quán)利要求4所述的油氣彈簧，其特征在于，還包括: 刮塵圈總成，所述刮塵圈總成包括掛塵圈和刮塵圈殼體;所述掛塵圈和所述刮塵圈殼體通過螺栓及墊片與所述導(dǎo)向套固定連接。6.如權(quán)利要求4所述的油氣彈簧，其特征在于，還包括: 上吊耳總成和下吊耳總成；其中，所述上吊耳總成和所述下吊耳總成分別位于所述油氣彈簧的兩端;所述上吊耳總成與所述缸體上遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向套的一端連接;所述下吊耳總成與所述活塞桿的第二端部連接;所述第二端部與所述第一端部相對(duì)。7.如權(quán)利要求6所述的油氣彈簧，其特征在于，所述上吊耳總成和所述下吊耳總成上均開設(shè)有用于填充液體和/或氣體的填充閥。
【文檔編號(hào)】F16F9/50GK106015430SQ201610549781
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月13日
【發(fā)明人】孔衛(wèi)凱, 王萍, 張熙隆, 李軍, 馮煒
【申請(qǐng)人】湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心