本實用新型屬于汽車襯套技術領域，具體涉及一種能消除摩擦噪音的橡膠襯套。

背景技術：

如圖1所示，現有市場上的汽車減震用的橡膠襯套1，在通過連接部2 而安裝在汽車懸架2上的安裝孔中后，其橡膠限塊7與通過螺桿3、墊片5 以及支撐墊塊4安裝的懸架的金屬限位板6就會在汽車行駛中產生相對位移發(fā)出摩擦噪音，目前最普遍的解決方法有兩種。一是組裝汽車時在金屬限位機構與橡膠限位塊之間涂抹潤滑油以消除摩擦噪音，短期內效果良好，長時間后因潤滑油的揮發(fā)和被橡膠吸收后摩擦噪音又會出現，不能徹底解決問題。二是降低橡膠硬度以達到降低摩擦噪音的目的，但降低橡膠硬度后也會降低橡膠襯套的使用壽命，這種方法是以犧牲橡膠襯套的使用壽命為代價以改善NVH性能(噪音(Noise)、震蕩(Vibration)、平穩(wěn)(Harshness)，短期內沒有問題，長時間后橡膠襯套會失效，無法滿足汽車的NVH性能的要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于解決上述的技術問題而提供一種能消除摩擦噪音的橡膠襯套。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種能消除摩擦噪音的橡膠襯套，包括橡膠襯套本體，所述橡膠襯套本體具有中心連接孔并具有多個限位塊，多個所述限位塊繞中心環(huán)形布置，多個所述限位塊之間之間形成有限位槽，所述限位塊上均布有凸點。

所述凸點為圓形凸點，所述圓形凸點的高度2-3mm,圓形凸點相互間的間距為3-5mm，所述圓形凸點的底部的直徑為4-6mm。

所述凸點與所述限位塊為一體注塑成型。

本實用新型通過在橡膠限位塊上增加若干凸點以減小與金屬限位機構的接觸面積，改變橡膠襯套限位塊結構以達到消除或降低摩擦噪音，可以徹底解決噪音問題，也不會降低橡膠襯套的使用壽命，具有重要的生產實踐與現實意義。

附圖說明

圖1是現有汽車橡膠襯套在汽車上的安裝結構示意圖；

圖2是本實用新型改進前的橡膠襯套的結構示意圖；

圖3本實用新型提供的橡膠襯套自限位面的俯視示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優(yōu)勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

參見圖2-3所示，一種能消除摩擦噪音的橡膠襯套，包括橡膠襯套本體 1，一端具有柱體狀的用于套在汽車懸架上的連接部2，所述橡膠襯套本體具有中心連接孔7(用于背景技術中所述的螺桿3安裝)并在另一端具有多個一致的橡膠材質的限位塊4，中心連接孔7由形成內部的內筒3形成，其中，多個所述限位塊4繞中心連接孔7的中心環(huán)形布置，多個所述限位塊4之間之間形成有一致的限位槽5，所述限位塊4的用于與汽車懸架上金屬限位板 (請參閱背景技術中的金屬限位板6)相接觸的接觸面上均布有凸點41。

優(yōu)選的，所述有凸點41為繞所述中心連接孔7的中心環(huán)形均勻間隔布置。

需要說明的是，本新型新型中，除限位塊4的用于與汽車懸架上金屬限位板相接觸的接觸面上均布有凸點41外，其它結構與現有技術中如圖2所示橡膠襯套的結構相同。

其中，所述橡膠襯套本體1安裝在汽車懸架上的安裝結構，請參閱圖1 所示，所述橡膠襯套本體1的外形立體結構請參見圖2所示，均為現有技術，圖2示出的橡膠襯套本體1的用于與汽車懸架上金屬限位板相接觸的限位塊 4的接觸面6為光滑平，不再進行詳細說明。

其中，所述凸點為圓形凸點。

其中，所述凸點與所述限位塊為一體注塑成型。

優(yōu)選的，所述圓形凸點的高度2-3mm,圓形凸點相互間的間距為3-5mm，所述圓形凸點的底部的直徑為4-6mm。

通過以上優(yōu)選的設計，可以更加有效地減小摩擦噪音，達到更為優(yōu)異的效果。

本實用新型的目的是為解決現有襯套裝車后產生的摩擦噪音，其特點是保留已有襯套結構在原有模具上進行凸點的加工即可，即費用低，周期短。且能夠徹底解決問題并且無其他方面的不良影響。

本實用新型通過在橡膠限位塊上增加若干凸點以減小與金屬限位機構的接觸面積，改變橡膠襯套限位塊結構以達到消除或降低摩擦噪音，可以徹底解決噪音問題，也不會降低橡膠襯套的使用壽命，具有重要的生產實踐與現實意義。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。