汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、地盤(pán)、貨物和乘客的重量，同時(shí)緩沖合并衰減汽車(chē)行駛過(guò)程中由于車(chē)速、路面激勵(lì)造成的沖擊振動(dòng)，托盤(pán)作為支柱式減震器的重要承載零件，其可靠性不僅關(guān)系到汽車(chē)行駛平順性，還關(guān)系到行駛安全性。
[0003]托盤(pán)是減震器的重要部件，加工時(shí)需要經(jīng)過(guò)多個(gè)工序，對(duì)原料進(jìn)行切片、切削、成型等操作。托盤(pán)的不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)、多個(gè)棱角以及其表面的不規(guī)則開(kāi)孔，使托盤(pán)具有較大的加工難度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種便于加工的汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置，其特征在于包括上模總成和下模總成；
[0006]所述上?？偝砂ㄉ夏０澹錾夏０宓南虏抗潭ㄓ型鼓?；所述上模板的上方還設(shè)有模柄；
[0007]上?？偝芍懈鹘M件的連接方式優(yōu)選為:所述上模板和所述凸模通過(guò)上連接螺栓和上定位銷(xiāo)固定連接；
[0008]所述下?？偝砂ㄏ履０?，所述下模板的上部固定有凹模；
[0009]下?？偝芍懈鹘M件的連接方式優(yōu)選為:所述下模板和所述凹模之間分別通過(guò)下連接螺栓和下定位銷(xiāo)固定連接；
[0010]所述上模板的下部設(shè)置有導(dǎo)套，所述下模板的上部安裝有與所述導(dǎo)套配合的導(dǎo)柱。
[0011]加工過(guò)程:將中孔翻邊后的減震器托盤(pán)工件放在凹模上，上述成型裝置合模后就能進(jìn)行精確的成型作業(yè)，完成了托盤(pán)加工工序的最后一步。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置能夠?qū)χ锌追吅蟮臏p震器托盤(pán)工件進(jìn)行精確的成型作業(yè)，有益效果在于該成型裝置上下模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，加工速度快，大大提升了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1所示為汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2所示為成型作業(yè)之后的減震器托盤(pán)成品結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]實(shí)施例:
[0016]汽車(chē)減震器托盤(pán)的加工過(guò)程一般可以分為:落圓片、拉伸、壓型、切邊、中孔翻邊、中孔翻邊和成型七個(gè)工序；如圖1所示為汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置，包括上模總成和下?？偝桑?br>[0017]所述上?？偝砂ㄉ夏０?，所述上模板I的下部固定有凸模3 ;所述上模板I的上方還設(shè)有模柄4 ;
[0018]上?？偝芍懈鹘M件的連接方式優(yōu)選為:所述上模板I和所述凸模3通過(guò)上連接螺栓5和上定位銷(xiāo)2固定連接；
[0019]所述下?？偝砂ㄏ履０?，所述下模板6的上部固定有凹模9 ;
[0020]下?？偝芍懈鹘M件的連接方式優(yōu)選為:所述下模板6和所述凹模9之間分別通過(guò)下連接螺栓8和下定位銷(xiāo)10固定連接；
[0021]所述上模板I的下部設(shè)置有導(dǎo)套11，所述下模板6的上部安裝有與所述導(dǎo)套11配合的導(dǎo)柱7。
[0022]加工過(guò)程:將中孔翻邊后的減震器托盤(pán)工件放在凹模9上，上述成型裝置合模后就能進(jìn)行精確的成型作業(yè)，如圖2所示為成型作業(yè)之后的減震器托盤(pán)成品結(jié)構(gòu)圖，完成了托盤(pán)加工工序的最后一步。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置能夠?qū)χ锌追吅蟮臏p震器托盤(pán)工件進(jìn)行精確的成型作業(yè)，有益效果在于該成型裝置上下模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，加工速度快，大大提升了工作效率。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置，其特征在于包括上?？偝珊拖履？偝?；所述上模總成包括上模板，所述上模板的下部固定有凸模；所述上模板的上方還設(shè)有模柄；所述下?？偝砂ㄏ履０澹鱿履０宓纳喜抗潭ㄓ邪寄?；所述上模板的下部設(shè)置有導(dǎo)套，所述下模板的上部安裝有與所述導(dǎo)套配合的導(dǎo)柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置，其特征在于所述上模板和所述凸模通過(guò)上連接螺栓和上定位銷(xiāo)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置，其特征在于所述下模板和所述凹模之間分別通過(guò)下連接螺栓和下定位銷(xiāo)固定連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)減震器托盤(pán)成型裝置，包括上?？偝珊拖履？偝桑凰錾夏？偝砂ㄉ夏０?，所述上模板的下部固定有凸模；所述上模板的上方還設(shè)有模柄；所述下?？偝砂ㄏ履０?，所述下模板的上部固定有凹模；所述上模板的下部設(shè)置有導(dǎo)套，所述下模板的上部安裝有與所述導(dǎo)套配合的導(dǎo)柱。本實(shí)用新型提供的成型裝置能夠?qū)χ锌追吅蟮臏p震器托盤(pán)工件進(jìn)行精確的成型作業(yè)，該成型裝置上下模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，加工速度快，大大提升了工作效率。
【IPC分類(lèi)】B21D37-10, B21D35-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204470406
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420866035
【發(fā)明人】楊本軍
【申請(qǐng)人】天津雙鑫機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日