本實用新型涉及一種回轉(zhuǎn)減速裝置，特別是一種用于太陽能跟蹤支架的中心距可調(diào)式回轉(zhuǎn)減速裝置。

背景技術(shù)：

采用跟蹤太陽光的太陽能發(fā)電效率高，對支架跟蹤精度要求也高，特別是高倍聚光太陽能發(fā)電，對支架跟蹤精度要求很高。目前，支架跟蹤的動力設(shè)備大多采用回轉(zhuǎn)減速裝置。支架的變形、晃動是影響跟蹤精度的主要原因，支架變形源于結(jié)構(gòu)不合理或材料強度達不到要求，回轉(zhuǎn)減速裝置傳動間隙過大易使支架產(chǎn)生晃動。

目前，常見的回轉(zhuǎn)減速裝置多采用外齒式回轉(zhuǎn)支承與蝸桿嚙合的傳動形式，或固定中心距的蝸輪蝸桿傳動形式。第一種形式雖然安裝齒隙易調(diào)整，但因回轉(zhuǎn)支承滾道有間隙，外齒圈與滾道存在齒跳現(xiàn)象，造成綜合間隙變化大，很難做到很??；第二種形式要想做到很小的裝配間隙，對于殼體、蝸輪、蝸桿的加工精度要求極高，加工難度大，加工精度較低的部件裝配難度很大，裝配效率很低?，F(xiàn)有的回轉(zhuǎn)減速裝置要做到高回轉(zhuǎn)精度，加工、裝配的難度和成本都過大。

高回轉(zhuǎn)精度的回轉(zhuǎn)減速裝置必須是小間隙，為適應(yīng)工業(yè)化生產(chǎn)要求及成本要求，其加工難度不易過高，裝配工藝必須合理、高效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)不足提供一種中心距可調(diào)式回轉(zhuǎn)減速裝置。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種中心距可調(diào)式回轉(zhuǎn)減速裝置，包括殼體、箱蓋、端蓋、法蘭、蝸桿、蝸輪、輪體、法蘭盤、軸承、軸承、油封。殼體上部為蝸輪腔體，下部為蝸桿腔體；蝸桿兩端安裝軸承裝入蝸桿腔體，兩端分別用端蓋和法蘭定位；蝸輪用螺栓緊固在輪體上，放置在蝸輪腔體內(nèi)，與蝸桿實現(xiàn)嚙合，兩端安裝軸承,裝上箱蓋用螺栓緊固定位；油封安裝在箱蓋內(nèi)孔上，防止雨水、沙塵進入；法蘭盤用螺栓緊固在輪體兩側(cè)；

本裝置兩側(cè)均有可旋轉(zhuǎn)的法蘭盤，與外部旋轉(zhuǎn)體連接，使兩側(cè)旋轉(zhuǎn)體同時、同角度旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)減速裝置安裝在中部，減小了力的傳遞長度，從而減小支架的受力變形；

本裝置箱蓋上軸承孔與同殼體配合的止口為偏心結(jié)構(gòu)，且偏心度相同，通過同角度旋轉(zhuǎn)兩側(cè)的箱蓋，微調(diào)蝸輪與蝸桿的中心距，達到調(diào)整齒隙的目的。

與現(xiàn)有設(shè)備相比，本中心距可調(diào)式回轉(zhuǎn)減速裝置，部件加工難度低，裝配難度低，可確保回轉(zhuǎn)減速裝置的裝配高精度。

附圖說明

圖1是本實用新型的側(cè)面示意圖；

圖2是圖1的正面示意圖。

圖中：1、殼體，2、箱蓋，3、端蓋，4、法蘭，5、蝸桿，6、蝸輪，7、輪體，8、法蘭盤，9、軸承，10、軸承，11、油封。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1和2所示，本中心距可調(diào)式回轉(zhuǎn)減速裝置，包括殼體1、箱蓋2、端蓋3、法蘭4、蝸桿5、蝸輪6、輪體7、法蘭盤8、軸承9、軸承10、油封11。殼體1上部為蝸輪腔體，下部為蝸桿腔體；蝸桿5兩端安裝軸承9裝入蝸桿腔體，兩端分別用端蓋3和法蘭4定位；蝸輪6用螺栓緊固在輪體7上，放置在蝸輪腔體內(nèi)，與蝸桿實現(xiàn)嚙合，兩端安裝軸承10,裝上箱蓋2用螺栓緊固定位；油封11安裝在箱蓋2內(nèi)孔上，防止雨水、沙塵進入；法蘭盤8用螺栓緊固在輪體7兩側(cè)。

本裝置兩側(cè)均有可旋轉(zhuǎn)的法蘭盤8，與外部旋轉(zhuǎn)體連接，實現(xiàn)兩側(cè)同時帶動旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動，安裝方便，對于長度較長的太陽能旋轉(zhuǎn)支架，回轉(zhuǎn)減速裝置安裝在中部，減小了力的傳遞長度，從而減小支架的受力變形。

箱蓋2上軸承孔與同殼體配合的止口為偏心結(jié)構(gòu)，且偏心度相同，通過同角度旋轉(zhuǎn)兩側(cè)的箱蓋2，微調(diào)蝸輪6與蝸桿5的中心距，達到調(diào)整齒隙的目的。采用此結(jié)構(gòu)，不僅減小了殼體、蝸輪、蝸桿的加工難度，還降低了裝置的安裝難度，降本增效，同時很易將齒隙裝配至理想數(shù)值，減小太陽能支架的晃動，提高跟蹤精度。