本實用新型涉及減速機構(gòu)，特別是一種傳輸效率高的減速機。

背景技術(shù)：

減速機是一種相對精密的機械，一般用于降低轉(zhuǎn)速、并以協(xié)同控制轉(zhuǎn)矩的輸出。傳統(tǒng)的減速機一般以渦輪軸與蝸桿配合進行減速。而渦輪軸與蝸桿的這種軸向配合一般會造成較大的能量損失，令傳輸效率降低，一般在75％。而現(xiàn)有的齒輪減速機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為拆裝或更換部件帶去了不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、傳輸效率高、拆裝方便的減速機。

本實用新型解決技術(shù)問題采取以下技術(shù)方案：一種減速機，包括電源、殼體、動力軸、驅(qū)動軸、從動軸，其結(jié)構(gòu)特征為：

所述動力軸一端連接電源，另一端接入殼體；

所述驅(qū)動軸設(shè)置于殼體中，所述驅(qū)動軸設(shè)有第一傳動齒輪；

所述從動軸一端接入殼體，另一端連接輸出端；

所述殼體內(nèi)還設(shè)有錐齒輪組，所述錐齒輪組包括錐齒盤與錐齒輪，所述錐齒盤與驅(qū)動軸同軸固定，所述錐齒輪設(shè)置于所述錐齒盤的一側(cè)，所述錐齒輪與錐齒盤在位移角接合，從而錐齒輪可以旋轉(zhuǎn)錐齒盤。

錐齒盤與錐齒輪的配合減小了轉(zhuǎn)矩的位移角，錐齒輪的嚙合位置更接近錐齒盤的中心軸，從而提高了傳輸效率。錐齒盤與錐齒輪的配合穩(wěn)固，使用壽命長，耐腐蝕。

進一步地，所述殼體設(shè)有輸入孔和輸出孔，所述輸入孔垂直于所述動力軸，所述動力軸的一端通過輸入孔進入殼體，所述輸出孔垂直于所述從動軸，所述從動軸通過所述輸出孔進入殼體。殼體的輸入孔、輸出孔與軸位置的配合，能更好地促進減速機各部件之間的配合，減少能量損失，提高傳輸效率。

所述殼體的容納空間內(nèi)設(shè)有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸、從動軸均與所述動力軸垂直。各個軸的相互配合，減少能量在傳輸過程中的損耗，提高傳輸效率。

所述從動軸設(shè)有彈性部件、第二傳動齒輪，所述彈性部件與第二傳動齒輪協(xié)作作為離合機構(gòu)。

本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點及效果：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，錐齒盤與錐齒輪結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用壽命長；各部件配合緊密，特別是錐齒盤與錐齒輪之間的配合，減小了轉(zhuǎn)矩的位移角，錐齒輪的嚙合位置更接近錐齒盤的中心軸，減少能量在傳輸過程中的損耗，傳輸效率高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的剖視圖。

圖3為本實用新型錐齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖。

標號說明：

20 殼體 21 容納空間

22 輸入孔 23 輸出孔

30 動力軸 31 第一軸承

40 驅(qū)動軸 41 第一傳動齒輪

50 錐齒輪組 51 錐齒盤

52 錐齒輪 60 從動軸

61 第二軸承 62 第二傳動齒輪

63 彈簧

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

實施例1：

如圖1至3所示，一種減速機，包括殼體20、動力軸30、驅(qū)動軸40、錐齒輪組50、從動軸60。殼體20內(nèi)為容納空間21，殼體20設(shè)有輸入孔22和輸出孔23。輸入孔22與動力軸30垂直，動力軸30一端連接電源，另一端通過輸入孔22進入殼體20。殼體20內(nèi)的動力軸30設(shè)置有第一軸承31。輸出孔23與從動軸60垂直，從動軸60通過輸出孔23進入殼體20。從動軸60設(shè)有第二傳動齒輪62、彈簧63，第二傳動齒輪62、彈簧63相互配合形成離合機構(gòu)。從動軸60還設(shè)有第二軸承61。動力軸30與從動軸60在容納空間21內(nèi)互相垂直。

殼體20的容納空間21還設(shè)有驅(qū)動軸40、錐齒輪組50。錐齒輪組50包含錐齒盤51和錐齒輪52。驅(qū)動軸40設(shè)有第一傳動齒輪41，第一傳動齒輪41、錐齒盤51均同軸固定于驅(qū)動軸40，錐齒輪52同軸固定于動力軸30。驅(qū)動軸40、從動軸60均與動力軸30在空間內(nèi)相互垂直，驅(qū)動軸40與從動軸在空間內(nèi)相互平行。第一傳動齒輪41與第二傳動齒輪62在空間內(nèi)卡合。

在使用的過程中，動力軸30在連接電源后，與第一軸承31配合產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力。此時，錐齒輪52與錐齒盤51嚙合傳遞動力，以此提高減速機的傳輸效率至85％-95％。此后，錐齒盤51旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸40，與驅(qū)動軸40卡合的第一傳動齒輪41獲得了動力，帶動第二傳動齒輪62旋轉(zhuǎn)，接著帶動從動軸60旋轉(zhuǎn)，動力輸出。實際應(yīng)用之時，可以調(diào)整錐齒輪52相對于錐齒盤51的位移角，以調(diào)整轉(zhuǎn)矩，控制減速機的傳輸效率。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。