汽車減震器托盤拉伸裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車減震器托盤拉伸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔(dān)發(fā)動機(jī)、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時緩沖合并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵造成的沖擊振動，托盤作為支柱式減震器的重要承載零件，其可靠性不僅關(guān)系到汽車行駛平順性，還關(guān)系到行駛安全性。
[0003]托盤是減震器的重要部件，加工時需要經(jīng)過多個工序，對原料進(jìn)行切片、切削、成型等操作。托盤的不對稱結(jié)構(gòu)、多個棱角以及其表面的不規(guī)則開孔，使托盤具有較大的加工難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種便于加工的汽車減震器托盤拉伸裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:汽車減震器托盤拉伸裝置，其特征在于包括上模總成和下?？偝?；
[0006]所述上?？偝砂ㄉ夏０澹錾夏０宓南虏抗潭ㄓ邪寄９潭ò?，所述凹模固定板的下方設(shè)置有空腔和圍成所述空腔的凹模；所述空腔安裝有打料桿，所述打料桿的上端部穿過所述凹模固定板和上模板至所述上模板的上方；所述打料桿的周圍設(shè)置有模柄；
[0007]所述下?？偝砂ㄏ履０澹鱿履０宓纳喜吭O(shè)有凸模固定板，所述凸模固定板的上方固定有凸模，所述凸模的四周自下而上分別套接有橡膠彈簧和凸模壓板；
[0008]所述上模板的下部設(shè)置有導(dǎo)套，所述下模板的上部安裝有與所述導(dǎo)套配合的導(dǎo)柱。
[0009]上?？偝芍懈鹘M件的連接方式優(yōu)選為:所述上模板上安裝有上連接螺栓和上定位銷，所述上連接螺栓和上定位銷自上而下分別連接所述凹模固定板和凹模。
[0010]下?？偝芍懈鹘M件的連接方式優(yōu)選為:所述下模板上安裝有下連接螺栓，所述下連接螺栓自下而上分別固定連接所述凸模固定板、橡膠彈簧和凸模壓板；所述凸模固定板和所述凸模之間分別通過下螺栓和下定位銷固定連接。
[0011]加工過程:將減震器托盤落片放在凸模上，裝置合模后就能進(jìn)行精確的拉伸壓帽作業(yè)，完成了托盤加工工序的第二步。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車減震器托盤拉伸裝置能夠?qū)ν斜P落片進(jìn)行精確的拉伸壓帽作業(yè)，有益效果在于拉伸裝置上下模結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，加工速度快，大大提升了工作效率。
【附圖說明】
[0012]圖1所示為汽車減震器托盤拉伸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2所示為托盤加工序件圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]實(shí)施例:
[0016]汽車減震器托盤的加工過程一般可以分為:落圓片、拉伸、壓型、切邊、沖中孔、中孔翻邊和成型七個工序；如圖1所示為汽車減震器托盤拉伸裝置，包括上?？偝珊拖履？偝桑?br>[0017]所述上?？偝砂ㄉ夏０?，所述上模板2的下部固定有凹模固定板4，所述凹模固定板4的下方設(shè)置有空腔和圍成所述空腔的凹模5 ;所述空腔安裝有打料桿7，所述打料桿7的上端部穿過所述凹模固定板4和上模板2至所述上模板2的上方；所述打料桿7的周圍設(shè)置有模柄6;
[0018]上模總成中各組件的連接方式優(yōu)選為:所述上模板2上安裝有上連接螺栓3和上定位銷8，所述上連接螺栓3和上定位銷8自上而下分別連接所述凹模固定板4和凹模5。
[0019]所述下?？偝砂ㄏ履０?，所述下模板9的上部設(shè)有凸模固定板12，所述凸模固定板12的上方固定有凸模14，所述凸模14的四周自下而上分別套接有橡膠彈簧17和凸模壓板16 ；
[0020]下模總成中各組件的連接方式優(yōu)選為:所述下模板9上安裝有下連接螺栓11，所述下連接螺栓11自下而上分別固定連接所述凸模固定板12、橡膠彈簧17和凸模壓板16 ;所述凸模固定板12和所述凸模14之間分別通過下螺栓13和下定位銷15固定連接；
[0021]所述上模板2的下部設(shè)置有導(dǎo)套I，所述下模板9的上部安裝有與所述導(dǎo)套I配合的導(dǎo)柱10。
[0022]加工過程:將減震器托盤落片放在凸模14上，裝置合模后就能進(jìn)行精確的拉伸壓帽作業(yè)，如圖2所示為對落圓片進(jìn)行拉伸壓帽作業(yè)的序件圖，完成了托盤加工工序的第二步。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車減震器托盤拉伸裝置能夠?qū)ν斜P落片進(jìn)行精確的拉伸壓帽作業(yè)，有益效果在于拉伸裝置上下模結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，加工速度快，大大提升了工作效率。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.汽車減震器托盤拉伸裝置，其特征在于包括上?？偝珊拖履？偝?；所述上?？偝砂ㄉ夏０澹錾夏０宓南虏抗潭ㄓ邪寄９潭ò?，所述凹模固定板的下方設(shè)置有空腔和圍成所述空腔的凹模；所述空腔安裝有打料桿，所述打料桿的上端部穿過所述凹模固定板和上模板至所述上模板的上方；所述打料桿的周圍設(shè)置有模柄；所述下模總成包括下模板，所述下模板的上部設(shè)有凸模固定板，所述凸模固定板的上方固定有凸模，所述凸模的四周自下而上分別套接有橡膠彈簧和凸模壓板；所述上模板的下部設(shè)置有導(dǎo)套，所述下模板的上部安裝有與所述導(dǎo)套配合的導(dǎo)柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器托盤拉伸裝置，其特征在于所述上模板上安裝有上連接螺栓和上定位銷，所述上連接螺栓和上定位銷自上而下分別連接所述凹模固定板和凹模。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器托盤拉伸裝置，其特征在于所述下模板上安裝有下連接螺栓，所述下連接螺栓自下而上分別固定連接所述凸模固定板、橡膠彈簧和凸模壓板；所述凸模固定板和所述凸模之間分別通過下螺栓和下定位銷固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器托盤拉伸裝置，包括上?？偝珊拖履？偝桑凰錾夏？偝砂ㄉ夏０?、凹模固定板、凹模、打料桿、模柄；所述下?？偝砂ㄏ履０?，所述下模板的上部設(shè)有凸模固定板、凸模，所述凸模的四周自下而上分別套接有橡膠彈簧和凸模壓板；本實(shí)用新型提供的汽車減震器托盤拉伸裝置能夠?qū)ν斜P落片進(jìn)行精確的拉伸壓帽作業(yè)，有益效果在于拉伸裝置上下模結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，加工速度快，大大提升了工作效率。
【IPC分類】B21D22-20, B21D37-10, B21D35-00
【公開號】CN204470407
【申請?zhí)枴緾N201420866101
【發(fā)明人】楊本軍
【申請人】天津雙鑫機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月31日