本實(shí)用新型涉及機(jī)械零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種軸承。

背景技術(shù)：

軸承一般包括外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體，在機(jī)械傳動(dòng)過程中用于支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，并降低設(shè)備在傳動(dòng)過程中的機(jī)械載荷摩擦系數(shù)。軸承是各類機(jī)械裝備的重要基礎(chǔ)零部件，它的精度、性能、壽命和可靠性對(duì)主機(jī)的精度、性能、壽命和可靠性起著決定性的作用。

現(xiàn)有的軸承中，外圈、內(nèi)圈和滾動(dòng)體均為剛性材料制成，軸承套接在軸上，在工作過程中軸承受到外力后通常不會(huì)對(duì)外力進(jìn)行緩沖，而是直接將外力傳遞給與之套接的軸上。對(duì)于一些可移動(dòng)體，如汽車、坦克等，在路況較差的情況下，由于車輛的顛簸程度很大，不僅乘車人員的舒適度較差，而且車輛本身的部件也易損壞；另外，車輛在行駛過程中發(fā)生碰撞時(shí)，由于軸承對(duì)車輛的碰撞緩沖作用有限，因此不能有效降低事故的損傷程度。

由此可知，現(xiàn)有技術(shù)中的可移動(dòng)體，如汽車、坦克等發(fā)生顛簸時(shí)，存在駕駛員或乘車員乘車舒適度較差、車輛部件在顛簸中易損毀及事故的損傷程度較高的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軸承，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的可移動(dòng)體，如汽車、坦克等發(fā)生顛簸時(shí)，駕駛員或乘車員乘車舒適度較差、車輛部件在顛簸中易損毀及事故的損傷程度高的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型是一種軸承，包括內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和能夠沿所述軸承徑向方向發(fā)生彈性變形的彈性體；所述內(nèi)圈與所述外圈之間設(shè)有將兩者間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向方向依次分割成多個(gè)環(huán)形容納腔的環(huán)形擋圈；所述滾動(dòng)體與所述彈性體分別安裝于不同的所述環(huán)形容納腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形擋圈設(shè)置有一個(gè)，所述環(huán)形擋圈沿其徑向?qū)⑺鰞?nèi)圈與所述外圈之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成兩個(gè)所述環(huán)形容納腔，所述彈性體安裝于其中一個(gè)所述環(huán)形容納腔內(nèi)，所述滾動(dòng)體安裝于另一個(gè)所述環(huán)形容納腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形擋圈設(shè)置有兩個(gè)，所述環(huán)形擋圈沿其徑向?qū)⑺鰞?nèi)圈與所述外圈之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成三個(gè)所述環(huán)形容納腔，所述彈性體安裝于其中一個(gè)所述環(huán)形容納腔內(nèi)，所述滾動(dòng)體分別安裝于另外兩個(gè)所述環(huán)形容納腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述彈性體為環(huán)形彈性體，所述環(huán)形彈性體的外壁與其所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁均相切且與相應(yīng)切點(diǎn)處固定連接；所述滾動(dòng)體滾動(dòng)連接于其所在的所述環(huán)形容納腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述彈性體為弧形彈性體，所述弧形彈性體的兩端分別與其所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁固定連接；所述滾動(dòng)體滾動(dòng)連接于其所在的所述環(huán)形容納腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述彈性體為彈簧，所述彈簧的兩端分別與其所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁固定連接；所述滾動(dòng)體滾動(dòng)連接于其所在的所述環(huán)形容納腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述彈性體數(shù)量至少為三個(gè)，且沿所述軸承的周向均勻分布。

進(jìn)一步的，在所述彈性體所在的所述環(huán)形容納腔內(nèi)，所述彈性體與之相應(yīng)的所述外圈、所述環(huán)形擋圈或所述內(nèi)圈為可拆卸式固定連接。

進(jìn)一步的，所述彈性體所在的所述環(huán)形容納腔的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁均固設(shè)有凸耳，所述凸耳與所述彈性體為可拆卸式固定連接。

進(jìn)一步的，所述滾動(dòng)體為彈性滾動(dòng)體。

本實(shí)用新型的有益效果為：

該軸承的環(huán)形擋圈將內(nèi)圈和外圈之間的環(huán)形區(qū)域分割成多個(gè)環(huán)形容納腔，滾動(dòng)體和彈性體分別安裝在不同的環(huán)形容納腔內(nèi)。對(duì)于安裝有該軸承的可移動(dòng)體，如車輛、坦克等，當(dāng)車輛靜止不動(dòng)或處于平穩(wěn)行駛狀態(tài)時(shí)，彈性體處于自然狀態(tài)；在車輛移動(dòng)的過程中，彈性體受外力作用發(fā)生壓縮形變，此時(shí)發(fā)生變形的彈性體內(nèi)部產(chǎn)生相互作用的應(yīng)力并將外力對(duì)其做的功轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，該應(yīng)力對(duì)與其連接的部件施加反作用力，以抵抗外部的作用力，力圖使彈性體從變形后的位置回復(fù)到變形前的位置；外力消失后，彈性體對(duì)與其連接的部件做功，將其蓄積的彈性勢(shì)能釋放，彈性體逐漸回復(fù)原狀。

在路況復(fù)雜顛簸的路面時(shí)，車輛受外部物體的撞擊，外力通過軸傳遞給軸承，彈性體受力壓縮發(fā)生形變，同時(shí)對(duì)與其連接的部件施加一個(gè)為回復(fù)形變而產(chǎn)生的力，這個(gè)形變過程就使彈性體對(duì)外力起到吸收和緩沖作用，削弱傳遞到人體的顛簸作用力，從而使駕駛員或乘車員乘車時(shí)舒適度提高。另外，由于安裝有該軸承的車輛在行駛過程中受到的顛簸較小，車輛上的各個(gè)部件之間變化劇烈的相互作用力也會(huì)相應(yīng)較小，從而使得車輛的部件不易損毀，延長(zhǎng)其使用壽命。同樣的，當(dāng)安裝有該軸承的車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，彈性體可以吸收和緩沖外界施加給車輛的力，避免碰撞作用力傳遞給人體，可以有效降低人體以及車輛在碰撞過程中的損傷程度。

此外，軸承中的彈性體沿軸承軸向和軸承徑向在一定范圍內(nèi)均可以發(fā)生形變，當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎或速度變化較快時(shí)，受慣性作用，車身與車輪會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，彈性體隨之發(fā)生形變，從而對(duì)該慣性作用起到一定的緩沖作用，降低速度急變帶給乘車人員的不適感和發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一軸承的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一軸承的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的環(huán)形彈性體的連接方式示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的弧形彈性體的一種連接方式示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的弧形彈性體的另一種連接方式示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一中彈性體為彈簧的連接方式示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二軸承的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二軸承的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例二軸承的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-內(nèi)圈 2-環(huán)形擋圈 3-外圈

4-滾動(dòng)體 5-彈性體 6-環(huán)形容納腔

7-凸耳

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例一

本實(shí)施例是一種軸承，如圖1所示，包括內(nèi)圈1、外圈3、滾動(dòng)體4和能夠沿軸承徑向方向發(fā)生彈性變形的彈性體5；內(nèi)圈1與外圈3之間設(shè)有將兩者間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向方向依次分割成多個(gè)環(huán)形容納腔6的環(huán)形擋圈2；滾動(dòng)體4與彈性體5分別安裝于不同的環(huán)形容納腔6內(nèi)。

該軸承的環(huán)形擋圈2將內(nèi)圈1和外圈3之間的環(huán)形區(qū)域分割成多個(gè)環(huán)形容納腔6，滾動(dòng)體4和彈性體5分別安裝在不同的環(huán)形容納腔6內(nèi)。對(duì)于安裝有該軸承的可移動(dòng)體，如車輛、坦克等，當(dāng)車輛靜止不動(dòng)或處于平穩(wěn)行駛狀態(tài)時(shí)，彈性體5處于自然狀態(tài)；在車輛移動(dòng)的過程中，彈性體5受外力作用發(fā)生壓縮形變，此時(shí)發(fā)生變形的彈性體5內(nèi)部產(chǎn)生相互作用的應(yīng)力并將外力對(duì)其做的功轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，該應(yīng)力對(duì)與其連接的部件施加反作用力，以抵抗外部的作用力，力圖使彈性體5從變形后的位置回復(fù)到變形前的位置；外力消失后，彈性體5對(duì)與其連接的部件做功，將其蓄積的彈性勢(shì)能釋放，彈性體5逐漸回復(fù)原狀。

在路況復(fù)雜顛簸的路面時(shí)，車輛受外部物體的撞擊，外力通過軸傳遞給軸承，彈性體5受力壓縮發(fā)生形變，同時(shí)對(duì)與其連接的部件施加一個(gè)為回復(fù)形變而產(chǎn)生的力，這個(gè)形變過程就使彈性體5對(duì)外力起到吸收和緩沖作用，削弱傳遞到人體的顛簸作用力，從而使駕駛員或乘車員乘車時(shí)舒適度提高。另外，由于安裝有該軸承的車輛在行駛過程中受到的顛簸較小，車輛上的各個(gè)部件之間變化劇烈的相互作用力也會(huì)相應(yīng)較小，從而使得車輛的部件不易損毀，延長(zhǎng)其使用壽命。同樣的，當(dāng)安裝有該軸承的車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，彈性體5可以吸收和緩沖外界施加給車輛的力，避免碰撞作用力傳遞給人體，可以有效降低人體以及車輛在碰撞過程中的損傷程度。

此外，軸承中的彈性體5沿軸承軸向和軸承徑向在一定范圍內(nèi)均可以發(fā)生形變，當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎或速度變化較快時(shí)，受慣性作用，車身與車輪會(huì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，彈性體5隨之發(fā)生形變，對(duì)慣性作用起到一定的緩沖作用，減輕速度急變帶給乘車人員的不適感。

本實(shí)施例中，如圖1-圖6所示，環(huán)形擋圈2設(shè)置有一個(gè)，環(huán)形擋圈2沿其徑向?qū)?nèi)圈1與外圈3之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成兩個(gè)環(huán)形容納腔6，彈性體5安裝于其中一個(gè)環(huán)形容納腔6內(nèi)，滾動(dòng)體4安裝于另一個(gè)環(huán)形容納腔6內(nèi)。

本實(shí)施例中，彈性體5和滾動(dòng)體4的安裝方式有兩種：環(huán)形擋圈2將內(nèi)圈1和外圈3之間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向由內(nèi)到外分為位于內(nèi)環(huán)的環(huán)形容納腔6和位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6；其中，如圖1、圖4、圖5和圖6所示，彈性體5可以安裝于位于內(nèi)環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)，滾動(dòng)體4安裝于位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)；如圖2和圖3所示，還可以將彈性體5安裝于位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)，將滾動(dòng)體4安裝于位于內(nèi)環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)。

對(duì)于第一種安裝方式，軸承工作時(shí)，將內(nèi)圈1套接在軸上，外圈3與外部機(jī)身套接，內(nèi)圈1隨著軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體4在位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)滾動(dòng)。當(dāng)車輛受到相對(duì)于軸承徑向的外力時(shí)，彈性體5會(huì)在軸承徑向的方向上發(fā)生形變，通過內(nèi)圈1對(duì)軸、通過外圈3對(duì)機(jī)身施力，同時(shí)其內(nèi)部產(chǎn)生使形變回復(fù)原狀的應(yīng)力，最終達(dá)到受力平衡，彈性體5回復(fù)原狀，在此過程中，彈性體5對(duì)外力起到緩沖削減的作用，從而減輕駕駛員或者乘車員的顛簸感，同理也能減輕車輛部件在顛簸中的損毀程度以及車輛碰撞時(shí)起到緩沖作用。當(dāng)車輛受到相對(duì)于軸承軸向的外力時(shí)，如車輛急轉(zhuǎn)彎，彈性體5會(huì)在軸承軸向的方向上發(fā)生形變，通過內(nèi)圈1對(duì)軸、通過外圈3對(duì)機(jī)身施力，同時(shí)其內(nèi)部產(chǎn)生使形變回復(fù)原狀的應(yīng)力，最終達(dá)到受力平衡，彈性體5回復(fù)原狀，在此過程中，彈性體5可以有效緩沖車身的慣性作用，減輕速度急變帶給乘車人員的不適感和發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的可能性。

本實(shí)施例中，如圖3所示，彈性體5可以為環(huán)形彈性體，環(huán)形彈性體的外壁與其所在的環(huán)形容納腔6的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁均相切且與相應(yīng)切點(diǎn)處固定連接；滾動(dòng)體4滾動(dòng)連接于其所在的環(huán)形容納腔6內(nèi)。這里的滾動(dòng)連接是指滾動(dòng)體4卡接于其所在的環(huán)形容納腔6內(nèi)，且能夠在該環(huán)形容納腔6內(nèi)滾動(dòng)。其中，環(huán)形彈性體上位于一條直徑的兩個(gè)端點(diǎn)分別與其所在環(huán)形容納腔6的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁固定連接，環(huán)形彈性體的直徑與外圈3的一條半徑重合。

需要說明的是，彈性體5的形狀除了上述環(huán)形彈性體外，彈性體5還可以為弧形彈性體，如圖1、圖2、圖4和圖5所示，弧形彈性體的兩端分別與其所在環(huán)形容納腔6的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁固定連接；滾動(dòng)體4滾動(dòng)連接于其所在的環(huán)形容納腔6內(nèi)。其中，弧形彈性體的連接可以有多種連接方式，如：弧形彈性體沿軸承周向的彎曲方向一致；弧形彈性體沿軸承周向的彎曲方向依次相反；還可以考慮將彈性材料從中部彎折形成兩個(gè)彎折部，兩個(gè)彎折部充當(dāng)兩個(gè)弧形彈性體等。此外，弧形彈性體的弧形也可以有多種形式，這里不再一一列舉。

本實(shí)施例中，如圖6所示，彈性體5還可以為彈簧，彈簧的兩端分別與其所在環(huán)形容納腔6的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁固定連接；滾動(dòng)體4滾動(dòng)連接于其所在的環(huán)形容納腔6內(nèi)。對(duì)于彈簧的受力形變，與環(huán)形彈性體或者弧形彈性體不同的是，當(dāng)車輛受到相對(duì)于軸承徑向的外力時(shí)，彈簧會(huì)在軸承徑向的方向上被壓縮或者拉伸，在對(duì)與其連接的部件施力的同時(shí)，其內(nèi)部產(chǎn)生使形變回復(fù)原狀的應(yīng)力，最終達(dá)到受力平衡，彈簧回復(fù)原狀。彈簧在軸承軸向的受力形變過程與環(huán)形彈性體或者弧形彈性體類似，這里不再贅述。

為了使軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受力均勻，車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)，可以設(shè)置彈性體5數(shù)量至少為三個(gè)，且沿軸承的周向均勻分布。這樣使得軸承上的彈性體5在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受力均勻，不會(huì)因?yàn)檐囕v內(nèi)部構(gòu)件本身受力不均而產(chǎn)生顛簸。此外，還可以保證各個(gè)彈性體5在軸承轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的受力強(qiáng)度一致，減少甚至避免軸承中因?yàn)槟硞€(gè)彈性體5受力偏大發(fā)生損壞，而致使軸承無法工作的問題。

為了方便更換彈性體5，在彈性體5所在的環(huán)形容納腔6內(nèi)，彈性體5與之相應(yīng)的外圈3、環(huán)形擋圈2或內(nèi)圈1為可拆卸式固定連接。將彈性體5與其他部件的連接設(shè)置為可拆卸式固定連接，當(dāng)彈性體5損壞時(shí)，只需將損壞的彈性體5更換，軸承就可以再次使用。

本實(shí)施例中，如圖1、圖2、圖4和圖5所示，彈性體5所在的環(huán)形容納腔6的外圓內(nèi)壁以及內(nèi)圓外壁均固設(shè)有凸耳7，凸耳7與彈性體5為可拆卸式固定連接。凸耳7的設(shè)置使得與彈性體5連接的外圈3、環(huán)形擋圈2或內(nèi)圈1與其他部件的接觸部分保持完整無接縫，從而避免了彈性體5與其連接使連接部位在受力過程中應(yīng)力集中而容易損壞的問題。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)軸承的減震功能，可以使?jié)L動(dòng)體4為彈性滾動(dòng)體。當(dāng)軸承受到外力時(shí)，彈性滾動(dòng)體一方面可以保證其所在環(huán)形容納腔6的相對(duì)空間，另一方面還可以起到與彈性體5類似的減震作用，進(jìn)一步增強(qiáng)軸承的減震功能。彈性滾動(dòng)體的受力作用過程與彈性體5類似，這里不再贅述。另外，軸承的安裝過程一般為：使用壓力機(jī)將內(nèi)圈1和外圈3連同滾動(dòng)體4一同壓裝在一起。對(duì)于剛性滾動(dòng)體4來說，壓裝過程對(duì)滾動(dòng)體4會(huì)有一定的損傷，當(dāng)滾動(dòng)體4為彈性滾動(dòng)體時(shí)，可以減小壓裝過程中對(duì)滾動(dòng)體4的損傷。

本實(shí)施例中，在軸承中設(shè)置有可以沿其徑向發(fā)生形變的彈性體5，彈性體5在車輛行駛過程中通過自身發(fā)生形變對(duì)車輛進(jìn)行緩沖減震，可以有效增強(qiáng)駕駛員或乘車員乘車舒適度、降低車輛部件在顛簸中易損毀及事故的損傷程度。其中彈性體5位于軸承中環(huán)形容納腔6的位置有兩種情況，且彈性體5的形狀可以有環(huán)形彈性體、弧形彈性體和彈簧等多種形式。此外，彈性體5的數(shù)量至少設(shè)置為三個(gè)且沿軸承周向均勻分布，可以確保彈性體5在車輛行駛過程中受力均勻；彈性體5與其所在環(huán)形容納腔6內(nèi)、外壁的連接設(shè)置為可拆卸式連接，可以使得損壞掉的彈性體5更換便捷；凸耳7的設(shè)置可以加強(qiáng)與彈性體5連接的外圈3、內(nèi)圈1或者環(huán)形擋圈2的受力強(qiáng)度，降低由于連接處應(yīng)力集中而容易損壞的可能性；另外，滾動(dòng)體4設(shè)置為彈性滾動(dòng)體可以進(jìn)一步對(duì)車輛進(jìn)行緩沖減震。

實(shí)施例二

本實(shí)施例是另一種軸承，該軸承同樣包括內(nèi)圈1、外圈3、滾動(dòng)體4和彈性體5，內(nèi)圈1與外圈3之間設(shè)有環(huán)形擋圈2，其結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例一中的軸承基本相同，其不同之處在于如下所述。

本實(shí)施例中，如圖7-圖9所示，環(huán)形擋圈2設(shè)置有兩個(gè)，環(huán)形擋圈2沿其徑向?qū)?nèi)圈1與外圈3之間的環(huán)形區(qū)域依次分割成三個(gè)環(huán)形容納腔6，彈性體5安裝于其中一個(gè)環(huán)形容納腔6內(nèi)，滾動(dòng)體4分別安裝于另外兩個(gè)環(huán)形容納腔6內(nèi)。軸承包括兩個(gè)環(huán)形擋圈2時(shí)，根據(jù)滾動(dòng)體4和彈性體5在不同環(huán)形容納腔6內(nèi)的分布使軸承有不同的方式：兩個(gè)環(huán)形擋圈2將內(nèi)圈1和外圈3之間的環(huán)形區(qū)域沿其徑向依次分隔為位于內(nèi)環(huán)的環(huán)形容納腔6、中環(huán)的環(huán)形容納腔6和外環(huán)的環(huán)形容納腔6，如圖8所示，彈性體5可以安裝于位于內(nèi)環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)，滾動(dòng)體4安裝于位于中環(huán)和外環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)；如圖7和圖9所示，彈性體5可以安裝于位于中環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)，滾動(dòng)體4安裝于位于內(nèi)環(huán)和外環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)；此外，彈性體5還可以安裝于位于外環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)，滾動(dòng)體4安裝于位于內(nèi)環(huán)和中環(huán)的環(huán)形容納腔6內(nèi)，該形式圖中沒有顯示。軸承工作時(shí)，將內(nèi)圈1套接在軸上，外圈3與外部機(jī)身套接，內(nèi)圈1隨著軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛受外力或速度急變時(shí)，彈性體5的形變受力及作用過程與實(shí)施例一類似，這里不再贅述。

其中，彈性體5的形狀可以是環(huán)形彈性體、弧形彈性體和彈簧，其形狀、分布以及受力作用過程與實(shí)施例一中的彈性體5類似，這里不再贅述。

此外，對(duì)于兩個(gè)環(huán)形擋圈2的軸承，還可以包括兩組彈性體5和一組滾動(dòng)體4，其分布與一組彈性體5和兩組滾動(dòng)體4時(shí)類似，這里不再贅述。另外，軸承可以包括多個(gè)環(huán)形擋圈2，相應(yīng)的包括多組滾動(dòng)體4和彈性體5。滾動(dòng)體4和彈性體5根據(jù)選擇安裝在不同的環(huán)形容納腔6內(nèi)，使得軸承有多種形式，這里不再一一列舉。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。