本實(shí)用新型屬于扭轉(zhuǎn)減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減震器。

背景技術(shù)：

國際上高端后輪/四輪驅(qū)動(dòng)乘用車，于傳動(dòng)軸與后橋之間，裝配橡膠扭轉(zhuǎn)減震器。通過降低傳動(dòng)系末端扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)整傳動(dòng)系固有頻率，優(yōu)化振型，最終減小由發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的后端傳動(dòng)系振動(dòng)幅值。橡膠扭轉(zhuǎn)減震器主要依靠固體的摩擦阻尼來吸收干擾力矩輸入系統(tǒng)的振動(dòng)能量，轉(zhuǎn)化成熱能，擴(kuò)散至空氣中。如附圖1所示，主要由外環(huán)1、骨架2及橡膠層3構(gòu)成。其缺陷在于：

1、橡膠扭轉(zhuǎn)減震器產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)是橡膠的配方、粘合劑，我國橡膠技術(shù)落后，無法開發(fā)出高壽命的產(chǎn)品，目前此類減震器由外資企業(yè)壟斷；

2、橡膠扭轉(zhuǎn)減震器依靠橡膠的摩擦阻尼來吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，因橡膠導(dǎo)熱能力差，散熱慢，使用時(shí)間越久，由高溫引發(fā)的橡膠熱老化問題無法解決，一般使用5年需要更換；

3、橡膠生產(chǎn)車間對(duì)環(huán)境有污染，容易傷害操作人員身體健康。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長、易于散熱的新型傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減震器。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，包括殼體、慣性環(huán)，所述的殼體為封閉式結(jié)構(gòu)，所述的慣性環(huán)置于殼體的容腔內(nèi)，該慣性環(huán)與殼體容腔的內(nèi)壁間通過限位圈隔離，且該殼體的容腔內(nèi)注滿有硅油阻尼液；所述的殼體上設(shè)有四個(gè)呈等均分布的固定孔，殼體通過該固定孔與傳動(dòng)軸固定相連。

作為優(yōu)選，所述的慣性環(huán)的上壁與殼體容腔的內(nèi)壁間通過第二限位圈隔離，慣性環(huán)的下壁與殼體容腔的內(nèi)壁間通過第一限位圈隔離，慣性環(huán)的內(nèi)側(cè)壁與殼體容腔的內(nèi)壁間通過第三限位圈隔離。

作為優(yōu)選，所述的殼體采用鋁合金材料制作而成，并采用鋁合金氬弧焊焊接技術(shù)焊接成型。

本實(shí)用新型的有益效果為：1、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造難度低；2、主要依靠液體的粘性阻尼來吸收干擾力矩輸入系統(tǒng)的振動(dòng)能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，硅油均勻分布在四周薄壁鋁合金容腔內(nèi)，易于散熱且鋁合金殼體更符合輕量化設(shè)計(jì)；3、采用高粘度硅油，為密封結(jié)構(gòu)，有效保護(hù)阻尼材料，產(chǎn)品壽命長，不易損壞，理論上產(chǎn)品壽命可以超過整車；4、產(chǎn)品生產(chǎn)車間環(huán)保、無污染，無導(dǎo)致車間工人職業(yè)病的誘因。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)減震器主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)減震器俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)減震器與傳動(dòng)軸連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：1、外環(huán)；2、骨架；3、橡膠層；4、殼體；5、慣性環(huán)；6、硅油阻尼液；7、第一限位圈；8、第二限位圈；9、第三限位圈；10、容腔；11、固定孔；12、傳動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹：如附圖2至4所示，本實(shí)用新型包括殼體4、慣性環(huán)5，所述的殼體4為鋁合金封閉式結(jié)構(gòu)，所述的慣性環(huán)5置于殼體4的容腔10內(nèi)，該慣性環(huán)5與殼體容腔10的內(nèi)壁間通過限位圈隔離，且該殼體4的容腔10內(nèi)注滿有硅油阻尼液6；所述的殼體4上設(shè)有四個(gè)呈等均分布的固定孔11，殼體4通過該固定孔11與傳動(dòng)軸12固定相連。

所述的慣性環(huán)5的上壁與殼體容腔10的內(nèi)壁間通過第二限位圈8隔離，慣性環(huán)5的下壁與殼體容腔10的內(nèi)壁間通過第一限位圈7隔離，慣性環(huán)5的內(nèi)側(cè)壁與殼體容腔10的內(nèi)壁間通過第三限位圈9隔離。

所述的殼體4采用鋁合金材料制作而成，并采用鋁合金氬弧焊焊接技術(shù)焊接成型；有效增加散熱能力，降低產(chǎn)品對(duì)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的吸收衰減率；同時(shí)，降低產(chǎn)品重量，減少能耗。

所述的慣性環(huán)所采用的材質(zhì)為HT100，有效降低產(chǎn)品成本；限位圈所采用的材質(zhì)為PA66；硅油阻尼液所采用的材質(zhì)為高粘度二甲基硅油。

本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減震器與傳動(dòng)軸12同步轉(zhuǎn)動(dòng)；慣性環(huán)5受高粘度的硅油阻尼液6作用，當(dāng)傳動(dòng)軸12轉(zhuǎn)速有急劇變化時(shí)，慣性環(huán)5相對(duì)外部殼體4有速度滯后性；此部分滯后的速度攪拌硅油阻尼液6，依靠硅油阻尼液6的阻滯作用減少扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的不良影響。阻滯運(yùn)動(dòng)過程產(chǎn)生的熱量，通過鋁合金殼體散熱至外部空氣中。相比傳統(tǒng)的橡膠傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減震器僅僅是調(diào)整頻率，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的單個(gè)峰值壓縮至兩個(gè)峰值，真正的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)總量并沒有改變；本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸減震器的作用機(jī)理是真正的吸收扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，不但能通過增加重量來調(diào)整頻率將某段轉(zhuǎn)速的峰值壓縮某兩段峰值，而且扭轉(zhuǎn)振動(dòng)總量可以得到有效降低。

應(yīng)用本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減震器，可以降低傳動(dòng)軸12的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)輸出，優(yōu)化整車NVH性能。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的白熱化，各大整車廠越來越重視NVH性能，比如采用撓性聯(lián)軸器或者等速萬向節(jié)代替十字軸萬向節(jié)、調(diào)整匹配中間支撐橡膠剛度等新型措施。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)由離合器、傳動(dòng)軸與后橋輸出齒輪結(jié)構(gòu)上的慣量差產(chǎn)生，是汽車傳動(dòng)系振動(dòng)的主要來源之一。本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)減震器通過調(diào)頻與吸能雙重手段，優(yōu)化整車底盤NVH表現(xiàn)。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。