本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車發(fā)展的主要方向，變速器作為純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部分，其重要性不言而喻。目前對(duì)于純電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器的研究主要有單離合結(jié)構(gòu)，雙離合結(jié)構(gòu)，行星齒輪結(jié)構(gòu)，電控機(jī)械結(jié)構(gòu)，行星齒輪結(jié)構(gòu)緊湊，換檔平順，目前對(duì)于行星齒輪結(jié)構(gòu)技術(shù)仍在完善，潛力較大?，F(xiàn)有的純電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速器行星齒輪技術(shù)結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)更為復(fù)雜，拆裝維修較為不便，成本高。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201020183246.4的實(shí)用新型專利公開了一種動(dòng)力輸入在端部的電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)變速裝置，其特征在于，輸入齒輪連接傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與內(nèi)齒圈固定連接，內(nèi)齒圈與行星輪嚙合，行星架與太陽輪傳動(dòng)鏈接，太陽輪有傳動(dòng)連接另一行星輪，殼體內(nèi)固定有另一內(nèi)齒圈，另一內(nèi)齒圈與另一行星輪傳動(dòng)連接，另一行星架連接差速器，殼體內(nèi)還連接制動(dòng)器，制動(dòng)器又連接另一太陽輪，內(nèi)齒圈上設(shè)有離合器，離合器連接行星架。該專利采用了兩套行星齒輪系完成二擋變換，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)械傳動(dòng)效率低，換擋速度較慢，成本高，磨損大，壽命短，噪音大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車二擋自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)，包括變速器箱體，在所述變速器箱體內(nèi)設(shè)有電機(jī)和行星齒輪系，所述行星齒輪系的所述太陽輪的軸通過雙向齒輪泵的一端與所述電機(jī)軸連接，所述雙向齒輪泵的另一端與溢流閥連通，所述溢流閥的另一端與換向閥連通，所述行星齒輪系的行星齒輪具有與傳動(dòng)軸連接的行星架，在所述減速器箱體內(nèi)還設(shè)有第一油缸和第二油缸，所述換向閥的中位分別連通所述第一油缸的第一進(jìn)油口和所述第二油缸的第二進(jìn)油口，在所述第一油缸內(nèi)具有通過第一回位彈簧支撐的第一活塞，在所述第二油缸內(nèi)具有通過第二回位彈簧支撐的第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞相對(duì)設(shè)置，在所述第一活塞和所述第二活塞的相對(duì)的外側(cè)，在所述行星齒輪系的齒圈上設(shè)有第一摩擦片和第二摩擦片，在所述第一活塞的相對(duì)于所述第一進(jìn)油口的另一側(cè)的所述變速器箱體和所述第二活塞的相對(duì)于所述第二進(jìn)油口的另一側(cè)的支架上，設(shè)有分別與所述第一摩擦片和所述第二摩擦片交錯(cuò)設(shè)置的第一鋼片和第二鋼片。

進(jìn)一步的，實(shí)現(xiàn)低檔位輸出的方法為所述電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，使得所述雙向齒輪泵和所述太陽輪正向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥置于左位，油通過所述溢流閥流到所述換向閥處，所述換向閥打開，油通過所述第一進(jìn)油口進(jìn)入所述第一油缸內(nèi)，通過所述第一活塞推動(dòng)所述第一摩擦片向所述第一鋼片方向移動(dòng)，將所述第一摩擦片壓緊。

進(jìn)一步的，實(shí)現(xiàn)高檔位輸出方法為所述電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，使得所述雙向齒輪泵和所述太陽輪正向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥置于右位，油通過所述溢流閥流到所述換向閥處，所述換向閥打開，油通過所述第二進(jìn)油口進(jìn)入所述第二油缸內(nèi)，通過所述第二活塞推動(dòng)所述第二摩擦片向所述第二鋼片方向移動(dòng)，將所述第二摩擦片壓緊。

進(jìn)一步的，實(shí)現(xiàn)低速倒擋位輸出的方法為所述電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，使得所述雙向齒輪泵和所述太陽輪反向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥置于左位，油通過所述溢流閥流到所述換向閥處，所述換向閥打開，油通過所述第一進(jìn)油口進(jìn)入所述第一油缸內(nèi)，通過所述第一活塞推動(dòng)所述第一摩擦片向所述第一鋼片方向移動(dòng)，將所述第一摩擦片壓緊。

進(jìn)一步的，實(shí)現(xiàn)空檔狀態(tài)的方法為所述電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，使得所述雙向齒輪泵和所述太陽輪正向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥置于中位，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片位于初始位置。

進(jìn)一步的，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片采用濕式摩擦片。

進(jìn)一步的，所述支架與所述行星架之間通過螺栓固定。

進(jìn)一步的，所述支架與所述行星架一體成型。

進(jìn)一步的，所述第一油缸和所述第一活塞之間設(shè)有密封裝置。

進(jìn)一步的，所述第二油缸和所述第二活塞之間設(shè)有密封裝置。

本發(fā)明的有益效果為：

1.一個(gè)換向閥就可以實(shí)現(xiàn)兩檔輸出，更省空間，換檔邏輯與操作簡(jiǎn)單，構(gòu)件數(shù)量少，成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單，可靠性高；

2.行星架結(jié)構(gòu)容易拆裝，便于維護(hù)，只需要把殼體拆下來就能換摩擦片；

3.能夠大大節(jié)省空間，減輕齒輪組的重量，使得換檔快捷；

4.動(dòng)力中斷時(shí)間短，換擋對(duì)電機(jī)調(diào)速要求不高，采用的濕式摩擦片換檔壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1為低速擋位輸出傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)示意圖。

圖2為高速擋位輸出傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)示意圖。

圖3為低速倒擋位傳動(dòng)系統(tǒng)輸出狀態(tài)示意圖。

圖4為空擋位傳動(dòng)系統(tǒng)輸出狀態(tài)示意圖。

圖中：1-電機(jī)，2-雙向齒輪泵，3-溢流閥，4-太陽輪，5-行星齒輪，6-齒圈，7-行星架，8-換向閥，9-支架，10-傳動(dòng)軸，11-第一進(jìn)油口，12-第二進(jìn)油口，13-第一回位彈簧，14-第二回位彈簧，15-第一摩擦片，16-第二摩擦片，17-第一鋼片，18-第二鋼片，19-第一活塞，20-第二活塞，21-變速器箱體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例一

如圖1所示，所述系統(tǒng)包括變速器箱體21，在所述變速器箱體21內(nèi)設(shè)有電機(jī)1和行星齒輪系，所述行星齒輪系的所述太陽輪4的軸通過雙向齒輪泵2的一端與所述電機(jī)1軸連接，所述雙向齒輪泵2的另一端與溢流閥3連通，所述溢流閥3的另一端與換向閥8連通，所述行星齒輪系的行星齒輪5具有與傳動(dòng)軸10連接的行星架7，在所述減速器箱體21內(nèi)還設(shè)有第一油缸和第二油缸，所述換向閥8的中位分別連通所述第一油缸的第一進(jìn)油口11和所述第二油缸的第二進(jìn)油口12，在所述第一油缸內(nèi)具有通過第一回位彈簧13支撐的第一活塞19，在所述第二油缸內(nèi)具有通過第二回位彈簧14支撐的第二活塞20，所述第一活塞19和所述第二活塞20相對(duì)設(shè)置，在所述第一活塞19和所述第二活塞20的相對(duì)的外側(cè)，在所述行星齒輪系的齒圈6上設(shè)有第一摩擦片15和第二摩擦片16，在所述第一活塞19的相對(duì)于所述第一進(jìn)油口11的另一側(cè)的所述變速器箱體21和所述第二活塞20的相對(duì)于所述第二進(jìn)油口12的另一側(cè)的支架9上，設(shè)有分別與所述第一摩擦片15和所述第二摩擦片16交錯(cuò)設(shè)置的第一鋼片17和第二鋼片18。

通過上述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換擋的方法如下：

如圖1所示，實(shí)現(xiàn)低檔位輸出的方法為：

所述電機(jī)1正向旋轉(zhuǎn)，使得所述雙向齒輪泵2和所述太陽輪4正向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥8置于左位，油通過所述溢流閥3流到所述換向閥8處，油壓升高，所述換向閥8打開，油通過所述第一進(jìn)油口11進(jìn)入所述第一油缸內(nèi)，壓力油克服所述第一回位彈簧13阻力，使所述第一活塞19推動(dòng)所述第一摩擦片15向所述第一鋼片17方向移動(dòng)，將所述第一摩擦片15壓緊，由于所述第一進(jìn)油口11端的所述第一鋼片17和所述變速器箱體21相連，所述第一摩擦片15和所述齒圈6相連，兩者僅可作軸向移動(dòng)，從而將所述齒圈6制動(dòng)。所述太陽輪4輸入的動(dòng)力通過所述行星齒輪5和所述行星架7低檔位輸出。

如圖2所示，實(shí)現(xiàn)高檔位輸出的方法為：

所述電機(jī)1正向旋轉(zhuǎn)，使得所述雙向齒輪泵2和所述太陽輪4正向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥8置于右位，油通過所述溢流閥3流到所述換向閥8處，油壓升高，所述換向閥8打開，油通過第二進(jìn)油口12進(jìn)入所述第一油缸內(nèi)，壓力油克服所述第二回位彈簧14阻力，使所述第二活塞20推動(dòng)所述第二摩擦片16向所述第二鋼片18方向移動(dòng)，將所述第二摩擦片16壓緊，由于所述第二進(jìn)油口12端的所述第二鋼片18和所述行星架7上的所述支架9相連，所述第二摩擦片16和所述齒圈6相連，從而將所述齒圈6和所述行星架7固聯(lián)。所述太陽輪4輸入的動(dòng)力，通過所述行星齒輪5和所述行星架7高檔位輸出。

如圖3所示，實(shí)現(xiàn)低速倒檔位輸出的方法為：

所述電機(jī)1反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使得所述雙向齒輪泵2和所述太陽輪4反向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥8位于左位，油通過所述溢流閥3流到所述換向閥8處，油壓升高，所述換向閥8打開，油通過所述第一進(jìn)油口11進(jìn)入所述第一油缸內(nèi)，壓力油克服所述第一回位彈簧13阻力，使第一活塞19推動(dòng)所述第一摩擦片15向所述第一鋼片17方向移動(dòng)，將所述第一摩擦片15壓緊，由于所述第一進(jìn)油口11端的所述第一鋼片17和所述變速器箱體21相連，所述第一摩擦片15和所述齒圈6相連，兩者僅可作軸向移動(dòng)，從而將所述齒圈6制動(dòng)。所述太陽輪4輸入的動(dòng)力通過所述行星齒輪5和所述行星架7低速倒擋位輸出。

如圖4所示，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車空擋狀態(tài)的方法為：

所述電機(jī)1正向旋轉(zhuǎn)，使得所述雙向齒輪泵2和所述太陽輪4正向旋轉(zhuǎn)，將所述換向閥8置于中位，油路被截止，所述第一油缸和所述第二油缸內(nèi)外油壓平衡，所述第一回位彈簧13和所述第二回位彈簧14處于松弛狀態(tài)，所有元件無約束，動(dòng)力無法輸出，電動(dòng)車處于空檔狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述第一摩擦片13和所述第二摩擦片14采用濕式摩擦片。

進(jìn)一步的，所述支架9與所述行星架7之間通過螺栓固定。

進(jìn)一步的，所述支架9與所述行星架7一體成型。

進(jìn)一步的，所述第一油缸和所述第一活塞19之間設(shè)有密封裝置。

進(jìn)一步的，所述第二油缸和所述第二活塞20之間設(shè)有密封裝置。

本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。