一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車在駕駛過程中，當后輪受到路面沖擊時，是通過后減震器來吸收和衰減震動，以提高駕駛員的平安性和舒適性。目前，減震器有雙筒式、油氣混合式或油氣分離式等多種類型。在使用過程中，雙筒式和油氣分離式成本高、體積大，油氣混合式減震效果不優(yōu)，同時三者可使用時間短，減震彈簧吸震效果不佳和彈簧硬度不方便調(diào)節(jié)，兩側(cè)后減震器安裝不平衡等問題。
[0003]中國專利授權(quán)公告號為CN2673785Y，授權(quán)公告日為2005年I月26日，本實用新型公開一種內(nèi)置氣囊式載重型摩托車后減震器，包括活塞桿組件和筒體組成的阻尼器，在筒體裝有封閉的橡膠氣囊，其通過一壓緊墊片固定在桶內(nèi)活塞桿運動的另一端。本實用新型采用獨特的內(nèi)置氣囊結(jié)構(gòu)，使阻尼器內(nèi)的空氣和油得到有效地隔離，從而使減震器具有較優(yōu)的減震效果，同時減小震器體積和生產(chǎn)成本，具有較高的市場推廣價值。在實際實用過程中，也存在以下不足之處:單一彈簧吸震效果不佳，彈簧硬度即長度不方便調(diào)節(jié)，貯油缸外壁易受到變形彈簧的磨損，單氣囊易損壞，后輪左右兩側(cè)減震器安裝不平衡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型旨在提供一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，以解決使用時間短、減震彈簧吸震效果不佳和硬度不方便調(diào)節(jié)，減震器安裝不協(xié)調(diào)等問題，通過優(yōu)化、改進減震器的結(jié)構(gòu)來延長使用時間，提高減震彈簧吸震效果，便于調(diào)節(jié)彈簧硬度，改善兩側(cè)減震器安裝的平衡性。
[0005]—種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，減震器從下到上依次安裝有下吊耳、連接座、活塞桿、貯油缸、上吊耳，上吊耳和下吊耳從內(nèi)層到外層依次配有襯管和減震套，所述連接座螺紋連接所述活塞桿，活塞桿頂端安裝有活塞，活塞下端的活塞桿從上往下依次套裝有橡膠墊、導(dǎo)向座、油封、封口墊片，貯油缸頂端固定一氣囊，所述下吊耳上端固定一活動桿，活動桿套接活塞桿的底端，活動桿和活塞桿連接處固定一鎖緊螺母，貯油缸底端的外壁固定一防塵套，防塵套下端連接一減震墊，所述連接座固定一連接座彈簧，所述貯油缸外壁套接一缸壁彈簧墊，所述缸壁彈簧墊處于防塵罩上方，所述活塞桿從下到上依次固定一活塞桿下彈簧墊和一活塞桿上彈簧墊，所述連接座彈簧墊和活塞桿下彈簧墊之間連接一小彈簧，所述活塞桿上彈簧墊和缸壁彈簧墊之間連接一大彈簧，缸壁彈簧墊上端的貯油缸外壁加工有螺紋，所述螺紋狀外壁從下到上依次螺紋連接一調(diào)節(jié)螺母和一固定螺母，所述氣囊為雙層。
[0006]優(yōu)選地，所述氣囊材質(zhì)為為氟橡膠，所述內(nèi)、外氣囊內(nèi)均充有氮氣，所述內(nèi)層氣囊內(nèi)的氮氣體積是外層氣囊內(nèi)氮氣體積的7倍。
[0007]優(yōu)選地，所述活動桿的直徑大于所述活塞桿的直徑，所述鎖緊螺母上均勻分布四個孔洞。
[0008]優(yōu)選地，所述防塵罩上端和缸壁彈簧墊下端之間配有一保護罩，所述保護罩套接在貯油缸外壁，保護罩材質(zhì)為橡膠，保護罩的厚度為1-3 mm。
[0009]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)螺母和固定螺母側(cè)面均開設(shè)四個均勻分布的孔。
[0010]本實用新型的優(yōu)點在于:該單缸內(nèi)置氣囊后減震器能減少減震器體積，降低生產(chǎn)成本;同時，延長使用時間，提高減震彈簧吸震效果，便于彈簧硬度調(diào)節(jié)，改善兩側(cè)減震器安裝的平衡性。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為了解決使用時間短、減震彈簧吸震效果不佳和硬度不方便調(diào)節(jié)，安裝不協(xié)調(diào)等問題，延長使用周期，提高減震彈簧吸震效果，便于彈簧硬度調(diào)節(jié)，改善兩側(cè)減震器安裝的平衡性，本實用新型提供一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器。
[0014]下面將結(jié)合本實用新型中的附圖，對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]如圖1所示，一種單缸內(nèi)置氣囊的后減震器，減震器從下到上依次安裝有下吊耳1、連接座2、活塞桿3、貯油缸4、上吊耳9，下吊耳I和上吊耳9從內(nèi)層到外層依次配有襯管11和減震套12，所述連接座2螺紋連接活塞桿3，活塞桿3頂端安裝有活塞5，活塞5下端的活塞桿從上往下依次套裝有橡膠墊51、導(dǎo)向座52、油封53、封口墊片54，貯油缸4頂端固定一氣囊8，所述下吊耳I上端固定一活動桿6，活動桿6套接活塞桿3的底端，可以使活動桿沿活塞桿滑動，可以調(diào)節(jié)減震器長短，使摩托車兩側(cè)后減震器安裝更平衡、對稱，所述活動桿6和活塞桿3連接處固定一鎖緊螺母61，貯油缸4底端的外壁固定一防塵套7，可以防止灰塵擴散進入貯油缸內(nèi)，同時避免變形后的大彈簧損傷貯油缸外壁，防塵套7下端連接一減震墊31，所述連接座2固定一連接座彈簧33，所述貯油缸4外壁套接一缸壁彈簧墊36，所述貯油缸4外壁上缸壁彈簧墊36處于防塵罩7上方，所述活塞桿3從下到上依次套接一活塞桿下彈簧墊34和一活塞桿上彈簧墊35，所述連接座彈簧墊33和活塞桿下彈簧墊34之間連接一小彈簧32，所述活塞桿上彈簧墊35和缸壁彈簧墊36之間連接一大彈簧42，小彈簧和大彈簧結(jié)合使用可以增加彈簧吸收震動效果，缸壁彈簧墊36上端的貯油缸4外壁加工有螺紋，所述螺紋狀外壁從下到上依次螺紋連接一調(diào)節(jié)螺母43和一固定螺母44，可以人為地用調(diào)節(jié)螺母根據(jù)路面狀況以及載重情況調(diào)節(jié)大彈簧的硬度增加舒適性，固定螺母增加調(diào)節(jié)大彈簧后的穩(wěn)定性，所述氣囊8為雙層，可以延長氣囊使用時間，所述氣囊8材質(zhì)為為氟橡膠，可以增加氣囊耐磨性，所述內(nèi)層氣囊82和外層氣囊81內(nèi)均充有氮氣，可以起到緩沖震動時活塞桿的運動，有利于吸收震動效果，同時惰性氣體有利于確保使用安全性，所述內(nèi)層氣囊82內(nèi)的氮氣體積是外層氣囊81內(nèi)氮氣體積的7倍，這樣確保外層氣囊破壞后內(nèi)層氣囊也能使用，最大限度地保證氣囊吸收震動效果，所述活動桿6的直徑大于所述活塞桿3的直徑，鎖緊螺母61側(cè)面開設(shè)四個均勻分布的孔，便于從多個方向在孔洞中插入工具來鎖緊或松開鎖緊螺母，所述防塵罩7上端和缸壁彈簧墊36下端之間配有一保護罩41，保護罩41套接在貯油缸4外壁，防止大彈簧變形后損傷貯油缸外壁，所述保護罩41材質(zhì)為橡膠，厚度為1-3 _，這既便宜又耐磨，不會過大增加減震器體積，所述調(diào)節(jié)螺母43和固定螺母44側(cè)面均開設(shè)四個均勻分布的孔，便于從多個方向在孔洞中插入工具來鎖緊或松開調(diào)節(jié)螺母和固定螺母，使人為在一定范圍內(nèi)安全調(diào)節(jié)大彈簧的硬度，同時固定螺母能增加調(diào)節(jié)后穩(wěn)定性。
[0016]本實用新型的工作原理是:摩托車行駛在不平坦路面時，大、小彈簧吸收震動效果，當活塞桿會向IC油缸上端運動時，活塞桿上的活塞會推動減震油壓縮氣囊，使氣囊變小，減震油油壓起到緩沖活塞桿運動的作用;反之，當活塞桿向IC油缸下端運動時，IC油缸油腔體積變大，氣囊恢復(fù)原狀，減震油油壓又繼續(xù)起緩沖活塞桿運動的作用。
[0017]通過上面所述，本實用新型的優(yōu)點在于:通過滑動活動桿、控制鎖緊螺母來調(diào)節(jié)減震器的長度，克服在生產(chǎn)過程中部分零件稍許誤差導(dǎo)致車后輪兩側(cè)減震器安裝不協(xié)調(diào)問題，使廠家在一定范圍內(nèi)可以通過調(diào)節(jié)減震器長度來調(diào)節(jié)協(xié)調(diào)性，確保減震器優(yōu)越的減震效果;大、小彈簧提高吸收震動效果，調(diào)節(jié)螺母有利于調(diào)節(jié)大彈簧的硬度;雙層氣囊有利于增加氣囊使用時間，保護罩和防塵罩有利于保護貯油缸外壁，延長使用時間。
[0018]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的構(gòu)思前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，所述減震器從下到上依次安裝有下吊耳、連接座、活塞桿、貯油缸、上吊耳，所述上吊耳和下吊耳從內(nèi)層到外層依次配有襯管和減震套，所述連接座螺紋連接所述活塞桿，活塞桿頂端安裝有活塞，所述活塞下端的活塞桿從上倒下依次套裝有橡膠墊、導(dǎo)向座、油封、封口墊片，所述貯油缸頂端固定一氣囊，其特征在于，所述下吊耳上端固定一活動桿，所述活動桿套接活塞桿的底端，所述活動桿和活塞桿連接處固定一鎖緊螺母，所述貯油缸底端的外壁固定一防塵套，所述防塵套下端連接一減震墊，所述連接座固定一連接座彈簧，所述貯油缸外壁套接一缸壁彈簧墊，所述缸壁彈簧墊處于防塵罩上方，所述活塞桿從下到上依次固定一活塞桿下彈簧墊和一活塞桿上彈簧墊，所述連接座彈簧墊和活塞桿下彈簧墊之間連接一小彈簧，所述活塞桿上彈簧墊和缸壁彈簧墊之間連接一大彈簧，所述缸壁彈簧墊上端的貯油缸外壁加工有螺紋，所述螺紋狀外壁從下到上依次螺紋連接一調(diào)節(jié)螺母和一固定螺母，所述氣囊為雙層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，其特征在于，所述氣囊材質(zhì)為氟橡膠，所述內(nèi)、外氣囊內(nèi)均充有氮氣，所述內(nèi)層氣囊內(nèi)的氮氣體積是外層氣囊內(nèi)氮氣體積的7倍。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，其特征在于，所述活動桿的直徑大于所述活塞桿的直徑，所述鎖緊螺母側(cè)面開設(shè)四個均勻分布的孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，其特征在于，所述防塵罩上端和缸壁彈簧墊下端之間配有一保護罩，所述保護罩套接在貯油缸外壁，保護罩材質(zhì)為橡膠，保護罩的厚度為1-3 mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺母和固定螺母側(cè)面均開設(shè)四個均勻分布的孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種單缸內(nèi)置氣囊后減震器，減震器從下到上依次安裝有下吊耳、連接座、活塞桿、貯油缸、上吊耳，貯油缸頂端固定一氣囊，下吊耳上端固定一活動桿，貯油缸底端的外壁固定一防塵套，連接座固定一連接座彈簧，貯油缸外壁套接一缸壁彈簧墊，缸壁彈簧墊處于防塵罩上方，活塞桿從下到上依次套接一活塞桿下彈簧墊和一活塞桿上彈簧墊，連接座彈簧墊和活塞桿下彈簧墊之間連接一小彈簧，活塞桿上彈簧墊和缸壁彈簧墊之間連接一大彈簧，所述氣囊為雙層。該減震器可以延長使用時間，提高減震彈簧吸震效果，便于彈簧硬度調(diào)節(jié)，改善安裝協(xié)調(diào)性。
【IPC分類】B62K25/04, F16F9/02, F16F9/44
【公開號】CN205331307
【申請?zhí)枴緾N201620055882
【發(fā)明人】劉國洪, 李華
【申請人】廣州新茂摩托車配件有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月20日