專利名稱：一種電動(dòng)車用超越離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于電動(dòng)車(包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車)的超越離合 器，屬于離合器領(lǐng)域。
技術(shù)背景 現(xiàn)有的電動(dòng)車通常將無刷電機(jī)裝于輪轂內(nèi)，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過減速器將輸出動(dòng)力傳遞 給輪轂，這種電機(jī)也叫輪轂電機(jī)。為了使車輛啟動(dòng)平穩(wěn)，并在下坡或者在慣性作用下能夠無電行駛從而達(dá)到節(jié)能的 目的，通常在輪轂電機(jī)中裝入超越離合器，超越離合器的種類較多，按照工作原理的不同， 可分為嚙合式(即利用接合元件的嚙合來傳遞轉(zhuǎn)矩)和摩擦式(即利用接合元件的工件表 面的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩)兩大類，如中國專利ZL200620048274公開了 “帶超越離合器的電 動(dòng)車電機(jī)”，該專利在附有行星減速裝置的電動(dòng)車電機(jī)中增設(shè)了超越離合器，具體是將超越 離合器的從動(dòng)圈固定在輪轂上，超越離合器的主動(dòng)圈通過緊固件(如螺釘?shù)?固定于行星 減速裝置的輪座上，但是經(jīng)過長久的運(yùn)轉(zhuǎn)后，緊固件會(huì)松動(dòng)，使減速器的輪座與主動(dòng)圈之間 產(chǎn)生間隙，進(jìn)而使超越離合器的主動(dòng)圈與從動(dòng)圈之間產(chǎn)生軸向位移，造成接合不可靠，傳遞 性能差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種可防止超越離合器的主動(dòng)圈發(fā)生軸向移動(dòng)的電動(dòng)車用超 越離合器。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)車用超越離合器，設(shè)于 減速器與輪轂之間，本離合器包括一個(gè)呈盤形的從動(dòng)圈、套接于該從動(dòng)圈內(nèi)的主動(dòng)圈和設(shè) 于從動(dòng)圈與主動(dòng)圈之間的單向離合結(jié)構(gòu)，所述的從動(dòng)圈與輪轂相固定，所述的主動(dòng)圈由減 速器的末級減速元件帶動(dòng)，其特征在于，所述的主動(dòng)圈與減速器的末級減速元件制成一體。本電動(dòng)車用超越離合器，在實(shí)際安裝時(shí)，將減速器的一級減速元件連接到電機(jī)的 輸出端，而減速器中的末級減速元件與超越離合器的主動(dòng)圈制成一體，因此，兩者之間無需 裝配，再將超越離合器的從動(dòng)圈固定到輪轂上即可，安裝相當(dāng)方便。在上述的電動(dòng)車用超越離合器中，所述的減速器包括一中心齒輪、與該中心齒輪 相互嚙合的行星齒輪和與該行星齒輪內(nèi)嚙合的內(nèi)齒圈，所述的中心齒輪由電機(jī)帶動(dòng)，所述 的內(nèi)齒圈與主動(dòng)圈制成一體。本減速器是一種行星減速器，中心齒輪為該減速器的一級減 速元件，內(nèi)齒圈為該減速器的末級減速元件。在上述的電動(dòng)車用超越離合器中，所述的行星齒輪由金屬材料制成。由金屬材料 制成的行星齒輪能夠大大提高其扭矩，從而延長其使用壽命。在上述的電動(dòng)車用超越離合器中，所述的主動(dòng)圈與從動(dòng)圈之間設(shè)有能夠防止兩者 之間產(chǎn)生相對軸向移動(dòng)的定位結(jié)構(gòu)。通過定位結(jié)構(gòu)使主動(dòng)圈和從動(dòng)圈保持預(yù)定的軸向位 置，使得接合可靠，傳遞可靠性高。[0010]在上述的電動(dòng)車用超越離合器中，所述的從動(dòng)圈為內(nèi)嚙式棘輪，所述的主動(dòng)圈為呈盤形的棘爪座，所述的單向離合結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)按圓周分布且設(shè)于棘輪與棘爪座之間的 棘爪，棘爪的一端通過彈簧壓頂于棘爪座上，當(dāng)所述的棘爪座相對棘輪作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所 述棘爪的另一端與棘輪相嚙合，當(dāng)所述的棘爪座相對棘輪作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述棘爪的另 一端脫離棘輪。本超越離合器是一種嚙合式單向離合器，當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)使棘爪座作順時(shí)針 (即朝著車輛前進(jìn)的方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪就會(huì)卡住棘輪，使棘爪座與棘輪連為一體，兩者之 間不能相對運(yùn)動(dòng)，超越離合器處于接合狀態(tài)；當(dāng)電機(jī)停止，而外力使車輛倒退時(shí)，棘輪相對 棘爪座作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(相當(dāng)于棘爪座相對棘輪作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，棘爪仍然卡住棘輪，棘爪 座、棘爪和棘輪均同向轉(zhuǎn)動(dòng)，超越離合器處于接合狀態(tài)；當(dāng)電機(jī)停止，且車輛依靠慣性前進(jìn) 或者在下坡時(shí)，棘輪相對棘爪座作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(相當(dāng)于棘爪座相對棘輪作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，棘 爪脫開棘輪，棘爪座和棘輪均成為自由輪，超越離合器處于脫離狀態(tài)。在上述的電動(dòng)車用超越離合器中，所述的定位結(jié)構(gòu)是在棘爪座的輸出端面上固定 有環(huán)形板，所述棘輪的輸出端面抵靠在該環(huán)形板上。在上述的電動(dòng)車用超越離合器中，所述棘爪的數(shù)量為3個(gè)。棘爪的數(shù)量增加后可 防止棘爪與棘輪發(fā)生打滑，提高嚙合可靠性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)車用超越離合器將其主動(dòng)圈與減速器的末級減速元件制 成一體，可防止主動(dòng)圈軸向移動(dòng)，提高傳遞精度，并簡化超越離合器的安裝；在主動(dòng)圈與從 動(dòng)圈之間還設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，防止主動(dòng)圈與從動(dòng)圈之間發(fā)生軸向位移，從而保證接合可靠，提 高傳遞性能；此外，行星齒輪采用金屬材料制成，相對傳統(tǒng)的塑料齒輪，可大大提高扭矩。

圖1是本電動(dòng)車用超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1輪轂；2棘輪；3棘爪座；4a中心齒輪；4b行星齒輪；4c內(nèi)齒圈；5棘爪；6彈 簧；7環(huán)形板；8a電機(jī)的輸出軸。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。本電動(dòng)車用超越離合器附帶有減速器，該減速器是一種行星減速器，具體包括一 中心齒輪4a、與該中心齒輪4a相互嚙合的行星齒輪4b和與該行星齒輪4b內(nèi)嚙合的內(nèi)齒圈 4c,中心齒輪4a由電機(jī)帶動(dòng)，具體是將中心齒輪4a與電機(jī)的輸出軸8a制成一體，當(dāng)然，兩 者之間也可采用鍵連接；為了提高行星齒輪4b的扭矩，在實(shí)際制造時(shí)，可采用金屬材料(如 鋼鐵等)來制造行星齒輪4b，本超越離合器包括一個(gè)呈盤形的從動(dòng)圈、套接于該從動(dòng)圈內(nèi) 的主動(dòng)圈和設(shè)于從動(dòng)圈與主動(dòng)圈之間的單向離合結(jié)構(gòu)，從動(dòng)圈與輪轂1相固定，主動(dòng)圈與 作為減速器的末級減速元件——內(nèi)齒圈4c制成一體。圖1所示中的超越離合器是一種嚙合式單向離合器，其從動(dòng)圈采用內(nèi)嚙式棘輪2， 主動(dòng)圈采用棘爪座3，單向離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)于棘輪2與棘爪座3之間的棘爪5，如圖2所示， 在棘爪座3的周邊按圓周均勻開有3個(gè)圓柱槽，各個(gè)圓柱槽內(nèi)均設(shè)有一個(gè)棘爪5，棘爪5通過圓柱狀的端部與相應(yīng)的圓柱槽相配合，并在各個(gè)棘爪5的中部沿著棘爪座3的同心圓周 方向開制有一卡槽，在卡槽內(nèi)安裝一環(huán)形的彈簧6，通過該彈簧6將各個(gè)棘爪5緊箍在棘爪 座3上，棘爪5的另一端能與棘輪2相嚙合，棘輪2通過緊固件與輪轂1相固定，棘爪座3 與內(nèi)齒圈4c制成一體。其具體的工作原理如下當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)使棘爪座3作順時(shí)針(即朝著車輛前進(jìn)的方 向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪5就會(huì)卡住棘輪2，使棘爪座3與棘輪2連為一體，兩者之間不能相對運(yùn) 動(dòng)，此時(shí)，超越離合器處于接合狀態(tài)；當(dāng)電機(jī)停止，而外力使車輛倒退時(shí)，棘輪2相對棘爪座 3作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(相當(dāng)于棘爪座3相對棘輪2作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，棘爪5仍然卡住棘輪2，棘 爪座3、棘爪5和棘輪2均同向轉(zhuǎn)動(dòng)，超越離合器處于接合狀態(tài)；當(dāng)電機(jī)停止，且車輛依靠慣 性前進(jìn)或者在下坡時(shí)，棘輪2相對棘爪座3作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(相當(dāng)于棘爪座3相對棘輪2作 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng))，棘爪5脫開棘輪2，棘爪座3和棘輪2均成為自由輪，超越離合器處于脫離狀 態(tài)。為了防止棘爪座3與棘輪2之間產(chǎn)生相對軸向移動(dòng)，還可在棘爪座3的輸出端面 上通過螺釘固定一環(huán)形板7，使棘輪2的輸出端面抵靠在該環(huán)形板7上。此外，構(gòu)成超越離合器的主動(dòng)圈、從動(dòng)圈及單向離合結(jié)構(gòu)的具體方案還有很多，除 了采用嚙合式結(jié)構(gòu)外，還可采用現(xiàn)有的摩擦式結(jié)構(gòu)，如滾柱斜槽式單向離合器、滾珠式單向 離合器、楔塊式單向離合器等。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車用超越離合器，設(shè)于減速器與輪轂之間，本離合器包括一個(gè)呈盤形的從動(dòng)圈、套接于該從動(dòng)圈內(nèi)的主動(dòng)圈和設(shè)于從動(dòng)圈與主動(dòng)圈之間的單向離合結(jié)構(gòu)，所述的從動(dòng)圈與輪轂相固定，所述的主動(dòng)圈由減速器的末級減速元件帶動(dòng)，其特征在于，所述的主動(dòng)圈與減速器的末級減速元件制成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用超越離合器，其特征在于，所述的減速器包括一中 心齒輪(4a)、與該中心齒輪(4a)相互嚙合的行星齒輪(4b)和與該行星齒輪(4b)內(nèi)嚙合的 內(nèi)齒圈(4c)，所述的中心齒輪(4a)由電機(jī)帶動(dòng)，所述的內(nèi)齒圈(4c)與主動(dòng)圈制成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車用超越離合器，其特征在于，所述的行星齒輪(4b)由金屬材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一條所述的電動(dòng)車用超越離合器，其特征在于，所述的主動(dòng)圈 與從動(dòng)圈之間設(shè)有能夠防止兩者之間產(chǎn)生相對軸向移動(dòng)的定位結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車用超越離合器，其特征在于，所述的從動(dòng)圈為內(nèi)嚙式 棘輪(2)，所述的主動(dòng)圈為呈盤形的棘爪座(3)，所述的單向離合結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)按圓周分 布且設(shè)于棘輪(2)與棘爪座(3)之間的棘爪(5)，棘爪(5)的一端通過彈簧壓頂于棘爪座 (3)上，當(dāng)所述的棘爪座(3)相對棘輪(2)作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述棘爪(5)的另一端與棘輪 (2)相嚙合，當(dāng)所述的棘爪座(3)相對棘輪(2)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述棘爪(5)的另一端脫 離棘輪(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車用超越離合器，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)是在棘 爪座(3)的輸出端面上固定有環(huán)形板(7)，所述棘輪(2)的輸出端面抵靠在該環(huán)形板(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車用超越離合器，其特征在于，所述棘爪(5)的數(shù)量為3個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車用超越離合器，屬于離合器領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有超越離合器的主動(dòng)圈易與減速器之間產(chǎn)生間隙，進(jìn)而使超越離合器的主動(dòng)圈與從動(dòng)圈之間產(chǎn)生軸向位移，造成接合不可靠，傳遞性能差等技術(shù)問題。本電動(dòng)車用超越離合器，設(shè)于減速器與輪轂之間，本離合器包括一個(gè)呈盤形的從動(dòng)圈、套接于該從動(dòng)圈內(nèi)的主動(dòng)圈和設(shè)于從動(dòng)圈與主動(dòng)圈之間的單向離合結(jié)構(gòu)，所述的從動(dòng)圈與輪轂相固定，所述的主動(dòng)圈由減速器的末級減速元件帶動(dòng)，其特征在于，所述的主動(dòng)圈與減速器的末級減速元件制成一體。本實(shí)用新型將超越離合器的主動(dòng)圈與減速器的末級減速元件制成一體，可防止主動(dòng)圈軸向移動(dòng)，提高傳遞精度，并簡化超越離合器的安裝。
文檔編號F16D41/24GK201593574SQ20102012246
公開日2010年9月29日 申請日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者朱明龍 申請人:朱明龍