本實(shí)用新型涉及汽車動力傳動系技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器。

背景技術(shù)：

如圖1所示，雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器，主要由主動飛輪1、從動飛輪2、軸瓦3、扭振減振器、平衡塊4和啟動齒圈5組成。從動飛輪2通過軸瓦3安裝在主動飛輪1上，扭振減振器(圖中未示出)設(shè)置在主動飛輪1與從動飛輪2之間，通過扭振減振器實(shí)現(xiàn)主動飛輪1與從動飛輪2的相對轉(zhuǎn)動并傳遞扭矩。主動飛輪1包括左殼體11、右殼體12扣在一起并焊接而成的殼體，并在扣合而成的殼體內(nèi)裝有彈簧13。左殼體11、右殼體12正對彈簧13的部分朝相反的方向鼓起從而形成容納彈簧13的腔體，在左殼體11遠(yuǎn)離右殼體12的一側(cè)外壁上焊接有平衡塊4。主動飛輪1遠(yuǎn)離從動飛輪2的一端外周固套有啟動齒圈5。

該結(jié)構(gòu)存在的主要問題是：(1)平衡塊焊接在左殼體的鼓起部分，為保證平衡塊焊接的可靠性，需要在鼓起部分機(jī)加一個(gè)凹陷的平面，將平衡塊沉入凹陷的平面內(nèi)；(2)由于機(jī)加減少了主動飛輪的重量，使得主動飛輪慣量小，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動大，發(fā)動機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在優(yōu)化雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器上平衡塊的布置位置，減少機(jī)加量，增大主動飛輪的慣量，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器，包括主動飛輪、從動飛輪和扭振減振器，所述從動飛輪通過軸瓦安裝在主動飛輪上，扭振減振器設(shè)置在主動飛輪與從動飛輪之間，通過扭振減振器實(shí)現(xiàn)主動飛輪與從動飛輪的相對轉(zhuǎn)動并傳遞扭矩，所述主動飛輪包括左、右殼體扣在一起并焊接而成的殼體，并在扣合而成的殼體內(nèi)裝有彈簧，所述左、右殼體正對彈簧的部分朝相反的方向鼓起從而形成容納彈簧的腔體，在所述左殼體遠(yuǎn)離右殼體的一側(cè)外壁上焊接有平衡塊，所述主動飛輪遠(yuǎn)離從動飛輪的一端外周固套有啟動齒圈，所述平衡塊焊接在左殼體外壁的平坦的毛坯面上，并介于左殼體的鼓起部分與主動飛輪的中心線之間；所述主動飛輪靠近從動飛輪的一端外周套裝有慣量環(huán)，所述慣量環(huán)通過焊接固定在主動飛輪上，慣量環(huán)的外徑不得大于啟動齒圈的外徑，慣量環(huán)與從動飛輪之間留有間隙L。

作為上述方案的優(yōu)選，所述平衡塊為矩形塊，矩形塊的中部凸起、內(nèi)外側(cè)端倒角，平衡塊的中部凸起通過氬弧焊焊接在主動飛輪上。中部凸起用于增加焊接的可靠性，倒角可避免劃傷操作者。

進(jìn)一步，所述慣量環(huán)的外徑大于主動飛輪的外徑。增加慣量環(huán)的外徑，減小慣量環(huán)的厚度，從而最大限度的利用空間，提高主動飛輪的慣量。

本實(shí)用新型的有益效果：通過改變雙質(zhì)量飛輪上平衡塊的布置位置，減少機(jī)加量，同時(shí)在不改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)及安裝布置的前提下，通過在主動飛輪外靠近從動飛輪的一側(cè)增設(shè)慣量環(huán)，從而共同增大主動飛輪的慣量，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖2所示，一種雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器，主要由主動飛輪1、從動飛輪2、軸瓦3、平衡塊4、啟動齒圈5、慣量環(huán)6、扭振減振器等組成。

從動飛輪2通過軸瓦3安裝在主動飛輪1上，扭振減振器(圖中未示出)設(shè)置在主動飛輪1與從動飛輪2之間，通過扭振減振器實(shí)現(xiàn)主動飛輪1與從動飛輪2的相對轉(zhuǎn)動并傳遞扭矩。

主動飛輪1由左殼體11、右殼體12、彈簧13組成。左殼體11與右殼體12扣在一起并焊接而成殼體，彈簧13裝在扣合而成的殼體內(nèi)。左、右殼體11、12正對彈簧13的部分朝相反的方向鼓起從而形成容納彈簧13的腔體。在左殼體11遠(yuǎn)離右殼體12的一側(cè)外壁上焊接有平衡塊4，主動飛輪1遠(yuǎn)離從動飛輪2的一端外周固套有啟動齒圈5。以上所述與背景技術(shù)介紹的一致。

區(qū)別在于：平衡塊4焊接在左殼體11外壁的平坦的毛坯面上，并介于左殼體11的鼓起部分與主動飛輪1的中心線之間。由于該部位在毛坯件上就比較平坦，因此焊接平衡塊4時(shí)不需要進(jìn)行機(jī)加工，同時(shí)，該部位比左殼體11的鼓起部分低，所以焊接平衡塊4后也不會比鼓起部分高，非常隱蔽。由于不需要機(jī)加工，因此也不會影響主動飛輪1的慣量。

最好是，平衡塊4為矩形塊，矩形塊的中部凸起、內(nèi)外側(cè)端倒角，平衡塊4的中部凸起通過氬弧焊焊接在主動飛輪1上。

主動飛輪1靠近從動飛輪2的一端外周套裝有慣量環(huán)6，以進(jìn)一步增大主動飛輪1的慣量。慣量環(huán)6通過焊接固定在主動飛輪1上，為避免慣量環(huán)5與離合器發(fā)生干涉，慣量環(huán)6的外徑不得大于啟動齒圈5的外徑。慣量環(huán)6與從動飛輪2之間留有間隙L。最好是，慣量環(huán)6的外徑大于主動飛輪1的外徑。從動飛輪2的外緣相對主體朝遠(yuǎn)離主動飛輪1的一側(cè)偏離，并在偏離部分設(shè)置有離合器安裝孔21。