抗磨損雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪是目前汽車上隔振減振效果最好的裝置，其包括兩個(gè)部分:一部分設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，稱為初級(jí)質(zhì)量;另一部分則設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為次級(jí)質(zhì)量。在初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量之間形成一個(gè)環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器將初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量連接為一個(gè)整體。雙質(zhì)量飛輪能有效地衰減動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，降低了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的低階固有頻率，延長(zhǎng)了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時(shí)提高了汽車乘坐的舒適性。
[0003]雙質(zhì)量飛輪在汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用，次級(jí)質(zhì)量中的彈簧在由前殼體和后殼體組成的環(huán)形腔內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，彈簧所受的離心力較大，此時(shí)，如果彈簧與殼體的之間的潤(rùn)滑效果不好，不但會(huì)影響雙質(zhì)量飛輪的整車NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)特性，同時(shí)會(huì)造成彈簧磨損過大，耐久性降低，最終導(dǎo)致雙質(zhì)量飛輪失效。
[0004]綜上所述，如何對(duì)雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行改進(jìn)，以提高其潤(rùn)滑效果，減小彈簧的磨損，提高彈簧的耐久性，從而提高雙質(zhì)量飛輪的使用特性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，以提高其潤(rùn)滑效果，減小彈貪的磨損，提尚彈貪的耐久性，從而提尚雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，所述初級(jí)質(zhì)量包括齒圈、前殼體、后殼體、連接盤以及設(shè)置在所述前殼體和所述后殼體之間的彈性元件;所述次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板;所述前殼體或所述后殼體上設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的溝槽，且所述溝槽的開口與所述彈性元件相對(duì)。
[0008]優(yōu)選的，所述溝槽設(shè)置在所述前殼體上，且設(shè)置兩個(gè)所述溝槽，每個(gè)所述溝槽均為小半圓狀，且與所述前殼體上安裝槽內(nèi)的所述彈性元件的位置對(duì)應(yīng)。
[0009]優(yōu)選的，所述前殼體和所述后殼體上均開設(shè)有所述溝槽，且兩者上的所述溝槽開口相對(duì)，且各開口的中軸線均與所述彈性元件的中心線相對(duì)。
[0010]優(yōu)選的，還包括與所述傳力板固定設(shè)置的密封碟墊，所述密封碟墊由所述后殼體軸線壓緊，以起到密封防塵的作用。
[0011]優(yōu)選的，所述前殼體上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的定位孔，且所述定位孔的軸心與所述前殼體的圓心之間具有間距。
[0012]優(yōu)選的，所述彈性元件為彈簧。
[0013]本實(shí)用新型提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其初級(jí)質(zhì)量上的齒圈與發(fā)動(dòng)機(jī)上的部位相連，從而帶動(dòng)雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前殼體和后殼體之間的彈性元件能夠消減車體的振動(dòng)，在運(yùn)作時(shí)，傳力板能夠有效傳遞扭矩。由于在殼體上設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的溝槽，因此，在雙質(zhì)量飛輪的運(yùn)行過程中，該溝槽內(nèi)的潤(rùn)滑劑能夠有效的對(duì)彈性元件進(jìn)行潤(rùn)滑，從而減小了彈性元件的磨損，延長(zhǎng)了彈性元件的耐久性，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪中前殼體的主視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪中前殼體的剖視圖；
[0018]圖4為圖3中I處的局部放大圖。
[0019]上圖1-圖4中:
[0020]1為齒圈、2為前殼體、21為溝槽、22為安裝槽、23為固定孔、24為連接孔、25為定位孔、3為后殼體、4為連接盤、5為彈性元件、6為傳力板、7為花鍵盤、8為密封碟墊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]請(qǐng)參見圖1至圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，初級(jí)質(zhì)量包括齒圈1、前殼體2、后殼體3、連接盤4以及設(shè)置在前殼體2和后殼體3之間的彈性元件5。在使用中，彈性元件5能夠降低傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)，次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板6，一般情況下，彈性元件5設(shè)置為兩個(gè)，且通過該彈性元件5將初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量連為一體。此外，前殼體2或后殼體3上設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的溝槽21，且溝槽21的開口與彈性元件5相對(duì)，以對(duì)彈性元件5進(jìn)行潤(rùn)滑，從而提高彈性元件5與殼體之間的潤(rùn)滑效果，降低彈性元件5的磨損。
[0023]本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，溝槽21設(shè)置在前殼體2上，且溝槽21的數(shù)目為兩個(gè)，每個(gè)溝槽21均為小半圓狀，且與前殼體2上安裝槽22內(nèi)的彈性元件5的位置對(duì)應(yīng)。由于溝槽21的開口與彈性元件5相對(duì)，因此在雙質(zhì)量飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，潤(rùn)滑劑能夠在離心力的作用下作用到彈性元件5上，從而增強(qiáng)彈性元件5與殼體之間的潤(rùn)滑效果。當(dāng)然，溝槽21開設(shè)在后殼體3上也是可行的。
[0024]作為優(yōu)選的，前殼體2和后殼體3上同時(shí)開設(shè)有溝槽21，且兩者上的溝槽21開口相對(duì)，且各開口的中軸線均與彈性元件5的中心線相對(duì)，具體的，前殼體2和后殼體3上均開設(shè)有兩個(gè)溝槽21。此時(shí)，由于前殼體2和后殼體3上均開設(shè)有與彈性元件5相對(duì)的溝槽21，因此，四個(gè)溝槽21內(nèi)的潤(rùn)滑劑能夠同時(shí)對(duì)彈性元件5進(jìn)行潤(rùn)滑，相當(dāng)于每個(gè)彈性元件5都有兩個(gè)與其相對(duì)應(yīng)的溝槽21為其提供潤(rùn)滑，進(jìn)一步加強(qiáng)了潤(rùn)滑效果，減小了彈性元件5的磨損，提高了雙質(zhì)量飛輪的整車NVH特性。具體的，本實(shí)施例中的彈性元件5選為彈簧。
[0025]此外，次級(jí)質(zhì)量中還包括與傳力板6固定設(shè)置的花鍵盤7和密封碟墊8，該密封碟墊8由后殼體3軸線壓緊，以在車輛行駛過程中，起到密封防塵的作用，避免外部雜質(zhì)進(jìn)入雙質(zhì)量飛輪內(nèi)，對(duì)雙質(zhì)量飛輪的使用性能造成影響?；ㄦI盤7的主要作用也是用于傳遞扭矩，其也可以是摩擦盤的形式，其結(jié)構(gòu)形式主要取決于與雙質(zhì)量飛輪配合安裝的部件的結(jié)構(gòu)。
[0026]對(duì)于前殼體2的安裝，其中心處設(shè)置有固定孔23、定位孔25以及連接孔24。其中，定位孔25與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，用于安裝時(shí)對(duì)前殼體2的相對(duì)位置進(jìn)行導(dǎo)向定位，使其安裝位置滿足需求，優(yōu)選的，定位孔25設(shè)置在前殼體2的偏心處，即定位孔25的軸心與前殼體2的圓心之間具有間距，從而限定前殼體2的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到有效定位的目的。固定孔23設(shè)置為多個(gè)，且沿圓周分布，用于將前殼體2與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接，具體的，固定孔23設(shè)置為六個(gè)，且沿圓周均勻分布。此外，連接孔24也設(shè)置為多個(gè)，且沿圓周分布，用于將前殼體2與連接盤4固定連接，本申請(qǐng)中，可設(shè)置三個(gè)連接孔24，且采用鉚接的形式將前殼體2與連接盤4固定連接，如圖2所不ο
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其初級(jí)質(zhì)量上的齒圈1與發(fā)動(dòng)機(jī)上的部位相連，從而帶動(dòng)雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前殼體2和后殼體3之間的彈性元件5能夠消減車體的振動(dòng)，在運(yùn)作時(shí)，傳力板6能夠有效傳遞扭矩。由于在殼體上設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的溝槽21，因此，在雙質(zhì)量飛輪的運(yùn)行過程中，該溝槽21內(nèi)的潤(rùn)滑劑能夠有效的對(duì)彈性元件5進(jìn)行潤(rùn)滑，從而減小了彈性元件5的磨損，延長(zhǎng)了彈性元件5的耐久性，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
[0028]本說明書中各個(gè)實(shí)施例之間采用遞進(jìn)的形式進(jìn)行描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的均是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間的相似部分互相參見即可。
[0029]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，所述初級(jí)質(zhì)量包括齒圈(1)、前殼體(2)、后殼體(3)、連接盤(4)以及設(shè)置在所述前殼體(2)和所述后殼體(3)之間的彈性元件(5);所述次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板(6);其特征在于，所述前殼體(2)或所述后殼體(3)上設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的溝槽(21)，且所述溝槽(21)的開口與所述彈性元件(5)相對(duì)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述溝槽(21)設(shè)置在所述前殼體(2)上，且設(shè)置兩個(gè)所述溝槽(21)，每個(gè)所述溝槽(21)均為小半圓狀，且與所述前殼體(2)上安裝槽(22)內(nèi)的所述彈性元件(5)的位置對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述前殼體(2)和所述后殼體(3)上均開設(shè)有所述溝槽(21)，且兩者上的所述溝槽(21)開口相對(duì)，且各開口的中軸線均與所述彈性元件(5)的中心線相對(duì)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，還包括與所述傳力板(6)固定設(shè)置的密封碟墊(8)，所述密封碟墊(8)由所述后殼體(3)軸線壓緊，以起到密封防塵的作用。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述前殼體(2)上設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的定位孔(25)，且所述定位孔(25)的軸心與所述前殼體(2)的圓心之間具有間距。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述彈性元件(5)為彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，初級(jí)質(zhì)量包括齒圈、前殼體、后殼體、連接盤以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的彈性元件；次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板；前殼體或后殼體上設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的溝槽，且溝槽的開口與彈性元件相對(duì)。本實(shí)用新型公開的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，齒圈能夠帶動(dòng)雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前殼體和后殼體之間的彈性元件能夠消減車體的振動(dòng)，在運(yùn)作時(shí)，傳力板能夠有效傳遞扭矩。由于在殼體上設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑劑的溝槽，因此，在雙質(zhì)量飛輪的運(yùn)行過程中，該溝槽內(nèi)的潤(rùn)滑劑能夠有效的對(duì)彈性元件進(jìn)行潤(rùn)滑，從而減小了彈性元件的磨損，延長(zhǎng)了彈性元件的耐久性，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
【IPC分類】F16J15/06, F16M1/026, F16N9/00, F16F15/30
【公開號(hào)】CN205136474
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520882719
【發(fā)明人】張貴輝, 張忠仁
【申請(qǐng)人】吉林大華機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月6日