專(zhuān)利名稱(chēng)：減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減震器，具體指減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前通常結(jié)構(gòu)的減震器結(jié)構(gòu)如圖1所示，它主要由底筒1、壓縮調(diào)節(jié)組合2、叉管3、 連桿組合4和工作缸組合5構(gòu)成，連桿組合4 一端伸入工作缸組合5內(nèi)，工作缸組合5位于 叉管3內(nèi)，在工作缸6和連桿7之間設(shè)有導(dǎo)向座8，使連桿組合能夠在工作缸組合內(nèi)沿軸向 運(yùn)動(dòng)而不偏擺?，F(xiàn)有的減震器是通過(guò)減震彈簧壓縮產(chǎn)生的反力和油液流過(guò)壓縮調(diào)節(jié)組合時(shí)產(chǎn)生 的壓縮阻尼力，來(lái)共同抑制減震器觸底現(xiàn)象的發(fā)生。此結(jié)構(gòu)主要存在兩個(gè)弊端(1)、為了保 證摩托車(chē)在路況條件較惡劣道路上行駛時(shí)減震器不會(huì)有觸底現(xiàn)象發(fā)生，該結(jié)構(gòu)的減震器只 能通過(guò)加大減震器減震彈簧的剛度或增加減震器的壓縮阻尼力來(lái)實(shí)現(xiàn)，但這兩種方法都會(huì) 大大降低車(chē)輛乘騎的舒適性。(2)、摩托車(chē)在路況條件良好的道路上行駛，當(dāng)遇到突發(fā)情況 而采取緊急制動(dòng)時(shí)，由于減震器的瞬間沖擊力過(guò)大，該結(jié)構(gòu)易造成減震器發(fā)生觸底，影響車(chē) 輛的操作安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種在防止觸底現(xiàn)象發(fā) 生的同時(shí)乘騎的舒適性和安全性得到提高的減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)，包括叉管、連桿組合 和工作缸組合，連桿組合一端伸入工作缸組合內(nèi)，工作缸組合位于叉管內(nèi)，在工作缸和連桿 之間設(shè)有導(dǎo)向座；在連桿上固定有壓縮閥體，導(dǎo)向座前端設(shè)有與導(dǎo)向座一體成型的套管，套 管內(nèi)徑與壓縮閥體外徑間隙配合。進(jìn)一步地，在連桿上套設(shè)有上擋圈和下?lián)跞?，下?lián)跞蜕蠐跞β菁y旋接在一起，壓 縮閥體夾持于上擋圈和下?lián)跞χg。在連桿表面設(shè)有環(huán)形的凹槽，凹槽內(nèi)嵌入有卡圈，卡圈 突出于凹槽部分被下?lián)跞蜕蠐跞膬蓚?cè)夾持，使下?lián)跞蜕蠐跞υ谶B桿上不能移動(dòng)，壓 縮閥體由此固定在連桿上。在減震器復(fù)原過(guò)程中，為了防止由于壓縮后導(dǎo)向座內(nèi)腔與外部的壓差而產(chǎn)生異 響，特在套管上設(shè)有泄荷孔，泄荷孔與叉管內(nèi)腔相通。套管外壁上設(shè)有與套管一體成型的導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)外徑與叉管內(nèi)徑間隙配合。如 果說(shuō)導(dǎo)向座是通過(guò)內(nèi)孔對(duì)連桿運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用的話，那么本實(shí)用新型導(dǎo)向環(huán)則是通過(guò)其 外徑在減震器裝配過(guò)程中起到導(dǎo)向作用，保證阻尼器與叉管裝配的同軸度，降低減震器的 摩擦力。本實(shí)用新型由于增設(shè)有相互匹配的套管和壓縮閥體，在減震器到底時(shí)，被密封油 液通過(guò)壓縮閥體時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的液壓緩沖力，即在原有減震彈簧壓縮產(chǎn)生反力和油液流過(guò) 壓縮調(diào)節(jié)組合時(shí)產(chǎn)生壓縮阻尼力的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型新產(chǎn)生液壓緩沖力，由三者共同來(lái)抑制減震器觸底現(xiàn)象的發(fā)生。相比傳統(tǒng)的僅由兩個(gè)力來(lái)抑制減震器觸底現(xiàn)象發(fā)生的的結(jié) 構(gòu)，本實(shí)用新型不光在乘騎的舒適性，還是在乘騎的安全性上都得到明顯提高。

圖1-現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-底筒；2-壓縮調(diào)節(jié)組合；3-叉管；4-連桿組合；5-工作缸組合；6_工作 缸；7-連桿；8-導(dǎo)向座；9-壓縮閥體；10-套管；11-上擋圈；12-下?lián)跞Γ?3-泄荷孔；14-導(dǎo) 向環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)，包括叉管3、連桿組 合4和工作缸組合5，連桿組合4 一端伸入工作缸組合5內(nèi)，工作缸組合5位于叉管3內(nèi)，在 工作缸6和連桿7之間設(shè)有導(dǎo)向座8。在連桿7上固定有壓縮閥體9，導(dǎo)向座8前端(面向 壓縮閥體一端)設(shè)有與導(dǎo)向座一體成型的套管10，套管10內(nèi)徑與壓縮閥體9外徑間隙配 合。這樣在減震器到底時(shí)，被套管和壓縮閥體共同密封的油液通過(guò)壓縮閥體時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大 的液壓緩沖力，與原來(lái)的兩個(gè)力來(lái)共同防止減震器發(fā)生觸底。壓縮閥體9是通過(guò)下述結(jié)構(gòu)固定在連桿7上的在連桿表面設(shè)有環(huán)形的凹槽，凹槽 內(nèi)嵌入有卡圈。同時(shí)在連桿7上套設(shè)有上擋圈11和下?lián)跞?2，下?lián)跞?2和上擋圈11螺紋 旋接在一起，在旋緊的同時(shí)由下?lián)跞蜕蠐跞膬蓚?cè)將卡圈突出于凹槽部分夾緊，使下?lián)?圈和上擋圈在連桿上不能移動(dòng)，再將壓縮閥體9夾持于上擋圈11和下?lián)跞?2之間，壓縮閥 體9由此得以在連桿7上固定。為了使下?lián)跞蜕蠐跞Φ靡月菁y旋接，其中一個(gè)擋圈沿軸向進(jìn)行延長(zhǎng)，該延長(zhǎng)部 分設(shè)有外螺紋，壓縮閥體則套在該延長(zhǎng)部分上，另一個(gè)擋圈螺紋旋接在延長(zhǎng)部分上，由此將 壓縮閥體夾持于上擋圈和下?lián)跞χg，這樣壓縮閥體便不能退出。在減震器復(fù)原過(guò)程中，為了防止由于壓縮后導(dǎo)向座內(nèi)腔與外部的壓差而產(chǎn)生異 響，特在套管10上設(shè)有泄荷孔13，泄荷孔與叉管內(nèi)腔相通。套管10外壁上設(shè)有與套管一體成型的導(dǎo)向環(huán)14，導(dǎo)向環(huán)14外徑與叉管3內(nèi)徑間 隙配合。由于套管與導(dǎo)向座一體成型，因此本實(shí)用新型中導(dǎo)向環(huán)、套管與導(dǎo)向座三者一體成 型。如果說(shuō)導(dǎo)向座是通過(guò)內(nèi)孔對(duì)連桿運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用的話，那么本實(shí)用新型導(dǎo)向環(huán)則是 通過(guò)其外徑在減震器裝配過(guò)程中起到導(dǎo)向作用，保證阻尼器與叉管裝配的同軸度，降低減 震器的摩擦力。本實(shí)用新型是通過(guò)減震彈簧壓縮產(chǎn)生的反力、油液流過(guò)壓縮調(diào)節(jié)組合時(shí)產(chǎn)生的壓 縮阻尼力以及被套管和壓縮閥體共同密封的油液通過(guò)壓縮閥體時(shí)產(chǎn)生的液壓緩沖力，三者 合一來(lái)共同抑制減震器觸底現(xiàn)象的發(fā)生。較更改前結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在1、摩托車(chē)在路況條件較惡劣道路上行駛時(shí)，由于該結(jié)構(gòu)較更改前結(jié)構(gòu)增加了液壓 緩沖裝置。當(dāng)減震器壓縮活塞體組合運(yùn)動(dòng)到工作缸尾部時(shí)，壓縮閥體剛好運(yùn)動(dòng)到套管內(nèi)孔 中，產(chǎn)生極大的極限緩沖力，無(wú)須調(diào)整減震器的彈簧剛度和壓縮阻尼力就能防止觸底現(xiàn)象的發(fā)生，保證了車(chē)輛乘騎的舒適性。 2、摩托車(chē)在路況條件良好的道路上行駛，當(dāng)遇到突發(fā)情況而采取緊急制動(dòng)時(shí)，上 述液壓緩沖力能夠抑制減震器發(fā)生觸底，保證車(chē)輛乘騎安全性。
權(quán)利要求減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)，包括叉管(3)、連桿組合(4)和工作缸組合(5)，連桿組合(4)一端伸入工作缸組合(5)內(nèi)，工作缸組合(5)位于叉管(3)內(nèi)，在工作缸(6)和連桿(7)之間設(shè)有導(dǎo)向座(8)，其特征在于在連桿(7)上固定有壓縮閥體(9)，導(dǎo)向座(8)前端設(shè)有與導(dǎo)向座一體成型的套管(10)，套管(10)內(nèi)徑與壓縮閥體(9)外徑間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于在套管(10)上設(shè)有泄荷 孔(13)，泄荷孔(13)與叉管(3)內(nèi)腔相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于在連桿(7)上套設(shè) 有上擋圈(11)和下?lián)跞?12)，下?lián)跞?12)和上擋圈(11)螺紋旋接在一起，壓縮閥體(9) 夾持于上擋圈(11)和下?lián)跞?12)之間；在連桿表面設(shè)有環(huán)形的凹槽，凹槽內(nèi)嵌入有卡圈， 卡圈突出于凹槽部分被下?lián)跞蜕蠐跞膬蓚?cè)夾持。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)，其特征在于套管(10)外壁上設(shè)有與 套管一體成型的導(dǎo)向環(huán)(14)，導(dǎo)向環(huán)(14)外徑與叉管(3)內(nèi)徑間隙配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及減震器液壓緩沖機(jī)構(gòu)，包括叉管、連桿組合和工作缸組合，連桿組合一端伸入工作缸組合內(nèi)，工作缸組合位于叉管內(nèi)，在工作缸和連桿之間設(shè)有導(dǎo)向座。在連桿上固定有壓縮閥體，導(dǎo)向座前端設(shè)有與導(dǎo)向座一體成型的套管，套管內(nèi)徑與壓縮閥體外徑間隙配合。本實(shí)用新型在原有減震彈簧壓縮產(chǎn)生反力和油液流過(guò)壓縮調(diào)節(jié)組合時(shí)產(chǎn)生壓縮阻尼力的基礎(chǔ)上，新產(chǎn)生液壓緩沖力，由三者共同來(lái)抑制減震器觸底現(xiàn)象的發(fā)生，因此不光在乘騎的舒適性，還是在乘騎的安全性上都得到明顯提高。
文檔編號(hào)F16F9/34GK201621223SQ20102012251
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者張興海, 聶長(zhǎng)海, 蔣紹泉, 韓華 申請(qǐng)人:小康汽車(chē)產(chǎn)業(yè)(集團(tuán))有限公司