本實(shí)用新型涉及減速機(jī)前蓋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速機(jī)前蓋。

背景技術(shù)：

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，減速機(jī)前蓋是減速機(jī)上必不可少的部件，現(xiàn)有的減速機(jī)前蓋的密封性較差，使得減速機(jī)前蓋容易發(fā)生漏油，且減速機(jī)前蓋不易在減速機(jī)即可上進(jìn)行裝配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種減速機(jī)前蓋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種減速機(jī)前蓋，包括前蓋主體，所述前蓋主體的一側(cè)焊接有第一安裝圓環(huán)，所述第一安裝圓環(huán)的四周外壁上開(kāi)設(shè)有四個(gè)凹槽，且凹槽為圓型結(jié)構(gòu)，四個(gè)凹槽等間距分布在第一安裝圓環(huán)的四周，所述第一安裝圓環(huán)遠(yuǎn)離前蓋主體的一側(cè)設(shè)有八個(gè)安裝孔，且每?jī)蓚€(gè)安裝孔分別位于兩個(gè)相鄰的凹槽之間，所述第一安裝圓環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)卡簧擋圈，且內(nèi)卡簧擋圈和前蓋主體相接觸，所述前蓋主體靠近第一安裝圓環(huán)的一側(cè)中央位置焊接有連接柱，且連接柱位于內(nèi)卡簧擋圈的內(nèi)側(cè)，所述連接柱遠(yuǎn)離前蓋主體的一側(cè)焊接有第二安裝圓環(huán)，且第二安裝圓環(huán)位于內(nèi)卡簧擋圈的內(nèi)側(cè)，所述連接柱遠(yuǎn)離前蓋主體的一側(cè)中央位置開(kāi)設(shè)有軸承安裝孔，且軸承安裝孔遠(yuǎn)離第一安裝圓環(huán)的一端延伸至前蓋主體的另一側(cè)，所述軸承安裝孔的直徑和第二安裝圓環(huán)的內(nèi)側(cè)直徑相同，所述第二安裝圓環(huán)的外壁上開(kāi)設(shè)有密封槽，且密封槽的內(nèi)部鑲嵌有O型密封圈，所述O型密封圈和密封槽的連接處設(shè)有密封膠，所述前蓋主體的另一側(cè)設(shè)有法蘭。

優(yōu)選的，所述法蘭、前蓋主體、第一安裝圓環(huán)、連接柱、第二安裝圓環(huán)和軸承安裝孔均位于同一軸線上。

優(yōu)選的，所述凹槽靠近前蓋主體的一側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有固定圓孔，且固定圓孔的一端延伸至前蓋主體的另一側(cè)，所述固定圓孔的直徑和凹槽的內(nèi)側(cè)直徑相同。

優(yōu)選的，所述前蓋主體的直徑比第一安裝圓環(huán)的外側(cè)直徑大。

優(yōu)選的，四個(gè)凹槽和八個(gè)安裝孔在第一安裝圓環(huán)遠(yuǎn)離前蓋主體的一側(cè)呈環(huán)狀分布，且凹槽的直徑比安裝孔的直徑大。

優(yōu)選的，所述第一安裝圓環(huán)的內(nèi)側(cè)和前蓋主體共同構(gòu)成軸承室。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、通過(guò)在第二安裝圓環(huán)的外壁上開(kāi)設(shè)有密封槽，密封槽的內(nèi)部鑲嵌有O型密封圈，且O型密封圈和密封槽的連接處涂覆有密封膠，減速機(jī)前蓋具有較好的密封效果，避免了減速機(jī)前蓋發(fā)生漏油；

2、通過(guò)在第一安裝圓環(huán)的內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)卡簧擋圈，且內(nèi)卡簧擋圈和前蓋主體相接觸，既大大降低了前蓋主體在減速機(jī)機(jī)殼上的裝配難度，又節(jié)省了軸承壓蓋，使得減速機(jī)前蓋的質(zhì)量輕；

本實(shí)用新型通過(guò)在第一安裝圓環(huán)的內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)卡簧擋圈，既降低了前蓋主體的裝配難度，又節(jié)省了軸承壓蓋，且減速機(jī)前蓋具有較好的密封效果，避免了減速機(jī)前蓋發(fā)生漏油。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種減速機(jī)前蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種減速機(jī)前蓋的左側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種減速機(jī)前蓋的前側(cè)視圖。

圖中：1前蓋主體、2第一安裝圓環(huán)、3凹槽、4安裝孔、5法蘭、6內(nèi)卡簧擋圈、7連接柱、8第二安裝圓環(huán)、9密封槽、10軸承安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種減速機(jī)前蓋，包括前蓋主體1，前蓋主體1的一側(cè)焊接有第一安裝圓環(huán)2，第一安裝圓環(huán)2的四周外壁上開(kāi)設(shè)有四個(gè)凹槽3，且凹槽3為圓型結(jié)構(gòu)，四個(gè)凹槽3等間距分布在第一安裝圓環(huán)2的四周，第一安裝圓環(huán)2遠(yuǎn)離前蓋主體1的一側(cè)設(shè)有八個(gè)安裝孔4，且每?jī)蓚€(gè)安裝孔4分別位于兩個(gè)相鄰的凹槽3之間，第一安裝圓環(huán)2的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)卡簧擋圈6，且內(nèi)卡簧擋圈6和前蓋主體1相接觸，前蓋主體1靠近第一安裝圓環(huán)2的一側(cè)中央位置焊接有連接柱7，且連接柱7位于內(nèi)卡簧擋圈6的內(nèi)側(cè)，連接柱7遠(yuǎn)離前蓋主體1的一側(cè)焊接有第二安裝圓環(huán)8，且第二安裝圓環(huán)8位于內(nèi)卡簧擋圈6的內(nèi)側(cè)，連接柱7遠(yuǎn)離前蓋主體1的一側(cè)中央位置開(kāi)設(shè)有軸承安裝孔10，且軸承安裝孔10遠(yuǎn)離第一安裝圓環(huán)2的一端延伸至前蓋主體1的另一側(cè)，軸承安裝孔10的直徑和第二安裝圓環(huán)8的內(nèi)側(cè)直徑相同，第二安裝圓環(huán)8的外壁上開(kāi)設(shè)有密封槽9，且密封槽9的內(nèi)部鑲嵌有O型密封圈，O型密封圈和密封槽9的連接處設(shè)有密封膠，前蓋主體1的另一側(cè)設(shè)有法蘭5，本實(shí)用新型中，法蘭5、前蓋主體1、第一安裝圓環(huán)2、連接柱7、第二安裝圓環(huán)8和軸承安裝孔10均位于同一軸線上，凹槽3靠近前蓋主體1的一側(cè)內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有固定圓孔，且固定圓孔的一端延伸至前蓋主體1的另一側(cè)，固定圓孔的直徑和凹槽的內(nèi)側(cè)直徑相同，前蓋主體1的直徑比第一安裝圓環(huán)2的外側(cè)直徑大，四個(gè)凹槽3和八個(gè)安裝孔4在第一安裝圓環(huán)2遠(yuǎn)離前蓋主體1的一側(cè)呈環(huán)狀分布，且凹槽3的直徑比安裝孔4的直徑大，第一安裝圓環(huán)2的內(nèi)側(cè)和前蓋主體1共同構(gòu)成軸承室。

工作原理：第二安裝圓環(huán)8的外壁上開(kāi)設(shè)有密封槽9，密封槽9的內(nèi)部鑲嵌有O型密封圈，且O型密封圈和密封槽9的連接處涂覆有密封膠，使得減速機(jī)前蓋具有較好的密封效果，避免了減速機(jī)前蓋發(fā)生漏油，另外第一安裝圓環(huán)2的內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)卡簧擋圈6，且內(nèi)卡簧擋圈6和前蓋主體1相接觸，既大大降低了前蓋主體1在減速機(jī)機(jī)殼上的裝配難度，又節(jié)省了軸承壓蓋，使得減速機(jī)前蓋的質(zhì)量輕。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。