一種軸承殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽摩配件領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軸承殼。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承殼套裝在軸承外部，能夠起到保護(hù)軸承和轉(zhuǎn)子的作用。為了避免軸承殼內(nèi)溫度過(guò)高出現(xiàn)安全隱患，需要對(duì)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中，需要將傳感器對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸，以保證檢測(cè)精度?，F(xiàn)有的軸承殼將進(jìn)油口和出油口分別設(shè)置在軸承殼的上下兩端，通常采用鑄造加工完成之后，單獨(dú)加工進(jìn)油口和出油口的方式，導(dǎo)致廢品率較高，同時(shí)，不方便安裝測(cè)速傳感器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種軸承殼，能改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，通過(guò)采用設(shè)置有傳感器的軸承套與連接端部相連接，并在連接端部上設(shè)置2個(gè)油管，能夠方便實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速的檢測(cè)的同時(shí)，方便產(chǎn)品加工。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種軸承殼，包括中空筒狀的連接端部及設(shè)置在所述的連接端部一側(cè)側(cè)面上的軸承套，所述的軸承套連通所述的連接端部?jī)?nèi)部，在所述的連接端部?jī)啥朔謩e設(shè)置有第一油管和第二油管，所述的第一油管和第二油管的軸線與所述的連接端部的軸線相互重合，在所述的軸承套側(cè)壁上設(shè)置有螺紋通孔，在所述的螺紋通孔內(nèi)設(shè)置有傳感器組件，所述的傳感器組件包括螺紋連接在所述的螺紋通孔內(nèi)的套筒及設(shè)置在所述的套筒中部的轉(zhuǎn)速傳感器，所述的套筒內(nèi)側(cè)伸出所述的軸承套靠近所述的連接端部一側(cè)內(nèi)壁，所述的轉(zhuǎn)速傳感器位于所述的軸承套內(nèi)側(cè)一端端部與所述的套筒內(nèi)側(cè)端部位于同一平面上。
[0006]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在所述的軸承套外壁上設(shè)置有凸緣結(jié)構(gòu)，所述的凸緣結(jié)構(gòu)沿所述的軸承套外壁周向設(shè)置，在所述的凸緣結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離所述的軸承套一端外壁上設(shè)置有外螺紋。
[0007]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在所述的凸緣結(jié)構(gòu)上設(shè)置有螺紋孔，所述的螺紋孔為沿所述的凸緣結(jié)構(gòu)周向均勻間隔設(shè)置的至少3個(gè)，所述的螺紋孔的軸線平行于所述的軸承套的軸線。
[0008]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述的連接端部、軸承殼、第一油管、第二油管和所述的凸緣結(jié)構(gòu)為球墨鑄鐵一體成型而成。
[0009]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在所述的第一油管的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，在所述的第二油管外壁上設(shè)置有外螺紋。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011](I)本發(fā)明通過(guò)采用將連接端部上下兩端分別設(shè)置第一油管和第二油管的方式，能夠方便加工，有助于降低廢品率；
[0012](2)本發(fā)明通過(guò)在軸承套側(cè)壁上設(shè)置用于檢測(cè)轉(zhuǎn)速的傳感器，能夠方便轉(zhuǎn)速檢測(cè)，同時(shí)采用套筒結(jié)構(gòu)安裝傳感器，能提高傳感器的穩(wěn)定性，同時(shí)，避免傳感器受損。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0014]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記匯總:101.連接端部，102.軸承套，103.第一油管，104.第二油管，105.套筒，106.轉(zhuǎn)速傳感器，107.凸緣結(jié)構(gòu)，108.螺紋孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所示，一種軸承殼，包括中空筒狀的連接端部101及設(shè)置在所述的連接端部101 一側(cè)側(cè)面上的軸承套102，所述的軸承套102連通所述的連接端部101內(nèi)部，在所述的連接端部101兩端分別設(shè)置有第一油管103和第二油管104，所述的第一油管103和第二油管104的軸線與所述的連接端部101的軸線相互重合，在所述的軸承套102側(cè)壁上設(shè)置有螺紋通孔，在所述的螺紋通孔內(nèi)設(shè)置有傳感器組件，所述的傳感器組件包括螺紋連接在所述的螺紋通孔內(nèi)的套筒105及設(shè)置在所述的套筒105中部的轉(zhuǎn)速傳感器106，所述的套筒105內(nèi)側(cè)伸出所述的軸承套102靠近所述的連接端部101 —側(cè)內(nèi)壁，所述的轉(zhuǎn)速傳感器106位于所述的軸承套102內(nèi)側(cè)一端端部與所述的套筒105內(nèi)側(cè)端部位于同一平面上。
[0019]將軸承套裝在軸承套內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)子套裝在軸承上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸伸出軸承外部，通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，方便轉(zhuǎn)速的控制；通過(guò)設(shè)置第一油管和第二油管，方便進(jìn)油，同時(shí)，采用第一油管、第二油管和連接端部位于同一直線上的方式，能夠有助于提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。
[0020]實(shí)施例2:
[0021]為了方便安裝和固定，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，在所述的軸承套102外壁上設(shè)置有凸緣結(jié)構(gòu)107，所述的凸緣結(jié)構(gòu)107沿所述的軸承套102外壁周向設(shè)置，在所述的凸緣結(jié)構(gòu)107遠(yuǎn)離所述的軸承套102 —端外壁上設(shè)置有外螺紋。
[0022]可以通過(guò)設(shè)置在凸緣結(jié)構(gòu)上的外螺紋固定軸承套結(jié)構(gòu)，方便操作，同時(shí)，在凸緣結(jié)構(gòu)上設(shè)置外螺紋，能夠通過(guò)在加工完成之后車螺紋的方式進(jìn)行，能避免加工螺紋過(guò)程對(duì)軸承套的損壞，保障軸承套的力學(xué)性能。
[0023]進(jìn)一步優(yōu)選地，為了進(jìn)一步提高連接的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中，在所述的凸緣結(jié)構(gòu)107上設(shè)置有螺紋孔108，所述的螺紋孔108為沿所述的凸緣結(jié)構(gòu)107周向均勻間隔設(shè)置的至少3個(gè)，所述的螺紋孔108的軸線平行于所述的軸承套102的軸線。
[0024]為了方便加工，本實(shí)施例中，采用鑄造的方式一體成型加工，所述的連接端部101、軸承殼102、第一油管103、第二油管104和所述的凸緣結(jié)構(gòu)107為球墨鑄鐵一體成型而成。
[0025]為了方便本發(fā)明與其他結(jié)構(gòu)的連接，優(yōu)選地，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在所述的第一油管103的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，在所述的第二油管104外壁上設(shè)置有外螺紋。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軸承殼，其特征在于:包括中空筒狀的連接端部(101)及設(shè)置在所述的連接端部(101) —側(cè)側(cè)面上的軸承套(102)，所述的軸承套(102)連通所述的連接端部(101)內(nèi)部，在所述的連接端部(101)兩端分別設(shè)置有第一油管(103)和第二油管(104)，所述的第一油管(103)和第二油管(104)的軸線與所述的連接端部(101)的軸線相互重合，在所述的軸承套(102)側(cè)壁上設(shè)置有螺紋通孔，在所述的螺紋通孔內(nèi)設(shè)置有傳感器組件，所述的傳感器組件包括螺紋連接在所述的螺紋通孔內(nèi)的套筒(105)及設(shè)置在所述的套筒(105)中部的轉(zhuǎn)速傳感器(106)，所述的套筒(105)內(nèi)側(cè)伸出所述的軸承套(102)靠近所述的連接端部(101) —側(cè)內(nèi)壁，所述的轉(zhuǎn)速傳感器(106)位于所述的軸承套(102)內(nèi)側(cè)一端端部與所述的套筒(105)內(nèi)側(cè)端部位于同一平面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承殼，其特征在于:在所述的軸承套(102)外壁上設(shè)置有凸緣結(jié)構(gòu)(107)，所述的凸緣結(jié)構(gòu)(107)沿所述的軸承套(102)外壁周向設(shè)置，在所述的凸緣結(jié)構(gòu)(107)遠(yuǎn)離所述的軸承套(102) —端外壁上設(shè)置有外螺紋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軸承殼，其特征在于:在所述的凸緣結(jié)構(gòu)(107)上設(shè)置有螺紋孔(108)，所述的螺紋孔(108)為沿所述的凸緣結(jié)構(gòu)(107)周向均勻間隔設(shè)置的至少3個(gè)，所述的螺紋孔(108)的軸線平行于所述的軸承套(102)的軸線。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軸承殼，其特征在于:所述的連接端部(101)、軸承殼(102)、第一油管(103)、第二油管(104)和所述的凸緣結(jié)構(gòu)(107)為球墨鑄鐵一體成型而成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承殼，其特征在于:在所述的第一油管(103)的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)螺紋，在所述的第二油管(104)外壁上設(shè)置有外螺紋。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種軸承殼，包括中空筒狀的連接端部及設(shè)置在所述的連接端部一側(cè)側(cè)面上的軸承套，所述的軸承套連通所述的連接端部?jī)?nèi)部，在所述的連接端部?jī)啥朔謩e設(shè)置有第一油管和第二油管，所述的第一油管和第二油管的軸線與所述的連接端部的軸線相互重合，在所述的軸承套側(cè)壁上設(shè)置有螺紋通孔，在所述的螺紋通孔內(nèi)設(shè)置有傳感器組件，所述的傳感器組件包括螺紋連接在所述的螺紋通孔內(nèi)的套筒及設(shè)置在所述的套筒中部的轉(zhuǎn)速傳感器，所述的套筒內(nèi)側(cè)伸出所述的軸承套靠近所述的連接端部一側(cè)內(nèi)壁。本發(fā)明通過(guò)采用設(shè)置有傳感器的軸承套與連接端部相連接，并在連接端部上設(shè)置2個(gè)油管，能夠方便實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速的檢測(cè)的同時(shí)，方便產(chǎn)品加工。
【IPC分類】F16C35/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105351364
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510747064
【發(fā)明人】文化榮
【申請(qǐng)人】重慶奔?jí)羝ε浼邢薰?br>【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年11月6日