本實用新型涉及一種用于AMT離合器的分離控制裝置，尤其涉及一種AMT磁感液壓分離控制裝置。

背景技術(shù)：

AMT(Automated Mechanical Transmission)指的是電控機械式自動變速箱，揉合了AT(自動)和MT(手動)兩者優(yōu)點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。

目前商用車AMT離合分離機構(gòu)多采用氣壓或液壓的方式通過推動或拉動來分離撥叉，分離撥叉推動或拉動分離軸承、膜片彈簧及與彈簧相連的壓盤，最后實現(xiàn)壓盤和摩擦盤的分離從而實現(xiàn)動力分離。

商用車AMT離合分離機構(gòu)普遍采用傳統(tǒng)的氣壓缸或液壓缸，通過氣閥或電磁閥控制氣、液的注入，推動活塞進而推動分離桿動作實現(xiàn)摩擦片分離，需要結(jié)合時缸體泄壓，活塞退回初始狀態(tài)。

氣壓由于氣體的可壓縮性，氣缸的動作速度受負載變化影響較大，而且工作壓力低輸出動力?。灰簤嚎刂票葰鈮浩椒€(wěn)可靠，但兩者都在離合器結(jié)合時過于直接，緩沖效果差，導(dǎo)致汽車竄動，另外半聯(lián)動控制困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點與不足，本實用新型公開了一種AMT磁感液壓分離控制裝置，其可在離合器結(jié)合過程中提供適當?shù)木彌_，避免離合器的結(jié)合過程過于突然導(dǎo)致異常竄動。

本實用新型公開的方案如下：AMT磁感液壓分離控制裝置，包括缸體以及設(shè)置在所述缸體內(nèi)的第一活塞、第二活塞和阻尼彈簧，所述缸體的一端開口，另一端設(shè)有導(dǎo)液口組；所述第一活塞設(shè)置在所述缸體的開口端；所述第二活塞設(shè)置在所述缸體設(shè)有導(dǎo)液口組的一端；所述第一活塞和第二活塞之間通過所述阻尼彈簧連接。通過在兩活塞之間設(shè)置阻尼彈簧，使得活塞在移動過程中可以得到有效的緩沖。

進一步地，所述導(dǎo)液口組設(shè)置在所述缸體的側(cè)壁，所述導(dǎo)液口組包括第一導(dǎo)液口和第二導(dǎo)液口，所述第一導(dǎo)液口相對所述第二導(dǎo)液口遠離所述缸體的開口端。兩個導(dǎo)液口之間留有一定距離，這段距離可以讓第二活塞堵塞住第二導(dǎo)液口時，只剩第一導(dǎo)液口排液，從而減慢排液速度。

進一步地，還包括控制器和電磁閥，所述控制器與所述電磁閥電連接，所述電磁閥與所述導(dǎo)液口組連接。該控制器可以通過控制電磁閥的通斷來控制進液或排液。

進一步地，還包括用于感應(yīng)第一活塞位置的傳感器，所述傳感器與所述控制器電連接。所述傳感器可將所述第一活塞在缸體內(nèi)的位置傳送至所述控制器中，從而讓控制器調(diào)整狀態(tài)。

進一步地，所述缸體設(shè)有導(dǎo)液口組的一端內(nèi)壁為一弧形面。該弧形面可以避免第一活塞頂觸在缸體的一端時導(dǎo)致無法進油。

進一步地，所述第二活塞遠離所述第一活塞的一側(cè)的中部設(shè)有凸臺。該凸臺用于防止第一活塞與缸體的一端完全貼合。

進一步地，所述第一活塞相對所述第二活塞的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向柱，所述第二活塞相對所述第一活塞的一側(cè)設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向孔。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型在兩個活塞之間設(shè)置阻尼彈簧，有效地避免在離合器結(jié)合過程中發(fā)生的突然竄動，借助阻尼彈簧可以使得離合器結(jié)合時更加平順。設(shè)置在缸體上的兩個導(dǎo)液口可以在泄油過程中通過阻斷其中一個導(dǎo)液口來達到減慢液壓油泄出的效果。

為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖2是本實用新型在使用過程中第二活塞頂觸缸體一端的示意圖。

圖3是本實用新型在使用過程中第一活塞頂觸缸體一端的示意圖。

圖4是本實用新型在使用過程中第一活塞往缸體一端移動的示意圖。

圖5是圖4中導(dǎo)液口組處的放大示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1，AMT磁感液壓分離控制裝置，包括缸體10、第一活塞20、第二活塞30、阻尼彈簧40和導(dǎo)液口組。所述第一活塞20和所述第二活塞30設(shè)置在所述缸體10中，所述第一活塞20與第二活塞30之間通過所述阻尼彈簧40連接，所述導(dǎo)液口組設(shè)置在所述缸體10的一端。

所述缸體10的一端開口，另一端設(shè)置有導(dǎo)液口組。所述缸體10設(shè)置有導(dǎo)液口組的一端的內(nèi)壁設(shè)置有弧形面11，所述弧形面11用于與所述第二活塞30配合。所述缸體10的開口可供所述第一活塞20與外部連接。

所述第一活塞20設(shè)置在靠近所述缸體10開口的一端，所述第一活塞20朝向所述開口的一側(cè)設(shè)置有用于與離合執(zhí)行機構(gòu)連接的凹槽。所述第一活塞20朝向所述第二活塞30的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向柱21。所述第一活塞20的外側(cè)設(shè)置有密封圈，防止液壓油泄漏。所述第一活塞20的導(dǎo)向柱21上套設(shè)有磁圈22，所述磁圈22帶有磁性，可供傳感器63感應(yīng)所述第一活塞20的位置。

所述第二活塞30相對所述第一活塞20的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向孔31，當兩個活塞之間的距離縮短至一定程度時，所述導(dǎo)向柱21插入至所述導(dǎo)向孔31中，保持兩個活塞之間同軸。所述第二活塞30朝向所述缸體10弧形面11的一側(cè)的中部設(shè)置有凸臺32，該凸臺32的設(shè)置使得所述第二活塞30移動至所述缸體10內(nèi)的一端時也與缸體10間保留一定間隙，以便液壓油進入所述第二活塞30與缸體10之間。

所述阻尼彈簧40的兩端分別套設(shè)在所述第一活塞20和第二活塞30上，本實施例中，所述阻尼彈簧40的一端套設(shè)在所述第一活塞20的導(dǎo)向柱21外側(cè)。所述阻尼彈簧40的作用是在兩個活塞靠近的過程中提供緩沖。

所述導(dǎo)液口組包括第一導(dǎo)液口51和第二導(dǎo)液口52，兩個導(dǎo)液口均可用于導(dǎo)入或排出液壓油，本實施例中，所述第一導(dǎo)液口51和第二導(dǎo)液口52設(shè)置在所述缸體10的底部側(cè)壁上，兩個導(dǎo)液口貫穿所述缸體10的側(cè)壁并且與外部油路連通。第一導(dǎo)液口51相對所述第二導(dǎo)液口52遠離所述缸體10的開口端，兩個導(dǎo)液口之間保持有一定的距離。所述第一導(dǎo)液口51相比第二導(dǎo)液口52更加靠近缸體10設(shè)置有弧形面11的一端，優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)液口51與所述缸體10弧形面11的邊緣接合，當所述第二活塞30移動至所述缸體10的弧形面11處時，所述第二活塞30不會堵塞所述第一導(dǎo)液口51。

本AMT磁感液壓分離控制裝置還包括控制器61、電磁閥62和傳感器63。所述電磁閥62設(shè)置在液站97閥口，所述電磁閥62與所述導(dǎo)液口組連接，用于控制液壓油向?qū)б嚎诮M的輸入或排出。所述傳感器63為磁感器，其設(shè)置在所述缸體10的外壁上，用于感應(yīng)所述第一活塞20的位置，所述磁感器通過檢測套設(shè)在所述第一活塞20上的磁圈22產(chǎn)生的磁場來確定所述第一活塞20在缸體10中的位置。所述控制器61為TCU控制器61(Transmission Control Unit，即自動變速箱控制單元)，所述控制器61分別與所述磁感器和電磁閥62電連接。所述磁感器將所述第一活塞20的位置信號傳輸至所述控制器61，所述控制器61根據(jù)所述第一活塞20的位置信號控制電磁閥62的通斷，從而控制液壓油進入缸體10。

AMT推式離合器分離控制系統(tǒng)如圖，磁感液壓分離控制裝置安裝在變速箱側(cè)面和離合器殼(未畫出)上，TCU控制器61發(fā)指令給電磁閥62工作，控制進液和泄液，液站97負責(zé)供液和回收泄液，裝置中有磁感器感應(yīng)第一活塞20的位置(間接反映離合器的離合狀態(tài))并反饋回TCU控制器61。

初始狀態(tài)是離合器處于結(jié)合狀態(tài)，膜片彈簧96彈力從分離軸承93連分離撥叉92連分離執(zhí)行推銷91反饋到第一活塞20，其彈力大于阻尼彈簧40彈力使得第一活塞20處于如圖2狀態(tài)。

當需要離合器分離時，TCU控制器61發(fā)指令到電磁閥62注液到磁感液壓分離控制裝置，液體首先由第二導(dǎo)液口52進入A腔體，A腔體充滿后液體再進入B腔體推動第二活塞30往左移動，阻尼彈簧40和A腔液體則推動第一活塞20往左移動。第一活塞20推動離合執(zhí)行推銷91，離合執(zhí)行推銷91推動分離撥叉92，分離撥叉92推動分離軸承93，分離軸承93推動膜片彈簧96往左移動；膜片彈簧96被離合器蓋94的支點勾住，分離軸承93推著膜片彈簧96口徑較小的一端時，膜片彈簧96的口徑較大的一端沿著支點作反方向移動，即帶著壓盤95往右移動，于是實現(xiàn)了壓盤95的分離(摩擦盤沒有壓力了)，實現(xiàn)動力中斷，如圖3；此時磁感器在感應(yīng)第一活塞20上的磁圈22位置并反饋給TCU控制器61，當位置達到設(shè)定(即離合器已經(jīng)分離)時，TCU控制器61下指令中斷注液；

當離合器需要結(jié)合時，TCU控制器61下指令給電磁閥62泄壓。膜片彈簧96彈力傳遞到第一活塞20使其往右移動，第一活塞20推動A腔液體和第二活塞30往右移動，B腔內(nèi)液體從兩個出液口出液；當?shù)诙钊?0移動到圖4位置時，離合器即將結(jié)合。此時假如活塞繼續(xù)原來的速度往右移動，離合器的結(jié)合將比較突然，車輛會產(chǎn)生竄動，因此需要減慢離合器結(jié)合速度。本裝置的作用開始顯現(xiàn)；

在液壓缸體10的進油端有兩個口，在進液時作為進液口，在泄壓時作為泄壓口，如圖5所示放大圖。在第二活塞30的右端越過第二導(dǎo)液口52后，只剩下第一導(dǎo)液口51在排出B腔的液體，減慢了泄液速度，即減慢了離合器結(jié)合速度；

第一活塞20和第二活塞30繼續(xù)往右移動，當?shù)诙钊?0移動到底不能移動時，第二導(dǎo)液口52剛好留出一個口再繼續(xù)泄A腔體內(nèi)的液體，同時阻尼彈簧40發(fā)揮作用使第一活塞20要克服該阻尼彈簧40彈力不至于速度過快地往右移動，再次起到了緩沖離合器結(jié)合的作用；膜片彈簧96傳來的彈力繼續(xù)使第一活塞20往右移動，直到該彈力與阻尼彈簧40的彈力取得平衡后第一活塞20停止移動，回到圖2的狀態(tài)，離合器順利完成結(jié)合。

離合器半聯(lián)動實現(xiàn)方法：磁感器通過第一活塞上的磁圈感應(yīng)到第一活塞位置反饋到TCU控制器，TCU控制器控制電磁閥的泄液量，使第一活塞處在離合器半聯(lián)動的位置。

本實用新型在兩個活塞之間設(shè)置阻尼彈簧，有效地避免在離合器結(jié)合過程中發(fā)生的突然竄動，借助阻尼彈簧可以使得離合器結(jié)合時更加平順。設(shè)置在缸體上的兩個導(dǎo)液口可以在泄油過程中通過阻斷其中一個導(dǎo)液口來達到減慢液壓油泄出的效果。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。