本發(fā)明涉及汽車零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動換擋拉索總成及快速組裝方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車自動換擋拉索總成一般包括鋼絲繩、護管、第一連接頭、第二連接頭、減震塊和長度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述鋼絲繩滑動穿設(shè)在所述護管中，所述減震塊鉚壓固定在護管上，所述鋼絲繩的第一端由所述護管的一端穿出，所述鋼絲繩的第二端由所述護管的另一端穿出，所述第一連接頭通過所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述鋼絲繩的第一端連接，所述第二連接頭連接在所述鋼絲繩的第二端上。

汽車自動換擋拉索總成的工作原理：是將所述第一連接頭連接到汽車換擋裝置上，通過操縱汽車換擋裝置來驅(qū)動拉索總成的另一端伸長或縮短，通過這種行程上的變化來進行選換檔。

因為汽車的選換檔能否順利的實現(xiàn)直接關(guān)系到汽車的安全狀態(tài)，從而影響到汽車內(nèi)人員的人身安全。所以在眾多的拉索總成種類中汽車自動換擋拉索總成因其要求的精確性高，所以對各項性能的要求較普通的拉索總成要高一個檔次。本申請人通過對現(xiàn)有汽車自動換擋拉索總成的結(jié)構(gòu)和原理進行分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有汽車自動換擋拉索總成存在有如下問題：

1、傳動的舒適性和傳動的安全性的矛盾

因為汽車自動換擋拉索總成是和換擋裝置相連接的，所以方便舒適的操縱性無疑是客戶需要的，也就是說，這需要軟管和軟軸之間的配合較為寬松，以便用較小的力來滿足使用性能。而為了滿足拉索的選換檔的準確性，軟管與軟軸之間的結(jié)合的緊密性也是要加以認真考慮的，這樣一來在傳動的舒適性和傳動的安全性上便產(chǎn)生了矛盾。

2、拉索總成在減震方面和傳動方面之間的矛盾

汽車在行駛過程中會有一定的震動，從而使拉索總成本身也會隨車體一起產(chǎn)生震動，這對拉索總成的使用性能會有不利的影響。在拉索總成的使用過程中，不僅要將其固定在車體中的某些部位上，同時為了達到減震的目的，一般會在拉索總成的前后兩端各增加一個減震塊，減震塊的重量一般在100—200克之間，具體根據(jù)車型來決定，以100克的減震塊為例，因其一般為金屬質(zhì)地，且套在護管上，由于長度的限制，減震塊的厚度一般較厚，所以要將它鉚壓到護管上需要很大的力，若果要強行將其鉚壓到護管上，可能會造成護管被壓扁，鋼絲繩傳動不順暢，或根本無法進行傳動，這樣便在減震方面和傳動方面產(chǎn)生了矛盾。

3、拉索總成整體長度的調(diào)節(jié)便捷性

一般的自動換當拉索在其進行裝車時，由于對裝車位置的準確性要求較高，所以拉索總成的某一端部會加設(shè)一長度調(diào)節(jié)機構(gòu)，以便通過此長度調(diào)節(jié)機構(gòu)來彌補由于各方面原因?qū)е碌膶嶋H裝車尺寸與理想裝車尺寸之間的差距，但是此類長度調(diào)節(jié)機構(gòu)一般在調(diào)節(jié)時需要將調(diào)節(jié)裝置的某一部分拆卸才能完成調(diào)節(jié)。這樣反復的進行調(diào)節(jié)無疑會增大工人的工作量，降低了生產(chǎn)效率，同時也較為容易的導致操作的不準確性。

因此，本發(fā)明人致力于開發(fā)一種新的汽車自動換擋拉索總成及快速組裝方法，克服上述現(xiàn)有汽車自動換擋拉索總成存在的缺陷，實現(xiàn)便捷、舒適、準確的控制汽車自動換擋工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，就是提出一種新的汽車自動換擋拉索總成及快速組裝方法，克服上述現(xiàn)有汽車自動換擋拉索總成存在的缺陷，實現(xiàn)便捷、舒適、準確的控制汽車自動換擋工作。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，提供了一種汽車自動換擋拉索總成，包括鋼絲繩、護管、第一連接頭、第二連接頭、減震塊和長度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述鋼絲繩滑動穿設(shè)在所述護管中，所述鋼絲繩的第一端由所述護管的一端穿出，所述鋼絲繩的第二端由所述護管的另一端穿出，所述第一連接頭通過所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述鋼絲繩的第一端連接，所述第二連接頭連接在所述鋼絲繩的第二端上。

其中，所述減震塊通過膠水粘結(jié)套設(shè)固定在護管上，所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)鎖塊，所述第一連接頭的一端部形成有用于容置所述調(diào)節(jié)彈簧和所述調(diào)節(jié)螺桿的容置槽，所述第一連接頭的側(cè)面形成用于所述調(diào)節(jié)鎖塊插設(shè)的插口，所述插口設(shè)置在所述容置槽的側(cè)面，且與所述容置槽導通，所述調(diào)節(jié)鎖塊的內(nèi)側(cè)面形成有用于與所述調(diào)節(jié)螺桿螺設(shè)的螺紋，所述調(diào)節(jié)鎖塊插設(shè)在所述插口上，所述調(diào)節(jié)螺桿一端與所述鋼絲繩的第一端連接，所述調(diào)節(jié)螺桿的另一端插設(shè)在所述容置槽中，并與所述調(diào)節(jié)鎖塊上的螺紋進行螺紋連接，且所述調(diào)節(jié)彈簧一端面抵設(shè)在所述容置槽的槽底，另一端面抵設(shè)在所述調(diào)節(jié)螺桿遠離所述鋼絲繩的端面上。

較佳的，所述調(diào)節(jié)鎖塊為U型，在所述調(diào)節(jié)鎖塊的兩側(cè)各形成有一卡槽，所述第一連接頭的所述插口的兩側(cè)各形成有一卡座，所述調(diào)節(jié)鎖塊通過所述卡槽固定卡合在所述卡座上。

較佳的，所述調(diào)節(jié)螺桿包括連桿和螺套，所述螺套的兩端徑向凸起形成有凸緣支撐部，所述螺套的中間段形成有用于與所述調(diào)節(jié)鎖塊的螺紋配合的外螺紋，所述連桿的一端部插設(shè)固定在所述螺套中。

較佳的，所述的汽車自動換擋拉索總成還包括第一護管接頭機構(gòu)，所述第一護管接頭機構(gòu)包括第一管接頭、防塵蓋、外連接套、導向管和防塵套，所述護管和所述導向管插設(shè)固定在所述第一管接頭的兩端上，所述調(diào)節(jié)螺桿插設(shè)在所述導向管遠離所述第一管接頭的一端上，所述鋼絲繩的第一端由所述護管穿出并進入所述導向管內(nèi)，與所述調(diào)節(jié)螺桿連接固定，所述防塵蓋套設(shè)在所述導向管和所述第一管接頭的連接處，所述外連接套套設(shè)在所述防塵蓋外周側(cè)上，所述防塵套套設(shè)在所述調(diào)節(jié)螺桿和所述導向管的連接處。

較佳的，所述防塵蓋內(nèi)側(cè)面形成有凸起部，所述導向管插設(shè)在所述第一管接頭中的一端部外周側(cè)形成有凸環(huán)，所述防塵蓋通過所述凸起部與所述第一管接頭形成過盈配合連接，所述導向管通過所述凸環(huán)與所述第一管接頭形成過盈配合連接。

較佳的，所述的汽車自動換擋拉索總成還包括護套，所述護套套設(shè)在所述護管的中間段上。

較佳的，所述的汽車自動換擋拉索總成還包括第二護管接頭機構(gòu)，所述第二護管接頭機構(gòu)包括第二管接頭、卡圈、連接導管和推桿，所述鋼絲繩的第二端通過所述第二護管接頭機構(gòu)與所述第二連接頭連接，所述卡圈套設(shè)在所述護管上，并插設(shè)在所述第二管接頭的一端上，所述護管通過所述卡圈卡設(shè)固定在所述第二管接頭上，所述連接導管插設(shè)固定在所述第二管接頭的另一端上，所述推桿的一端插設(shè)在所述連接導管中，所述推桿的另一端與所述第二連接頭連接固定；所述鋼絲繩的第二端伸出所述護管并與插設(shè)在所述連接導管內(nèi)的所述推桿的一端固定連接。

本發(fā)明還提出一種汽車自動換擋拉索總成快速組裝方法，所述汽車自動換擋拉索總成包括鋼絲繩、護管、第一連接頭、第二連接頭、減震塊、長度調(diào)節(jié)機構(gòu)、第一護管接頭機構(gòu)和第二護管接頭機構(gòu)。

所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)節(jié)螺桿和調(diào)節(jié)鎖塊，所述第一連接頭的一端部形成有用于容置所述調(diào)節(jié)彈簧和所述調(diào)節(jié)螺桿的容置槽，所述第一連接頭的側(cè)面形成用于所述調(diào)節(jié)鎖塊插設(shè)的插口，所述插口設(shè)置在所述容置槽的側(cè)面，且與所述容置槽導通，所述調(diào)節(jié)鎖塊為U型，所述調(diào)節(jié)鎖塊的內(nèi)側(cè)面形成有用于與所述調(diào)節(jié)螺桿螺設(shè)的螺紋，在所述調(diào)節(jié)鎖塊的兩側(cè)各形成有一卡槽，所述第一連接頭的所述插口的兩側(cè)各形成有一卡座。

所述第一護管接頭機構(gòu)包括第一管接頭、防塵蓋、外連接套、導向管和防塵套。所述第二護管接頭機構(gòu)包括第二管接頭、卡圈、連接導管和推桿。所述汽車自動換擋拉索總成通過如下步驟進行快速組裝：

步驟一、將所述鋼絲繩滑動穿設(shè)在所述護管中，并使所述鋼絲繩的第一端由所述護管的一端穿出，所述鋼絲繩的第二端由所述護管的另一端穿出。

步驟二、將減震塊套設(shè)在所述護管上，并通過膠水粘結(jié)固定。

步驟三、將所述護管的一端插設(shè)在所述第一管接頭的一端口上，同時確保所述鋼絲繩由所述第一管接頭的另一端口伸出；

步驟四、將由所述第一管接頭的另一端口伸出的所述鋼絲繩的端頭固定連接在所述調(diào)節(jié)螺桿的一端部上。

步驟五、將所述導向管由所述調(diào)節(jié)螺桿處套入，并插入固定在第一管接頭的端口中。

步驟六、將防塵蓋由所述調(diào)節(jié)螺桿處套入，并套設(shè)固定在所述導向管和所述第一管接頭的連接處。

步驟七、將所述外連接套由所述調(diào)節(jié)螺桿處套入，并套設(shè)固定在所述防塵蓋外周側(cè)上。

步驟八、將防塵套由所述調(diào)節(jié)螺桿處套入，并套設(shè)固定在所述調(diào)節(jié)螺桿和所述導向管的連接處。

步驟九、先將所述調(diào)節(jié)彈簧裝入所述第一連接頭的容置槽內(nèi)，再將調(diào)節(jié)螺桿遠離所述鋼絲繩的一端插入所述容置槽內(nèi)。

步驟十、將所述調(diào)節(jié)鎖塊插設(shè)在所述第一連接頭側(cè)面的所述插口上，將所述調(diào)節(jié)螺桿鎖定在所述第一連接頭的容置槽內(nèi)，并使所述調(diào)節(jié)螺桿上的外螺紋與所述調(diào)節(jié)鎖塊內(nèi)側(cè)面上的螺紋咬合連接。

步驟十一、將所述卡圈套設(shè)入所述護管的另一端上，并插入所述第二管接頭的端口中，進行卡合固定，同時確保所述鋼絲繩由所述第二管接頭的另一端口伸出。

步驟十二、將由所述第二管接頭的另一端口伸出的所述鋼絲繩的端頭固定連接在所述推桿的一端部上。

步驟十三、將所述連接導管由所述推桿處套入，并插入固定在第二管接頭的端口中。

步驟十四、將所述第二連接頭與所述推桿連接固定。

較佳的，所述導向管插設(shè)在所述第一管接頭中的一端部外周側(cè)形成有凸環(huán)；在所述步驟五中所述導向管通過所述凸環(huán)與所述第一管接頭形成過盈配合連接。

較佳的，所述防塵蓋內(nèi)側(cè)面形成有凸起部，在所述步驟六中所述防塵蓋通過所述凸起部與所述第一管接頭形成過盈配合連接。

綜上所述，本發(fā)明汽車自動換擋拉索總成及快速組裝方法具有如下的有益效果：

1、本發(fā)明是一種新的汽車自動換擋拉索總成，能夠克服上述現(xiàn)有汽車自動換擋拉索總成存在的缺陷，實現(xiàn)便捷、舒適、準確的控制汽車自動換擋工作。

2、本發(fā)明通過膠水粘結(jié)加掛減震塊可以減少使用過程中拉索的震動，且避免了常規(guī)鉚壓連接造成傳動不順暢的缺陷。

3、本發(fā)明的汽車自動換擋拉索總成其整體長度可調(diào)，適用范圍更廣，其通過加設(shè)新型的長度調(diào)節(jié)機構(gòu)能夠有效的滿足拉索總成對于整體長度的可調(diào)節(jié)性的需求，且拆裝和調(diào)節(jié)過程均十分簡單便捷。

現(xiàn)有拉索總成結(jié)構(gòu)設(shè)計多采用不可調(diào)節(jié)的機構(gòu)，這樣容易將生產(chǎn)中各個工序造成的誤差帶到最后的成品中，以致最后的成品無法達到客戶的要求。即使現(xiàn)今的部分汽車自動選換檔拉索采用了可調(diào)節(jié)的接頭機構(gòu)，很大程度上也可以彌補了由于生產(chǎn)過程中各個工序造成的誤差，使最后的成品通過自身的調(diào)節(jié)來滿足客戶的要求，但是這些調(diào)節(jié)機構(gòu)在進行調(diào)節(jié)時均要從裝車位置上拆卸下來在進行調(diào)節(jié)，導致生產(chǎn)效率的下降，同時不斷的拆卸對機構(gòu)本身也會有所損壞?；诖?，本申請人進一步設(shè)計了上述新型長度調(diào)節(jié)機構(gòu)，將常規(guī)的平行調(diào)節(jié)改為螺旋調(diào)節(jié)，這樣就可以使長度調(diào)節(jié)機構(gòu)在不進行拆卸的情況下進行調(diào)節(jié)，通過旋進和旋出來調(diào)節(jié)，精確性好。

4、本發(fā)明進一步改進后的調(diào)節(jié)鎖塊呈U型，通過其兩側(cè)的卡槽卡合固定在敞口兩側(cè)的卡座上，結(jié)構(gòu)新穎，拆裝方便。

5、本發(fā)明進一步改進后的調(diào)節(jié)螺桿包括連桿和螺套，便于大批量分體制造成型，且所述螺套兩端的凸緣支撐部，為中間段的外螺紋預留出與調(diào)節(jié)鎖塊螺紋咬合的空間，同時還能夠起到徑向限位作用和軸向限位作用，提高使用過程中的穩(wěn)定性，以及避免長度調(diào)整過程中，調(diào)節(jié)螺桿意外脫落。

6、本發(fā)明進一步改進后的第一護管接頭機構(gòu)，能夠快速實現(xiàn)鋼絲繩與調(diào)節(jié)螺桿的有效對接，并且避免各連接處的落灰。

7、本發(fā)明還提出了一種新的汽車自動換擋拉索總成快速組裝方法，所組裝形成的汽車自動換擋拉索總成不但具有上述有益效果，其組裝過程還十分簡單、便捷，無需借助特殊工具即可實現(xiàn)快速組裝成型。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細說明：

圖1為具體實施例汽車自動換擋拉索總成的整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。

圖2為圖1的A處結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖3為圖1的B處結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖4為圖1的C處結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖5為具體實施例第一連接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為具體實施例調(diào)節(jié)鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為具體實施例調(diào)節(jié)螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標號說明：

鋼絲繩 100、護管 200、第一連接頭 300、容置槽 310、插口 320、卡座 330、第二連接頭 400、減震塊 500、長度調(diào)節(jié)機構(gòu) 600、調(diào)節(jié)彈簧 610、調(diào)節(jié)螺桿 620、軸孔 621、連桿 622、螺套 623、凸緣支撐部 624、外螺紋 625、調(diào)節(jié)鎖塊 630、螺紋 631、卡槽 632、第一護管接頭機構(gòu) 700、第一管接頭 710、防塵蓋 720、凸起部 721、外連接套 730、導向管 740、凸環(huán) 741、防塵套 750、第二護管接頭機構(gòu) 800、第二管接頭 810、卡圈 820、連接導管 830、推桿 840、護套 900。

具體實施方式

實施例一：

如圖1所示，本實施例公開了一種汽車自動換擋拉索總成，包括鋼絲繩100、護管200、第一連接頭300、第二連接頭400、減震塊500和長度調(diào)節(jié)機構(gòu)600，鋼絲繩100滑動穿設(shè)在護管200中，鋼絲繩100的第一端由護管200的一端穿出，鋼絲繩100的第二端由護管200的另一端穿出，第一連接頭300通過長度調(diào)節(jié)機構(gòu)600與鋼絲繩100的第一端連接，第二連接頭400連接在鋼絲繩100的第二端上。

其中，減震塊500為兩塊，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，分別通過膠水粘結(jié)套設(shè)固定在護管200的兩端上，膠水可以采用工業(yè)用的強力膠，如黃膠、高性能強力膠等。

結(jié)合圖2所示，本實施例的長度調(diào)節(jié)機構(gòu)600包括調(diào)節(jié)彈簧610、調(diào)節(jié)螺桿620和調(diào)節(jié)鎖塊630。

結(jié)合圖5所示，本實施例的第一連接頭300的一端部形成有用于容置所述調(diào)節(jié)彈簧和所述調(diào)節(jié)螺桿的容置槽310，第一連接頭300的側(cè)面形成用于所述調(diào)節(jié)鎖塊插設(shè)的插口320，插口320設(shè)置在容置槽310的側(cè)面，且與容置槽310導通，并在插口320的兩側(cè)各形成有一卡座330。

結(jié)合圖6所示，本實施例的調(diào)節(jié)鎖塊630呈U型，在其弧形內(nèi)側(cè)面形成有用于與所述調(diào)節(jié)螺桿螺設(shè)的螺紋631，在調(diào)節(jié)鎖塊630兩側(cè)則各形成有一卡槽632，調(diào)節(jié)鎖塊630通過卡槽632如圖2所示固定卡合在卡座330上，實現(xiàn)調(diào)節(jié)鎖塊630插設(shè)固定在插口320上，而螺紋631則透過插口320位置形成于容置槽310側(cè)面上。

結(jié)合圖7所示，本實施例調(diào)節(jié)螺桿620的光桿端預設(shè)軸孔621，通過軸孔621與鋼絲繩100的第一端連接，調(diào)節(jié)螺桿620的螺紋端插設(shè)在容置槽310中，并與調(diào)節(jié)鎖塊630上的螺紋631進行螺紋連接，且調(diào)節(jié)彈簧610一端面如圖2所示抵設(shè)在容置槽310的槽底，另一端面抵設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿620遠離鋼絲繩100的端面上。

示例性的，本實施例的調(diào)節(jié)螺桿620如圖7所示包括連桿622和螺套623，螺套623的兩端徑向凸起形成有圓環(huán)狀的凸緣支撐部624，螺套623的中間段形成有用于與所述調(diào)節(jié)鎖塊的螺紋配合的外螺紋625，連桿622的一端部插設(shè)固定在螺套623中。本實施例的連桿622和螺套623采用注塑成型制作，連桿622為金屬件，且表面鍍彩鋅，預先制作成型；螺套623為塑料件，直接在連桿的一端部注塑成型為圖7所示的調(diào)節(jié)螺桿620(套設(shè)有螺套的一端即為所述螺紋端，另一端則為所述光桿端)。

當然了，在其他具體實施方式中，本發(fā)明的調(diào)節(jié)螺桿也可以采用市場外購的常規(guī)螺桿進行應(yīng)用，或采用分體成型后組裝，此處不再贅述。

示例性的，如圖1所示，本實施例的汽車自動換擋拉索總成還包括第一護管接頭機構(gòu)700、第二護管接頭機構(gòu)800和護套900，護套900套設(shè)在護管200的中間段上，護管200的兩端頭則通過第一護管接頭機構(gòu)700和第二護管接頭機構(gòu)800對應(yīng)連接長度調(diào)節(jié)機構(gòu)600和第二連接頭400。

如圖3所示，本實施例的第一護管接頭機構(gòu)700包括第一管接頭710、防塵蓋720、外連接套730、導向管740和防塵套750，護管200和導向管740插設(shè)固定在第一管接頭710的兩端上，調(diào)節(jié)螺桿620插設(shè)在導向管740遠離第一管接頭710的一端上，鋼絲繩100的第一端由護管200穿出并進入導向管740內(nèi)，與調(diào)節(jié)螺桿620連接固定，防塵蓋720套設(shè)在導向管740和第一管接頭710的連接處，外連接套730套設(shè)在防塵蓋720外周側(cè)上，防塵套750套設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿620和導向管740的連接處。

示例性的，結(jié)合圖3所示，本實施例的防塵蓋720內(nèi)側(cè)面形成有凸起部721，導向管740插設(shè)在第一管接頭710中的一端部外周側(cè)形成有凸環(huán)741，防塵蓋720通過凸起部721與第一管接頭710形成過盈配合連接，導向管740通過凸環(huán)741與第一管接頭710形成過盈配合連接，從而形成有效、可靠的密封防塵連接。

當然了，本發(fā)明在其他具體實施例中，所述防塵蓋、導向管、防塵套等部件之間也可以采用螺紋連接、卡扣連接等其他連接方式，此處不再贅述。

如圖4所示，本實施例的第二護管接頭機構(gòu)800包括第二管接頭810、卡圈820、連接導管830和推桿840，鋼絲繩100的第二端通過第二護管接頭機構(gòu)800與第二連接頭400連接，卡圈820套設(shè)固定在護管200上，并插設(shè)在第二管接頭810的一端上，護管200通過卡圈820卡設(shè)固定在第二管接頭810上，連接導管830插設(shè)固定在第二管接頭810的另一端上，推桿840的一端插設(shè)在連接導管830中，推桿840的另一端與第二連接頭400連接固定。鋼絲繩100的第二端伸出護管200并與插設(shè)在連接導管830內(nèi)的推桿840的一端固定連接，再通過推桿840的另一端連接第二連接頭400。

如附圖所示的本實施例的汽車自動換擋拉索總成，在應(yīng)用過程中，如果整體長度需要調(diào)整，則通過旋轉(zhuǎn)第一連接頭300帶動調(diào)節(jié)鎖塊630使其相對于調(diào)節(jié)螺桿620旋轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)整體長度的調(diào)整。對第一連接頭300施加外拉力，則外拉力依次通過第一連接頭300、調(diào)節(jié)螺桿620、鋼絲繩100、推桿840傳遞到第二連接頭400上。

實施例二：

本實施例提出一種汽車自動換擋拉索總成快速組裝方法。其中，所述汽車自動換擋拉索總成如圖1所示，包括鋼絲繩100、護管200、第一連接頭300、第二連接頭400、減震塊500、長度調(diào)節(jié)機構(gòu)600、第一護管接頭機構(gòu)700和第二護管接頭機構(gòu)800。

本實施例的長度調(diào)節(jié)機構(gòu)600如圖2所示，包括調(diào)節(jié)彈簧610、調(diào)節(jié)螺桿620和調(diào)節(jié)鎖塊630。

本實施例的第一連接頭300的一端部形成有如圖5所示用于容置所述調(diào)節(jié)彈簧和所述調(diào)節(jié)螺桿的容置槽310，第一連接頭300的側(cè)面形成用于所述調(diào)節(jié)鎖塊插設(shè)的插口320，插口320設(shè)置在容置槽310的側(cè)面，且與容置槽310導通。調(diào)節(jié)鎖塊630如圖6所示呈U型，調(diào)節(jié)鎖塊630的內(nèi)側(cè)面形成有用于與所述調(diào)節(jié)螺桿螺設(shè)的螺紋631，在調(diào)節(jié)鎖塊630的兩側(cè)各形成有一卡槽632，第一連接頭300的插口320的兩側(cè)如圖5所示各形成有一卡座330。

本實施例的第一護管接頭機構(gòu)700如圖3所示，包括第一管接頭710、防塵蓋720、外連接套730、導向管740和防塵套750。

本實施例的第二護管接頭機構(gòu)800如圖4所示，包括第二管接頭810、卡圈820、連接導管830和推桿840。

上述汽車自動換擋拉索總成通過如下步驟進行快速組裝：

步驟一、將鋼絲繩100滑動穿設(shè)在護管200中，并使鋼絲繩100的第一端由護管200的一端穿出，鋼絲繩100的第二端由護管200的另一端穿出。

步驟二、將減震塊500套設(shè)在護管200上，并通過膠水粘結(jié)固定。

步驟三、將護管200的一端插設(shè)在第一管接頭710的一端口上，同時確保鋼絲繩100由第一管接頭710的另一端口伸出。

步驟四、將由第一管接頭710的另一端口伸出的鋼絲繩100的端頭固定連接在調(diào)節(jié)螺桿620的一端部上。

步驟五、將導向管740由調(diào)節(jié)螺桿620處套入，并插入固定在第一管接頭710的端口中；示例性的，導向管740插設(shè)在第一管接頭710中的一端部外周側(cè)形成有凸環(huán)741，導向管740通過凸環(huán)741與第一管接頭710形成過盈配合連接。

步驟六、將防塵蓋720由調(diào)節(jié)螺桿620處套入，并套設(shè)固定在導向管740和第一管接頭710的連接處；示例性的，防塵蓋720內(nèi)側(cè)面形成有凸起部721，防塵蓋720通過凸起部721與第一管接頭710形成過盈配合連接。

步驟七、將外連接套730由調(diào)節(jié)螺桿620處套入，并套設(shè)固定在防塵蓋720外周側(cè)上。

步驟八、將防塵套750由調(diào)節(jié)螺桿620處套入，并套設(shè)固定在調(diào)節(jié)螺桿620和導向管740的連接處。

步驟九、先將調(diào)節(jié)彈簧610裝入第一連接頭300的容置槽310內(nèi)，再將調(diào)節(jié)螺桿620遠離鋼絲繩100的一端插入容置槽310內(nèi)。

步驟十、將調(diào)節(jié)鎖塊630插設(shè)在第一連接頭300側(cè)面的插口320上，將調(diào)節(jié)螺桿620鎖定在第一連接頭300的容置槽310內(nèi)，并使調(diào)節(jié)螺桿620上的外螺紋625與調(diào)節(jié)鎖塊630內(nèi)側(cè)面上的螺紋631咬合連接。

步驟十一、將卡圈820套設(shè)入護管200的另一端上，并插入第二管接頭810的端口中，進行卡合固定，同時確保鋼絲繩100由第二管接頭810的另一端口伸出。

步驟十二、將由第二管接頭810的另一端口伸出的鋼絲繩100的端頭固定連接在推桿840的一端部上。

步驟十三、將連接導管830由推桿840處套入，并插入固定在第二管接頭810的端口中。

步驟十四、將第二連接頭400與推桿840連接固定，形成如圖1所示的汽車自動換擋拉索總成。

此外，對于實施例一的汽車自動換擋拉索總成也可以參照上述快速組裝方法的步驟進行組裝成型，此處不再贅述。

以上述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。