本實用新型屬于汽車底盤緩沖領(lǐng)域，特別是涉及一種減震器緩沖組件。

背景技術(shù)：

緩沖塊是懸架彈性元件的一部分，主要作用為緩沖車輪跳動過程中對車身的沖擊，限制車輪跳動行程，為懸架提供附加的剛度，現(xiàn)有技術(shù)中由于設(shè)計上的不完善，緩沖塊在壓縮和回彈過程易產(chǎn)生吸、排氣噪聲；緩沖塊與活塞桿接觸時易產(chǎn)生撞擊異響，現(xiàn)有技術(shù)對以上問題未采取相應(yīng)防止措施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種減震器緩沖組件，解決無法排氣及排氣異響，撞擊噪聲大；保證緩沖塊與活塞桿之間的可以排氣，降低噪聲。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，包括緩沖塊，所述緩沖塊中央設(shè)置有貫通緩沖塊上下的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上部內(nèi)壁設(shè)有至少兩個沿軸向延伸的凸筋，活塞桿貫穿于所述內(nèi)孔內(nèi)部，所述活塞桿外壁與所述凸筋相抵，所述相鄰?fù)菇钆c所述活塞桿之間留有第一間隙，所述緩沖塊內(nèi)孔中部及下部與所述活塞桿之間留有第二間隙，所述第一間隙和所述第二間隙依次連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。

本實用新型的一種減震器緩沖組件還可以是：所述緩沖塊上部外套設(shè)有緩沖塊座，所述緩沖塊座為頂部封閉的套筒，所述活塞桿貫穿設(shè)置于所述緩沖塊座中央，所述緩沖塊座內(nèi)壁與所述緩沖塊外壁之間留有第三間隙。

所述緩沖塊上表面設(shè)置有至少一個凸點或凸圈，所述凸點或凸圈的頂部與所述緩沖塊座頂部底表面相抵，所述凸點或凸圈、所述緩沖塊上表面和所述緩沖塊座內(nèi)壁之間留有第四間隙，所述第三間隙和所述第四間隙連通，所述第一間隙和所述第四間隙連通。

所述緩沖塊上端面設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述活塞桿之間留有第五間隙，所述第五間隙與所述第一間隙連通，所述第五間隙與所述第三間隙、第四間隙依次連通為外導(dǎo)氣通道。

所述凸點或所述凸圈縱向截面為半球冠狀。

所述凸點或所述凸圈均有分布于所述緩沖塊上端上表面上。

所述緩沖塊座中央設(shè)置用于供所述活塞桿穿過的通孔，所述通孔內(nèi)壁與所述活塞桿外壁相抵，所述通孔下端面與活塞桿階梯軸面相抵。

所述緩沖塊外周圍設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)形槽。

所述凸筋以所述內(nèi)孔軸為中心軸向等角度間隔設(shè)置在所述內(nèi)孔的上部內(nèi)壁上。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，所述減震器緩沖塊組件包括緩沖塊，所述緩沖塊中央設(shè)置有貫通緩沖塊上下的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上部內(nèi)壁設(shè)有至少兩個沿軸向延伸的凸筋，活塞桿貫穿于所述內(nèi)孔內(nèi)部，所述活塞桿外壁與所述凸筋相抵，所述相鄰?fù)菇钆c所述活塞桿之間留有第一間隙，所述緩沖塊內(nèi)孔中部及下部與所述活塞桿之間留有第二間隙，所述第一間隙和所述第二間隙依次連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。這樣，由于，緩沖塊內(nèi)孔的上部內(nèi)壁設(shè)有凸筋，活塞桿外壁與凸筋相抵，能讓凸筋與活塞桿過盈配合，防止緩沖塊沿活塞桿軸向滑動，脫落下來。另外又由于相鄰?fù)菇钆c活塞桿之間留有第一間隙，緩沖塊內(nèi)孔中部及下部與活塞桿之間留有第二間隙，第一間隙和第二間隙依次連通形成內(nèi)導(dǎo)氣通道，所以，這樣的結(jié)構(gòu)讓相鄰?fù)菇钪g與活塞桿軸的軸向之間，形成排氣、吸氣的通道。緩沖塊內(nèi)孔中部及下部的內(nèi)孔直徑大于活塞桿的直徑，因而形成第二間隙，第一間隙和第二間隙連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。能讓緩沖塊在壓縮時，將壓縮的氣體在內(nèi)導(dǎo)氣通道排出去；同時也能讓緩沖塊在恢復(fù)原狀時，將外部氣體吸入導(dǎo)氣通道內(nèi)，再次等待變形。整個排氣、吸氣有了通道后，消除了緩沖塊在壓縮和回彈過程中排、吸氣的噪聲。本實用新型的一種減震器緩沖組件，相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點是：解決了緩沖塊與活塞桿過盈配合時，在壓縮和回彈過程中無法吸、排氣的問題；降低和減少了緩沖塊在壓縮和回彈過程中產(chǎn)生的吸、排氣噪聲。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例減震器緩沖組件的緩沖塊剖面結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實用新型實施例減震器緩沖組件的緩沖座的主視圖。

圖3為本實用新型實施例減震器緩沖組件的剖面結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖號說明

1…緩沖塊 2…緩沖塊座 3…活塞桿

4…階梯軸 101…凸筋 102…凹槽

103…凸點或凸圈 104…環(huán)形槽

具體實施方式

下面結(jié)合附圖的圖1-3對本實用新型的一種減震器緩沖組件作進一步詳細說明。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，請參考圖1-3，所述減震器緩沖塊組件包括緩沖塊1，所述緩沖塊1中央設(shè)置有貫通緩沖塊1上下的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上部內(nèi)壁設(shè)有至少兩個沿軸向延伸的凸筋101，活塞桿3貫穿于所述內(nèi)孔內(nèi)部，所述活塞桿3外壁與所述凸筋101相抵，所述相鄰?fù)菇?01與所述活塞桿3之間留有第一間隙，所述緩沖塊1內(nèi)孔中部及下部與所述活塞桿3之間留有第二間隙，所述第一間隙和所述第二間隙依次連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。這樣，由于，緩沖塊1內(nèi)孔的上部內(nèi)壁設(shè)有凸筋101，活塞桿3外壁與凸筋101相抵，能讓凸筋101與活塞桿3過盈配合，防止緩沖塊1沿活塞桿3軸向滑動，脫落下來。另外又由于相鄰?fù)菇?01與活塞桿3之間留有第一間隙，緩沖塊1內(nèi)孔中部及下部與活塞桿3之間留有第二間隙，第一間隙和第二間隙依次連通形成內(nèi)導(dǎo)氣通道，所以，這樣的結(jié)構(gòu)讓相鄰?fù)菇?01之間與活塞桿3軸的軸向之間，形成排氣、吸氣的通道。緩沖塊1內(nèi)孔中部及下部的內(nèi)孔直徑大于活塞桿3的直徑，因而形成第二間隙，第一間隙和第二間隙連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。能讓緩沖塊1在壓縮時，將壓縮的氣體在內(nèi)導(dǎo)氣通道排出去；同時也能讓緩沖塊1在恢復(fù)原狀時，將外部氣體吸入導(dǎo)氣通道內(nèi)，再次等待變形。整個排氣、吸氣有了通道后，消除了緩沖塊1在壓縮和回彈過程中排、吸氣的噪聲。本實用新型的一種減震器緩沖組件，相對于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點是：解決了緩沖塊1與活塞桿3過盈配合時，在壓縮和回彈過程中無法吸、排氣的問題；降低和減少了緩沖塊1在壓縮和回彈過程中產(chǎn)生的吸、排氣噪聲。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，請參考圖1-3，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述緩沖塊1上部外套設(shè)有緩沖塊座2，所述緩沖塊座2為頂部封閉的套筒，所述活塞桿3貫穿設(shè)置于所述緩沖塊座2中央，所述緩沖塊座2內(nèi)壁與所述緩沖塊1外壁之間留有第三間隙。這樣，當(dāng)緩沖塊1受到較大沖擊壓縮時，其最大變形量為緩沖塊座2的高度，因此可以限制緩沖塊1過量變形。緩沖塊座2內(nèi)壁與緩沖塊1外壁之間留有第三間隙，就能讓緩沖塊1在壓縮時，將壓縮的氣體在內(nèi)導(dǎo)氣通道排出到外部。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，請參考圖1-3，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是，所述緩沖塊1上表面設(shè)置有至少一個凸點或凸圈103，所述凸點或凸圈103的頂部與所述緩沖塊座2頂部底表面相抵，所述凸點或凸圈103、所述緩沖塊1上表面和所述緩沖塊座2內(nèi)壁之間留有第四間隙，所述第三間隙和所述第四間隙連通，所述第一間隙和所述第四間隙連通。這樣，緩沖塊座2在受力向下壓時，緩沖塊座2首先與緩沖塊1上表面的凸點或凸圈103接觸，由于接觸面積小，可以減輕撞擊噪聲。同時能讓緩沖塊1在壓縮時，將壓縮的氣體在內(nèi)導(dǎo)氣通道排出到第四間隙、第三間隙，通過第四間隙、第三間隙排出到外部；同時也能讓緩沖塊1在恢復(fù)原狀時，將外部氣體通過第三間隙、第四間隙吸入導(dǎo)氣通道內(nèi)，并平衡緩沖塊1內(nèi)的壓力。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述緩沖塊1上端面設(shè)有凹槽102，所述凹槽102與所述活塞桿3之間留有第五間隙，所述第五間隙與所述第一間隙連通，所述第五間隙與所述第三間隙、第四間隙依次連通為外導(dǎo)氣通道。這樣，能讓緩沖塊1在受力壓縮時，將壓縮的氣體在內(nèi)導(dǎo)氣通道依次排出到第五間隙、第四間隙、第三間隙，通過第五間隙、第四間隙、第三間隙排出到外部；同時也能讓緩沖塊1在恢復(fù)原狀時，將外部氣體通過第三間隙、第四間隙、第五間隙吸入導(dǎo)氣通道內(nèi)。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，請參考圖1-3，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述凸點或所述凸圈103縱向截面為半球冠狀。這樣，緩沖塊座2在受力向下壓時，緩沖塊座2首先與緩沖塊1上表面的半球冠狀凸點或凸圈103的頂點接觸，由于半球冠狀的體積從上到下逐漸變大，同時彈力也逐漸變大，使撞擊力得到逐步緩沖，可以有效地減輕撞擊噪聲。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述凸點或所述凸圈103均有分布于所述緩沖塊1上端上表面上。這樣，緩沖塊座2在受力向下壓時，緩沖塊座2首先與緩沖塊1上表面的半球冠狀凸點或凸圈103的頂點接觸，將壓力均勻作用在半球冠狀凸點或凸圈103上，緩沖塊1進一步受力壓縮時，半球冠狀的體積從上到下逐漸變大，同時彈力也逐漸變大，凸點或凸圈103使得撞擊力得到緩沖，可以減輕撞擊噪聲。設(shè)置凸點或凸圈103的作用是擴大了緩沖塊1與緩沖塊座2之間的接觸面積，反彈力更大，緩沖塊1緩沖作用更強。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，請參考圖1-3，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述緩沖塊座2中央設(shè)置用于供所述活塞桿3穿過的通孔，所述通孔內(nèi)壁與所述活塞桿3外壁相抵，所述通孔下端面與活塞桿3階梯軸4面相抵。這樣，緩沖塊座2只能固定在活塞桿3階梯軸4的上端面上，不會向下運動。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，請參考圖1-3，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是，所述緩沖塊外周圍設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)形槽104。這樣，在緩沖塊1外周圍設(shè)置向內(nèi)凹入的環(huán)形槽104，可以讓緩沖塊1在壓縮時，在環(huán)形槽104直徑最小的部位先變形，即向緩沖塊1內(nèi)部壓縮，防止緩沖塊座2切割緩沖塊1朝向外變形而增大尺寸的部分，提高緩沖塊1的使用壽命，提高零件耐久性。優(yōu)選的是環(huán)形槽104縱向截面為方形、弧形或半圓形。

本實用新型的一種減震器緩沖組件，請參考圖1-3，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是，所述凸筋101以所述內(nèi)孔軸為中心軸向等角度間隔設(shè)置在所述內(nèi)孔的上部內(nèi)壁上。這樣，由于，凸筋101以內(nèi)孔軸為中心軸向等角度間隔設(shè)置在內(nèi)孔的上部內(nèi)壁上，增加了凸筋101與活塞桿3之間接觸面積，使得凸筋101與活塞桿3之間的受力更均勻。既能讓凸筋101與活塞桿3過盈配合更加牢固，防止緩沖塊1沿活塞桿3軸向滑動，脫落下來；又能讓相鄰?fù)菇?01之間與活塞桿3軸的軸向之間形成大小相同的間隙，形成均勻的排氣、吸氣的通道，有利于減小氣體進出時產(chǎn)生的噪聲，為氣體流動提供均勻通道，進一步降低排氣、吸氣噪聲。

上述僅對本實用新型中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認為落入本實用新型的保護范圍。