本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種便于更換減震彈簧的汽車減震器。

背景技術：

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態(tài)。

由于長時間的使用，使減震器上的減震彈簧就會受到磨損，從而需要更換減震彈簧。目前，市場上的汽車用減震器上的減震彈簧都是通過兩個限位板將減震彈簧夾在中間，使減震彈簧套接在伸縮桿上，且兩個限位板的外部通過螺栓進行固定，從而拆卸減震彈簧時，需要工人借助扳手才能使減震彈簧拆卸下來，從而給安裝工人的工作帶來了不便。

技術實現要素：

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種便于更換減震彈簧的汽車減震器，解決了目前市場上的汽車用減震器上的減震彈簧都是通過兩個限位板將減震彈簧夾在中間，使減震彈簧套接在伸縮桿上，且兩個限位板的外部通過螺栓進行固定，從而拆卸減震彈簧時，需要工人借助扳手才能使減震彈簧拆卸下來，從而給安裝工人工作帶來了不便的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種便于更換減震彈簧的汽車減震器，包括底板，所述底板的上表面固定連接有殼體，所述殼體的表面套接有減震彈簧本體，所述殼體的內部滑動連接有滑板，所述滑板的上表面固定連接有滑桿，所述滑桿的頂端卡接在頂板下表面開設的卡槽內，所述殼體的頂端固定連接有兩個限位塊，所述限位塊的一端滑動連接在滑桿的側面，所述頂板的下表面固定連接有兩個卡桿，所述滑桿位于兩個卡桿之間，所述卡桿的底端套接在桶體的內部，所述桶體的底端與底板的上表面固定連接，所述卡桿的底端固定連接有第一三角塊，所述桶體的側面卡接有滑套，所述滑套的內部套接有圓桿，所述圓桿的一端固定連接有第二三角塊，所述第二三角塊的一端滑動連接在卡桿側面開設的滑槽內，所述圓桿的另一端固定連接有豎桿，所述豎桿的側面通過彈性裝置與桶體的表面固定連接。

優(yōu)選的，所述彈性裝置包括伸縮桿，所述伸縮桿的表面套接有第一彈簧。

優(yōu)選的，所述第一彈簧和伸縮桿的兩端分別與豎桿的側面和桶體的表面固定連接。

優(yōu)選的，所述減震彈簧本體的底端與底板的上表面搭接，所述減震彈簧本體的頂端與頂板的下表面搭接。

優(yōu)選的，所述底板的下表面固定連接有第一連接件，所述頂板的上表面固定連接有第二連接件。

優(yōu)選的，所述第一三角塊的傾斜面靠近豎桿的一側，所述第二三角塊的傾斜面靠近頂板的一側。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種便于更換減震彈簧的汽車減震器，具備以下有益效果：

(1)、該便于更換減震彈簧的汽車減震器，通過設置頂板、殼體、滑板、滑桿、彈性裝置、卡桿、豎桿、滑槽、第一三角塊、第二三角塊、圓桿、滑套和桶體的配合，當需要更換減震彈簧本體時，使兩個豎桿向外側滑動，使第二三角塊與滑槽分離，再使頂板升高，使卡桿與桶體分離，使滑桿與卡槽分離，再使減震彈簧本體從殼體上取下來即可，從而使減震彈簧本體的拆卸更加方便，且不需要工人借助扳手就能使減震彈簧本體拆卸下來，從而給工人的工作帶來了方便。

(2)、該便于更換減震彈簧的汽車減震器，結構緊湊，設計合理，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型彈性裝置正視的結構示意圖。

圖中：1底板、2殼體、3減震彈簧本體、4滑板、5限位塊、6滑桿、7 頂板、8卡槽、9彈性裝置、91伸縮桿、92第一彈簧、10卡桿、11桶體、12 第一三角塊、13滑套、14圓桿、15第二三角塊、16滑槽、17豎桿、18第一連接件、19第二連接件。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-2所示，本實用新型提供一種技術方案：一種便于更換減震彈簧的汽車減震器，包括底板1，底板1的下表面固定連接有第一連接件18，頂板7的上表面固定連接有第二連接件19，通過設置第一連接件18和第二連接件19，使汽車減震器與車身的連接更加方便，底板1的上表面固定連接有殼體2，殼體2的表面套接有減震彈簧本體3，減震彈簧本體3的底端與底板1 的上表面搭接，減震彈簧本體3的頂端與頂板7的下表面搭接，殼體2的內部滑動連接有滑板4，滑板4的上表面固定連接有滑桿6，滑桿6的頂端卡接在頂板7下表面開設的卡槽8內，通過設置卡槽8，使滑桿6的頂端插進卡槽 8內，從而使頂板7的位置固定，從而防止頂板7發(fā)生偏移，殼體2的頂端固定連接有兩個限位塊5，通過設置滑板4和限位塊5，使滑桿6的升降更加平穩(wěn)，限位塊5的一端滑動連接在滑桿6的側面，頂板7的下表面固定連接有兩個卡桿10，滑桿6位于兩個卡桿10之間，卡桿10的底端套接在桶體11的內部，桶體11的底端與底板1的上表面固定連接，通過設置卡桿10和圓筒 11，使頂板7的升降更加方便，從而使減震器實現減震，卡桿10的底端固定連接有第一三角塊12，桶體11的側面卡接有滑套13，滑套13的內部套接有圓桿14，圓桿14的一端固定連接有第二三角塊15，第二三角塊15的一端滑動連接在卡桿10側面開設的滑槽16內，第一三角塊12的傾斜面靠近豎桿17 的一側，第二三角塊15的傾斜面靠近頂板7的一側，使減震彈簧本體3安裝到殼體2上后，使卡桿10進入桶體11時，使第一三角塊12和第二三角塊15 接觸，從而使卡桿10進入桶體11更加方便快捷，圓桿14的另一端固定連接有豎桿17，豎桿17的側面通過彈性裝置9與桶體11的表面固定連接，彈性裝置9包括伸縮桿91，伸縮桿91的表面套接有第一彈簧92，第一彈簧92和伸縮桿91的兩端分別與豎桿17的側面和桶體11的表面固定連接，通過設置第一彈簧92和伸縮桿91，使第一彈簧92拉動豎桿17擠壓圓桿14，使第二三角塊15滑動在滑槽16內。

綜上可得，該便于更換減震彈簧的汽車減震器，通過設置頂板7、殼體2、滑板4、滑桿6、彈性裝置9、卡桿10、豎桿17、滑槽16、第一三角塊12、第二三角塊15、圓桿14、滑套13和桶體11的配合，當需要更換減震彈簧本體3時，使兩個豎桿17向外側滑動，使第二三角塊15與滑槽16分離，再使頂板7升高，使卡桿10與桶體11分離，使滑桿6與卡槽8分離，再使減震彈簧本體3從殼體2上取下來即可，從而使減震彈簧本體3的拆卸更加方便，且不需要工人借助扳手就能使減震彈簧本體3拆卸下來，從而給工人的工作帶來了方便。

同時，該便于更換減震彈簧的汽車減震器，結構緊湊，設計合理，實用性強。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。