本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種與汽車或電動(dòng)汽車配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的節(jié)能和尾氣排放是全世界共同關(guān)心的問題。怎樣提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，以最小的燃料消耗行駛最遠(yuǎn)的路程，而且使尾氣排放量最少，是我們面臨的重大課題?，F(xiàn)在，汽車排量1.8升-2.0升這個(gè)檔次，百公里油耗一般在7-8公升左右。由于汽車的擁有量巨大，石油消耗量驚人。電動(dòng)汽車因其使用清潔能源，無尾氣排放，是發(fā)展的方向。但目前還存在行駛路程短，制造成本高等問題，影響了其發(fā)展速度。

為了節(jié)約汽油，降低尾氣有害物質(zhì)的排放，除了發(fā)展電動(dòng)小汽車，公共交通也在向電動(dòng)汽車方向發(fā)展。還有很多地方將出租車改用天然氣或液化石油氣為燃料，既節(jié)約了燃料成本，又降低了尾氣排放，非常有效。

提供一種既能節(jié)約能源，又能提高功率的汽車或電動(dòng)汽車的動(dòng)力裝置，是當(dāng)務(wù)之急。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，就是為了解決上述問題，提供一種與汽車或電動(dòng)汽車配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種與汽車或電動(dòng)汽車配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述汽車或電動(dòng)汽車設(shè)有動(dòng)力機(jī)和變速器，其特點(diǎn)是，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在動(dòng)力機(jī)和變速器之間，它包括：

箱體，箱體內(nèi)設(shè)有安裝機(jī)構(gòu)；

動(dòng)力輸入軸，安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，其外端與動(dòng)力機(jī)傳動(dòng)相連；

偏心輪軸，安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，偏心輪軸與動(dòng)力輸入軸之間通過一組 動(dòng)力輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連；

動(dòng)力輸出軸，安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，其外端與變速器傳動(dòng)相連；

棘輪軸，安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，棘輪軸與動(dòng)力輸出軸之間通過一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連；

六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，分別連接在偏心輪軸與棘輪軸之間；

支點(diǎn)軸，架設(shè)在箱體上提供杠桿的支點(diǎn)，六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)分別與該支點(diǎn)軸活動(dòng)相連。

所述六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)類似；各包括順序傳動(dòng)相連的偏心輪和杠桿，其中，各偏心輪分別安裝在偏心輪軸上，各杠桿尾部分別與相應(yīng)偏心輪抵觸相連；各杠桿頭部分別設(shè)有推齒，所述棘輪軸上順序安裝有六個(gè)棘輪，各杠桿分別通過其推齒與相應(yīng)的棘輪傳動(dòng)相連。

所述各偏心輪在偏心輪軸上均勻分布，相鄰偏心輪的徑向交角為60度，相應(yīng)地，各棘輪在棘輪軸上均勻分布。

所述各杠桿為彎曲形杠桿，在每個(gè)杠桿的中部分別設(shè)有彈性支撐，各杠桿與支點(diǎn)軸活動(dòng)相連的位置靠近相應(yīng)棘輪軸而遠(yuǎn)離相應(yīng)偏心輪軸，彈性支撐設(shè)置在支點(diǎn)軸與偏心輪軸之間。

所述一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的主動(dòng)鏈輪、鏈條和從動(dòng)鏈輪，其中，主動(dòng)鏈輪安裝在動(dòng)力輸入軸上，從動(dòng)鏈輪安裝在偏心輪軸上。

所述一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括順序傳動(dòng)相連的棘輪軸齒輪、一級傳動(dòng)齒輪、二級傳動(dòng)齒輪和動(dòng)力輸出軸齒輪，其中，棘輪軸齒輪安裝在棘輪軸上，動(dòng)力輸出軸齒輪安裝在動(dòng)力輸出軸上。

所述安裝機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸入傳動(dòng)箱、動(dòng)力輸出傳動(dòng)箱和杠桿傳動(dòng)箱，一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力輸入傳動(dòng)箱內(nèi)，一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力輸出傳動(dòng)箱內(nèi)，六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在杠桿傳動(dòng)箱內(nèi)。

所述彈性支撐包括彈簧座和彈簧，彈簧座設(shè)置在杠桿傳動(dòng)箱的箱底，彈簧的下部安裝在彈簧座上，彈簧的上端支撐在杠桿上。

所述動(dòng)力輸入軸、偏心輪軸、動(dòng)力輸出軸、棘輪軸和支點(diǎn)軸的軸線設(shè)置在同一個(gè)平面內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、提高輸出功率三倍以上；

二、能節(jié)約燃料三倍以上；

三、能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲三倍以上；

四、能提高汽車或電動(dòng)汽車的行駛速度和行程；

五、安裝方便，保養(yǎng)成本低；

六、使用壽命長。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的箱體及內(nèi)部安裝機(jī)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，配合參見圖2、圖3，本發(fā)明與汽車或電動(dòng)汽車配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連接在動(dòng)力機(jī)和變速器之間，它包括箱體1，動(dòng)力輸入軸2，偏心輪軸3，動(dòng)力輸出軸4，棘輪軸5，六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)61、62、63、64、65、66，和支點(diǎn)軸7。

在箱體1內(nèi)設(shè)有安裝機(jī)構(gòu)；該安裝機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸入傳動(dòng)箱11、動(dòng)力輸出傳動(dòng)箱12和杠桿傳動(dòng)箱13，一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力輸入傳動(dòng)箱內(nèi)，一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力輸出傳動(dòng)箱內(nèi)，六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)置在杠桿傳動(dòng)箱內(nèi)。

動(dòng)力輸入軸2安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，其外端與動(dòng)力機(jī)傳動(dòng)相連。

偏心輪軸3安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，偏心輪軸與動(dòng)力輸入軸之間通過一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8傳動(dòng)相連。該組動(dòng)力輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8包括順序傳動(dòng)相連的主動(dòng)鏈輪81、鏈條82和從動(dòng)鏈輪83，其中，主動(dòng)鏈輪安裝在動(dòng)力輸入軸2上，從動(dòng)鏈輪安裝在偏心輪軸3上。

動(dòng)力輸出軸4安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，其外端與變速器傳動(dòng)相連。

棘輪軸5安裝在箱體內(nèi)的安裝機(jī)構(gòu)上，棘輪軸5與動(dòng)力輸出軸4之間通過一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9傳動(dòng)相連。該組動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)9包括順序傳動(dòng)相連的棘輪軸齒輪91、一級傳動(dòng)齒輪92、二級傳動(dòng)齒輪93和動(dòng)力輸出軸齒輪94，其中，棘輪軸齒輪91安裝在棘輪軸5上，動(dòng)力輸出軸齒輪94安裝在動(dòng)力輸出軸4上。

六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)61、62、63、64、65、66分別連接在偏心輪軸與棘輪軸之間；六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)61、62、63、64、65、66結(jié)構(gòu)類似；各包括順序傳動(dòng)相連的偏心輪611、621、631、641、651、661和杠桿612、622、632、642、652、662，其中，各偏心輪分別安裝在偏心輪軸上，各杠桿尾部分別與相應(yīng)偏心輪抵觸相連。各杠桿頭部分別設(shè)有推齒，棘輪軸5上順序安裝有六個(gè)棘輪51、52、53、54、55、56，各杠桿分別通過其推齒與相應(yīng)的棘輪傳動(dòng)相連。

支點(diǎn)軸7架設(shè)在箱體上提供杠桿的支點(diǎn)，六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)分別與該支點(diǎn)軸活動(dòng)相連。

上述各偏心輪在偏心輪軸上均勻分布，相鄰偏心輪的徑向交角為60度，相應(yīng)地，各棘輪在棘輪軸上均勻分布。

上述各杠桿為彎曲形杠桿，在每個(gè)杠桿的中部分別設(shè)有彈性支撐10，各杠桿與支點(diǎn)軸活動(dòng)相連的位置靠近相應(yīng)棘輪軸而遠(yuǎn)離相應(yīng)偏心輪軸，彈性支撐設(shè)置在支點(diǎn)軸與偏心輪軸之間。

上述彈性支撐10包括彈簧座101和彈簧102，彈簧座設(shè)置在杠桿傳動(dòng)箱的箱底，彈簧的下部安裝在彈簧座上，彈簧的上端支撐在杠桿上。

本發(fā)明中的動(dòng)力輸入軸、偏心輪軸、動(dòng)力輸出軸、棘輪軸和支點(diǎn)軸的軸線設(shè)置在同一個(gè)平面內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種與汽車或電動(dòng)汽車配套使用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連接在動(dòng)力機(jī)和變速器之間，它包括箱體，動(dòng)力輸入軸，偏心輪軸，動(dòng)力輸出軸，棘輪軸，六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)和支點(diǎn)軸。其中，六組杠桿傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)類似；各包括順序傳動(dòng)相連的偏心輪和杠桿，偏心輪軸與動(dòng)力輸入軸之間通過一組動(dòng)力輸入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連；棘輪軸與動(dòng)力輸出軸之間通過一組動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連。采用本發(fā)明的裝置能有效提高汽車或電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

技術(shù)研發(fā)人員：姚正興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海淼興動(dòng)力科技發(fā)展中心;姚正興
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.14
技術(shù)公布日：2017.07.21