本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種減重抗斷裂型后軸橡膠襯套。

背景技術(shù)：

平衡軸襯套易損零部件，其安裝在的平衡軸上，起到固定、緩沖、減震和受力傳遞的作用，對平衡軸的減震、牢固性、安全性及維修更換便利性起到重大作用。 目前市場上的平衡軸襯套，結(jié)構(gòu)單一，直接用彈性體加工而成，彈性體內(nèi)置結(jié)構(gòu)簡單數(shù)量很少的加強筋骨架，安裝在平衡軸上，車輛行駛過程中沖擊力經(jīng)過平衡軸襯套傳遞到平衡軸上，沖擊力傳遞過程中減震效果有限，沖擊過程也是吸收能量的過程，車輛平衡軸損壞率一直居高不下?，F(xiàn)有的平衡軸襯套使用壽命短，不僅增加了用戶運營成本，同時降低了整車質(zhì)量，增大了企業(yè)運行成本，使售后維修工作量大量增加，因此有必要提出改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種減重抗斷裂型后軸橡膠襯套，能夠提高強度， 防止斷裂，延長使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種減重抗斷裂型后軸橡膠襯套，包括內(nèi)芯管和外套殼，所述內(nèi)芯管設(shè)于外套殼內(nèi)側(cè)，并且內(nèi)芯管和外套殼之間填充有橡膠件，所述外套殼上設(shè)有多條減重槽，所述減重槽內(nèi)部設(shè)有多個支撐筋，所述減重槽之間設(shè)有設(shè)有多個減重孔。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述減重槽的數(shù)量為3個，所述減重槽之間呈間隔均勻分布。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述支撐筋的數(shù)量為5個，所述支撐筋間隔均勻設(shè)置在減重槽內(nèi)部，并且與減重槽呈垂直設(shè)置。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述減重孔為圓形減重孔或者方形減重孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型減重抗斷裂型后軸橡膠襯套，能夠提高強度， 防止斷裂，延長使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型減重抗斷裂型后軸橡膠襯套一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1、內(nèi)芯管，2、外套殼，3、橡膠件，4、減重槽，5、支撐筋，6、減重孔。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，一種減重抗斷裂型后軸橡膠襯套，包括內(nèi)芯管1和外套殼2，所述內(nèi)芯管1設(shè)于外套殼內(nèi)側(cè)，并且內(nèi)芯管1和外套殼2之間填充有橡膠件3，所述外套殼2上設(shè)有多條減重槽4，所述減重槽4內(nèi)部設(shè)有多個支撐筋5，所述減重槽4之間設(shè)有設(shè)有多個減重孔6。

另外，所述減重槽4的數(shù)量為3個，所述減重槽4之間呈間隔均勻分布。

另外，所述支撐筋5的數(shù)量為5個，所述支撐筋5間隔均勻設(shè)置在減重槽4內(nèi)部，并且與減重槽4呈垂直設(shè)置。

另外，所述減重孔6為圓形減重孔或者方形減重孔。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型減重抗斷裂型后軸橡膠襯套，能夠提高強度， 防止斷裂，延長使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。