車身彈簧減震器總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車減震結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種車身彈簧減震器總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在凹凸不平的路面上行駛，車輪的上下顛簸會引起車身的劇烈震動，通常在車身底部設(shè)置有彈簧減震器，其一端與車身連接，另一端與汽車的下控制臂相連，車輪與下控制臂震動的能量被彈簧吸收，可減輕車身的震動。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中彈簧減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有的彈簧減震器總成包括彈簧減震器和緩沖塊，其中，彈簧減震器包括彈簧下墊11、彈簧12和彈簧上墊13，彈簧下墊11通過下支座14與下控制臂相連，彈簧上墊13與車身相連，彈簧12壓設(shè)于彈簧上墊13和彈簧下墊11之間。緩沖塊21通過緩沖塊底座22安裝于彈簧12內(nèi)部，且與彈簧12同軸。彈簧12和緩沖塊21都能夠被壓縮，進(jìn)而吸收車身震動的能量。圖1所示的彈簧減震器總成中零件數(shù)量比較多，安裝較為復(fù)雜，并且也不利于減輕車身的重量。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種車身彈簧減震器總成及汽車，能夠減少零部件的數(shù)量，有利于減輕車身重量。
[0005]本實用新型實施例提供一種車身彈簧減震器總成，包括:下控制臂、緩沖件、彈簧和彈簧墊；其中，
[0006]緩沖件上設(shè)置有用于對彈簧進(jìn)行限位的凸臺，所述彈簧套設(shè)于緩沖件的一端且壓裝于彈簧墊和凸臺之間；彈簧墊用于與車身相連，緩沖件的另一端與下控制臂相連。
[0007]如上所述的車身彈簧減震器總成，所述下控制臂上設(shè)有第一凸起，所述緩沖件的另一端開設(shè)有用于容納所述第一凸起的凹槽。
[0008]如上所述的車身彈簧減震器總成，所述凸臺設(shè)置于緩沖件另一端的端部且抵靠所述下控制臂。
[0009]如上所述的車身彈簧減震器總成，所述彈簧墊包括墊本體和設(shè)置在墊本體上的第二凸起，所述彈簧朝向彈簧墊的一端套設(shè)在第二凸起上，并抵靠在墊本體上。
[0010]如上所述的車身彈簧減震器總成，所述彈簧為中凸形彈簧。
[0011]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括:如上所述的車身彈簧減震器總成。
[0012]本實用新型實施例所采用的技術(shù)方案，通過將彈簧壓裝在緩沖件和彈簧墊之間，緩沖件直接與下控制臂相連，下控制臂起到了現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊底座的作用，而緩沖塊上設(shè)置的凸臺起到了現(xiàn)有技術(shù)中彈簧下墊的作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例所提供的技術(shù)方案減少了零部件的數(shù)量，有利于降低車身自重，降低能耗，也簡化了安裝的復(fù)雜程度，有利于提高生產(chǎn)效率，同時也降低了汽車后期維護(hù)的難度。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中彈簧減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例提供的車身彈簧減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例提供的車身彈簧減震器總成的爆炸視圖。
[0016]附圖標(biāo)記:
[0017]11-彈簧下墊；12-彈簧；13-彈簧上墊；
[0018]14-下支座； 21-緩沖塊；22-緩沖塊底座；
[0019]3-下控制臂；4-緩沖件；5-彈簧墊；
[0020]31-第一凸起；41-凸臺；51-墊本體；
[0021]52-第二凸起。
【具體實施方式】
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的車身彈簧減震器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的車身彈簧減震器總成的爆炸視圖。如圖2和圖3所示，本實施例提供一種車身彈簧減震器總成，包括:下控制臂3、緩沖件4、彈簧12和彈簧墊5。
[0023]其中，緩沖件4上設(shè)置有用于對彈簧12進(jìn)行限位的凸臺41，彈簧12套設(shè)于緩沖件4的一端且壓裝于彈簧墊5和凸臺41之間。彈簧墊5用于與車身相連，緩沖件4的另一端與下控制臂3相連。
[0024]當(dāng)下控制臂3隨車輪產(chǎn)生振動時，豎直向上的作用力會壓縮彈簧，其能量被彈簧吸收，而不會直接傳遞給車身，避免了車身的震動。
[0025]本實施例所采用的技術(shù)方案，通過將彈簧壓裝在緩沖件和彈簧墊之間，緩沖件直接與下控制臂相連，下控制臂起到了現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊底座的作用，而緩沖塊上設(shè)置的凸臺起到了現(xiàn)有技術(shù)中彈簧下墊的作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例所提供的技術(shù)方案減少了零部件的數(shù)量，有利于降低車身自重，降低能耗，也簡化了安裝的復(fù)雜程度，有利于提高生產(chǎn)效率，同時也降低了汽車后期維護(hù)的難度。
[0026]對于上述緩沖件4和下控制臂3的連接方式，可采用多種方式，本實施例提供一種具體的實現(xiàn)方式:
[0027]如圖3所示，在下控制臂3上設(shè)有第一凸起31，對應(yīng)的，在緩沖件4的另一端開設(shè)有用于容納第一凸起31的凹槽(圖中未示出)。將緩沖件4套設(shè)在第一凸起31上，能夠限制緩沖件4在水平方向上的移動。
[0028]進(jìn)一步的，上述凸臺41可以設(shè)置于緩沖件4另一端的端部，即開設(shè)有凹槽的端部，且凸臺41抵靠下控制臂3。凸臺41與下控制臂3抵靠接觸，增大接觸面積，可減小二者之間的壓強，避免因劇烈撞擊而損壞。
[0029]上述彈簧墊5與彈簧12的安裝方式也可參照圖3。具體的，彈簧墊5包括墊本體51和設(shè)置在墊本體51上的第二凸起52，彈簧12朝向彈簧墊5的一端套設(shè)在第二凸起52上，并抵靠在墊本體51上。
[0030]上述技術(shù)方案中的彈簧12可采用圓柱形彈簧、圓錐形彈簧、中凸形彈簧或中凹形彈簧等，本實施例優(yōu)選中凸形彈簧，其強度較高，且在壓縮過程中其軸線不易發(fā)生偏移。
[0031]本實施例還提供一種汽車，采用上述技術(shù)方案所提供的車身彈簧減震器總成，通過將彈簧壓裝在緩沖件和彈簧墊之間，緩沖件直接與下控制臂相連，下控制臂起到了現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊底座的作用，而緩沖塊上設(shè)置的凸臺起到了現(xiàn)有技術(shù)中彈簧下墊的作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例所提供的技術(shù)方案減少了零部件的數(shù)量，有利于降低車身自重，降低能耗，也簡化了安裝的復(fù)雜程度，有利于提高生產(chǎn)效率，同時也降低了汽車后期維護(hù)的難度。
[0032]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車身彈簧減震器總成，其特征在于，包括:下控制臂、緩沖件、彈簧和彈簧墊；其中， 緩沖件上設(shè)置有用于對彈簧進(jìn)行限位的凸臺，所述彈簧套設(shè)于緩沖件的一端且壓裝于彈簧墊和凸臺之間；彈簧墊用于與車身相連，緩沖件的另一端與下控制臂相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身彈簧減震器總成，其特征在于，所述下控制臂上設(shè)有第一凸起，所述緩沖件的另一端開設(shè)有用于容納所述第一凸起的凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身彈簧減震器總成，其特征在于，所述凸臺設(shè)置于緩沖件另一端的端部且抵靠所述下控制臂。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身彈簧減震器總成，其特征在于，所述彈簧墊包括墊本體和設(shè)置在墊本體上的第二凸起，所述彈簧朝向彈簧墊的一端套設(shè)在第二凸起上，并抵靠在墊本體上。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的車身彈簧減震器總成，其特征在于，所述彈簧為中凸形彈簧。6.—種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-5任一項所述的車身彈簧減震器總成。
【專利摘要】本實用新型提供一種車身彈簧減震器總成及汽車，其中，車身彈簧減震器總成包括：下控制臂、緩沖件、彈簧和彈簧墊；緩沖件上設(shè)置有用于對彈簧進(jìn)行限位的凸臺，所述彈簧套設(shè)于緩沖件的一端且壓裝于彈簧墊和凸臺之間；彈簧墊用于與車身相連，緩沖件的另一端與下控制臂相連。本實用新型提供的車身彈簧減震器總成及汽車能夠減少零部件的數(shù)量，有利于減輕車身重量。
【IPC分類】B60G13/04
【公開號】CN204998295
【申請?zhí)枴緾N201520730193
【發(fā)明人】易凌, 白鑫, 彭鋒
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月18日