汽車減震器用緩沖塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車減震器用緩沖塊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展，人們對汽車的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性的要求越來越高。其中，汽車懸架系統(tǒng)是直接影響汽車平穩(wěn)性的部件，而減震器又是汽車懸架系統(tǒng)中的一個重要組成部件。
[0003]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0004]現(xiàn)代汽車中，減震器通常采用緩沖塊，通過緩沖塊來限制懸架的最大變形量。緩沖塊可以減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過大的變形。緩沖塊由橡膠塊、鋼板、螺栓組成。有的緩沖塊用多孔聚氨酯制成，內(nèi)部中空。
[0005]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有的緩沖塊10由模具注塑而成。因為整車設(shè)計的邊界條件要求，現(xiàn)有緩沖塊的高度/直徑的比值比常見的緩沖塊大。在緩沖塊受力壓縮極限狀態(tài)下，緩沖塊的軸向并緊高度不能滿足整車車輪上跳的限位要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊無法滿足整車車輪上跳的限位要求的缺陷，提供一種汽車減震器用緩沖塊。
[0007]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車減震器用緩沖塊，其特點在于，所述汽車減震器用緩沖塊包括緩沖塊主體和加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)包套在所述緩沖塊主體的外部，所述加強(qiáng)環(huán)與所述緩沖塊主體緊密配合，使得所述緩沖塊主體沿軸向的變形受到限制。
[0008]較佳地，所述緩沖塊主體包括多個圓柱體，所述圓柱體依次連接形成一柱狀體。
[0009]較佳地，所述加強(qiáng)環(huán)設(shè)置在所述緩沖塊主體的中間段。
[0010]較佳地，所述加強(qiáng)環(huán)與所述緩沖塊主體之間為過盈配合。
[0011 ] 較佳地，所述加強(qiáng)環(huán)內(nèi)壁設(shè)置為階梯狀。
[0012]較佳地，所述加強(qiáng)環(huán)內(nèi)壁與所述緩沖塊主體之間夾設(shè)有減震墊圈。
[0013]本實用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實用新型汽車減震器用緩沖塊增加了加強(qiáng)環(huán)，可以有效地限制緩沖塊壓縮時的軸向極限變形，增加了緩沖塊的壓縮并緊高度，從而達(dá)到了整車車輪上跳的限位要求。同時也能夠滿足原有力-位移曲線。
【附圖說明】
[0014]本實用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型汽車減震器用緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實用新型汽車減震器用緩沖塊中加強(qiáng)環(huán)的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細(xì)說明。
[0019]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0020]圖2為本實用新型汽車減震器用緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型汽車減震器用緩沖塊中加強(qiáng)環(huán)的示意圖。
[0021]如圖2和圖3所示，本實用新型的一個實施例中公開了一種汽車減震器用緩沖塊20，其包括緩沖塊主體21和加強(qiáng)環(huán)22。其中，加強(qiáng)環(huán)22包套在緩沖塊主體21的外部，加強(qiáng)環(huán)22與緩沖塊主體22緊密配合，使得緩沖塊主體21沿軸向的變形受到限制。
[0022]進(jìn)一步優(yōu)選地，緩沖塊主體21包括多個圓柱體211，各個圓柱體211依次連接形成一柱狀體。加強(qiáng)環(huán)22設(shè)置在緩沖塊主體21的中間段。加強(qiáng)環(huán)22與緩沖塊主體21之間優(yōu)選為過盈配合。加強(qiáng)環(huán)22內(nèi)壁設(shè)置為階梯狀221，將加強(qiáng)環(huán)22內(nèi)壁與緩沖塊主體21之間夾設(shè)有減震塾圈(圖中未不)。
[0023]綜上所述，本實用新型汽車減震器用緩沖塊通過增加加強(qiáng)環(huán)，限制了緩沖塊壓縮時的軸向極限變形，增加了緩沖塊的壓縮并緊高度，達(dá)到了整車車輪上跳的限位要求，同時也能夠滿足原有力-位移曲線。
[0024]這種改進(jìn)后的汽車減震器用緩沖塊達(dá)到了原設(shè)計的功能要求，并且在滿足原有力-位移曲線的基礎(chǔ)上，保證了整車車輪上跳的限位要求。
[0025]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車減震器用緩沖塊，其特征在于，所述汽車減震器用緩沖塊包括緩沖塊主體和加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)包套在所述緩沖塊主體的外部，所述加強(qiáng)環(huán)與所述緩沖塊主體緊密配合，使得所述緩沖塊主體沿軸向的變形受到限制。2.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器用緩沖塊，其特征在于，所述緩沖塊主體包括多個圓柱體，所述圓柱體依次連接形成一柱狀體。3.如權(quán)利要求2所述的汽車減震器用緩沖塊，其特征在于，所述加強(qiáng)環(huán)設(shè)置在所述緩沖塊主體的中間段。4.如權(quán)利要求1所述的汽車減震器用緩沖塊，其特征在于，所述加強(qiáng)環(huán)與所述緩沖塊主體之間為過盈配合。5.如權(quán)利要求1-4任意一項所述的汽車減震器用緩沖塊，其特征在于，所述加強(qiáng)環(huán)內(nèi)壁設(shè)置為階梯狀。6.如權(quán)利要求5所述的汽車減震器用緩沖塊，其特征在于，所述加強(qiáng)環(huán)內(nèi)壁與所述緩沖塊主體之間夾設(shè)有減震墊圈。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車減震器用緩沖塊，所述汽車減震器用緩沖塊包括緩沖塊主體和加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)包套在所述緩沖塊主體的外部，所述加強(qiáng)環(huán)與所述緩沖塊主體緊密配合，使得所述緩沖塊主體沿軸向的變形受到限制。本實用新型汽車減震器用緩沖塊增加了加強(qiáng)環(huán)，可以有效地限制緩沖塊壓縮時的軸向極限變形，增加了緩沖塊的壓縮并緊高度，從而達(dá)到了整車車輪上跳的限位要求。同時也能夠滿足原有力-位移曲線。
【IPC分類】F16F1/36, F16F1/373
【公開號】CN204755685
【申請?zhí)枴緾N201520474561
【發(fā)明人】汪海波
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月30日