本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)黝I(lǐng)域，尤其是一種換擋拉索套管帽結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著各大汽車品牌的競爭日益激烈，各大主機(jī)廠為了占據(jù)市場優(yōu)勢，將環(huán)保、整車養(yǎng)護(hù)成本降低作為主要競爭手段。因此，“低成本、高性能、輕量化”的技術(shù)理念成為提升競爭力的主要目標(biāo)。零件設(shè)計(jì)輕量化、顧客安裝與拆卸零件的便捷性成為拉索零件設(shè)計(jì)的主要發(fā)展方向。

傳統(tǒng)換擋拉索套管帽結(jié)構(gòu)方案由多個(gè)零件構(gòu)成，零件重量為89g。其中的下層零件均為外購件，需要在廠內(nèi)再次將散件組合，需要耗費(fèi)人工，拉長生產(chǎn)周期。

如圖1所示，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的套管帽在顧客處的安裝方式需要使用專用工具與彈簧卡子實(shí)現(xiàn)與對手件的裝配，拆卸時(shí)也需要使用專用工具進(jìn)行操作，成本與工時(shí)相對較高。塑料導(dǎo)向管的全周擺角度僅為4°。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種輕量化、操作便捷、低成本的換擋拉索套管帽結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：這種換擋拉索套管帽結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)向管、殼體、金屬套管帽，金屬套管帽外設(shè)有橡膠緩沖件，導(dǎo)向管與橡膠緩沖件配合，橡膠緩沖件外設(shè)有殼體，殼體與橡膠緩沖件外設(shè)有二次包膠殼體。

作為優(yōu)選，所述殼體上設(shè)有倒扣部。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向管與橡膠緩沖件配合部分為球形結(jié)構(gòu)，殼體與導(dǎo)向管之間設(shè)有縫隙用于實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向管10°的全周擺角。

實(shí)用新型有益的效果是：采用塑料材料替代金屬材料，少零件化，實(shí)現(xiàn)零件重量減輕40％；減少廠內(nèi)組合工序人工成本，縮短制造周期；實(shí)現(xiàn)一觸即成安裝，減少顧客操作工時(shí)及成本；實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向管全周轉(zhuǎn)動(dòng)角度達(dá)到10°，提升顧客換擋器角度設(shè)計(jì)范圍。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：導(dǎo)向管1，殼體2，橡膠緩沖件3，二次包膠殼體4，金屬套管帽5，倒扣部6，對手件7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例：如圖2，一種換擋拉索套管帽結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)向管1、殼體2、金屬套管帽5，金屬套管帽5外設(shè)有橡膠緩沖件3，導(dǎo)向管1與橡膠緩沖件3配合，橡膠緩沖件3外設(shè)有殼體2，殼體2與橡膠緩沖件3外設(shè)有二次包膠殼體4。

新方案結(jié)構(gòu)橡膠緩沖件3直接在金屬套管帽5表面硫化成型，再將導(dǎo)向管1、殼體2組合在一起后，將二次包膠殼體4二次注塑成型，此組合由供應(yīng)商生產(chǎn)完成后整體供貨，不需要在廠內(nèi)將散件進(jìn)行組合，節(jié)省了人工與生產(chǎn)周期。

殼體2上設(shè)計(jì)有倒扣部6，能夠替代現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧卡子，實(shí)現(xiàn)與對手件的一觸即成裝配，既實(shí)現(xiàn)了少零件化也提升了安裝的便捷性。導(dǎo)向管1轉(zhuǎn)動(dòng)部形狀設(shè)計(jì)優(yōu)化為φ13球形，擴(kuò)大了殼體2與導(dǎo)向管1之間開口尺寸至φ11，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向管1全周轉(zhuǎn)動(dòng)角度擴(kuò)大到10°。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。