相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求享有于2015年12月22日提交的名稱為“アッパーサポート用のクッション體”的日本專利申請2015-250365的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過引用并入本文中。

本發(fā)明涉及一種緩沖體，該緩沖體構(gòu)成將汽車的懸架機(jī)構(gòu)中的減震器的活塞桿與車體板進(jìn)行防振連結(jié)的上支撐件。

背景技術(shù)：

一直以來，已知有將汽車的懸架機(jī)構(gòu)中的減震器的活塞桿與車輛車體進(jìn)行防振連結(jié)的上支撐件。該上支撐件如日本特開平10-331899號公報(專利文獻(xiàn)1)所示那樣具備將車輛車體的車體板上下夾持的筒狀的防振橡膠。而且，通過將防振橡膠外插于活塞桿并且將防振橡膠在車體板和固定設(shè)置于活塞桿的安裝部件的對置之面間以上下預(yù)先壓縮的狀態(tài)進(jìn)行配置，從而將減震器相對于車輛車體進(jìn)行防振連結(jié)。

再有，在上支撐件中，為了實(shí)現(xiàn)汽車的良好乘坐感受，理想的是將防振橡膠的軸向的彈性系數(shù)設(shè)定得較小。

然而，在專利文獻(xiàn)1記載的上支撐件中，防振橡膠的內(nèi)周面與活塞桿重合而受到約束，并且防振橡膠的軸向尺寸較小，因此難以將防振橡膠的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得較小。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平10-331899號公報

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題

本發(fā)明以上述情況為背景而完成，其解決的問題在于提供一種能將軸向的彈性系數(shù)設(shè)定得較小的、新結(jié)構(gòu)的上支撐件用的緩沖體。

用于解決問題的方法

下面，記載為了解決該問題而完成的本發(fā)明的方式。再有，在下面記載的各方式中采用的構(gòu)成要素能夠以盡可能任意的組合來采用。

本發(fā)明的發(fā)明人認(rèn)為，通過使構(gòu)成上支撐件用的緩沖體的筒狀彈性體的內(nèi)周面從活塞桿的外周面離開以減小乃至消除活塞桿對筒狀彈性體的約束，并且在抑制筒狀彈性體的軸直角方向的尺寸的同時增大軸向的尺寸，將筒狀彈性體設(shè)為縱長形狀，從而能將筒狀彈性體的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得較小。

然而，本發(fā)明的發(fā)明人反復(fù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是，發(fā)現(xiàn)在允許筒狀彈性體向內(nèi)周側(cè)的彈性變形的同時試圖將筒狀彈性體設(shè)為縱長形狀時會產(chǎn)生新的問題。即，在像上述那樣將軸向彈性系數(shù)設(shè)定得較小的筒狀彈性體中，在將筒狀彈性體在車體板和安裝部件的對置面之間上下壓縮地安裝于車輛時，筒狀彈性體不僅出現(xiàn)軸向的壓縮變形而且容易產(chǎn)生彎折那樣的縱向彎曲變形，有可能難以以正確的安裝狀態(tài)穩(wěn)定地安裝于車輛。

于是，本發(fā)明的發(fā)明人為了在能將筒狀彈性體的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得較小的同時解決該新產(chǎn)生的問題而完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明的第一方式是一種上支撐件用的緩沖體，具備外插于減震器的活塞桿、且在該活塞桿所插穿的車體板和設(shè)置于該活塞桿的安裝部件的對置面之間以預(yù)先壓縮的狀態(tài)配設(shè)的筒狀彈性體，該上支撐件用的緩沖體的特征在于：所述筒狀彈性體的內(nèi)徑尺寸比所述活塞桿的外徑尺寸大，并且，在該筒狀彈性體的所述安裝部件側(cè)的軸向端面上，在預(yù)先壓縮前的狀態(tài)下最接近該安裝部件的周狀接近部位于比該筒狀彈性體的最小外徑部分靠外周處。

根據(jù)采用本發(fā)明第一方式的結(jié)構(gòu)的上支撐件用的緩沖體，由于在向車輛安裝時筒狀彈性體和安裝部件在周狀接近部最先抵接，因此在筒狀彈性體在車體板和安裝部件之間在軸向上被壓縮時，首先在筒狀彈性體的比最小外徑部分靠外周側(cè)作用軸向向內(nèi)的力。由此，相對于筒狀彈性體的安裝部件側(cè)的軸向端部向外周側(cè)展開的方向的力矩起作用，能防止筒狀彈性體屈曲那樣地縱向彎曲變形。特別地，筒狀彈性體和安裝部件最接近的接近部整體呈周狀地設(shè)置，從而輸入不會在特定的徑向位置集中而是分散地施加，可防止在特定徑向位置處向徑向內(nèi)側(cè)陷入地彎折的縱向彎曲變形。

通過如上述那樣防止筒狀彈性體的縱向彎曲變形，即使在筒狀彈性體和活塞桿之間形成有間隙，允許向筒狀彈性體的內(nèi)周變形的情況下，筒狀彈性體也能穩(wěn)定地產(chǎn)生預(yù)定的預(yù)先壓縮變形。因此，能減小筒狀彈性體的由活塞桿形成的約束，并且能將筒狀彈性體的軸向的彈性系數(shù)設(shè)定得較小，同時能使向車輛的安裝操作變得簡單。

而且，通過防止筒狀彈性體的縱向彎曲變形，從而能夠采用在筒狀彈性體和活塞桿之間形成有間隙，同時筒狀彈性體的軸向尺寸變大、軸向彈性系數(shù)較小的縱長形狀的筒狀彈性體，能獲得較大的軸向彈性系數(shù)的調(diào)節(jié)自由度。

本發(fā)明的第二方式，在第一方式記載的上支撐件用的緩沖體中，在所述筒狀彈性體的所述安裝部件側(cè)的軸向端面設(shè)置有向該安裝部件突出的周狀抵接突部，由該周狀抵接突部構(gòu)成所述周狀接近部。

根據(jù)第二方式，不用在安裝部件設(shè)置向筒狀彈性體側(cè)的突出部分等，就能在筒狀彈性體形成向安裝部件的周狀接近部。

本發(fā)明的第三方式，在第一或第二方式記載的上支撐件用的緩沖體中，所述周狀接近部在所述筒狀彈性體的全周范圍內(nèi)連續(xù)地設(shè)置。

根據(jù)第三方式，由于安裝部件和筒狀彈性體的抵接初期的載荷在全周范圍內(nèi)輸入，因此對于筒狀彈性體在全周范圍內(nèi)作用使筒狀彈性體的安裝部件側(cè)的軸向端部向外周側(cè)展開的方向的力矩，防止向特定徑向傾倒那樣的筒狀彈性體的縱向彎曲變形。

本發(fā)明的第四方式，在第一至第三方式中任一個記載的上支撐件用的緩沖體中，在所述筒狀彈性體的所述車體板側(cè)的軸向端部固接有定位部件，該定位部件在所述活塞桿所插穿的該車體板的插穿孔中嵌合。

根據(jù)第四方式，筒狀彈性體和車體板由定位部件定位，而能容易地將筒狀彈性體相對于車體板以正確的相對位置關(guān)系進(jìn)行安裝。此外，由于筒狀彈性體的車體板側(cè)的軸向端部由定位部件約束，因此能避免筒狀彈性體在車體板側(cè)的軸向端部歪斜變形，能更穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)作為目的的車輛安裝狀態(tài)。

本發(fā)明的第五方式，在第一至第四方式中任一個記載的上支撐件用的緩沖體中，在所述筒狀彈性體一體形成有向內(nèi)周突出的內(nèi)側(cè)突部，該內(nèi)側(cè)突部與該筒狀彈性體的最小外徑部分相比位于靠所述安裝部件側(cè)，并且該內(nèi)側(cè)突部朝向突出前端而在該筒狀彈性體的軸向上寬度變窄。

根據(jù)第五方式，筒狀彈性體向內(nèi)周側(cè)的彈性變形由內(nèi)側(cè)突部向活塞桿的抵接來限制，更有利地防止筒狀彈性體的縱向彎曲變形。特別地，通過在比輸入初期容易變形的最小外徑部分靠安裝部件側(cè)設(shè)置內(nèi)側(cè)突部，從而能有效地防止筒狀彈性體的縱向彎曲變形。此外，通過使內(nèi)側(cè)突部朝向突出前端而軸向?qū)挾茸冋?，從而能減少內(nèi)側(cè)突部與活塞桿抵接所導(dǎo)致的軸向彈性系數(shù)的增大、內(nèi)側(cè)突部對活塞桿的摩擦所導(dǎo)致的異常聲音的產(chǎn)生等。

本發(fā)明的第六方式，在第一至第五方式中任一個記載的上支撐件用的緩沖體中，所述筒狀彈性體的外周面具備在該筒狀彈性體的軸向上朝向該筒狀彈性體的最小外徑部分逐漸成為小徑的細(xì)腰狀錐形面。

根據(jù)第六方式，通過使筒狀彈性體的外周面成為細(xì)腰狀錐形面，從而容易將筒狀彈性體的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得較小，能實(shí)現(xiàn)車輛的乘坐感受的改善等。此外，在由于筒狀彈性體和安裝部件的抵接形成向周狀接近部的輸入時，筒狀彈性體容易發(fā)生筒狀彈性體的安裝部件側(cè)的軸向端部向外周側(cè)擴(kuò)展那樣的形態(tài)的變形，能更有利地避免筒狀彈性體向特定徑向的縱向彎曲變形。

本發(fā)明的第七方式，在第一至第六方式中任一個記載的上支撐件用的緩沖體中，在所述筒狀彈性體的最小外徑部分，形成有在該筒狀彈性體的外周面開口并在全周范圍內(nèi)在周向上連續(xù)的槽部。

根據(jù)第七方式，筒狀彈性體的軸向彈性系數(shù)由于槽部的形成而容易變小，能實(shí)現(xiàn)車輛的乘坐感受的改善等。此外，由于安裝部件向周狀接近部抵接而形成向筒狀彈性體的輸入時，引發(fā)將槽部壓垮那樣的筒狀彈性體的彈性變形，在比筒狀彈性體的槽部靠安裝部件側(cè)的部分容易在全周范圍內(nèi)作用使安裝部件側(cè)的軸向端部向外周移動的方向的力矩。因此，難以產(chǎn)生筒狀彈性體的縱向彎曲變形，并簡單地實(shí)現(xiàn)預(yù)定的安裝狀態(tài)。

本發(fā)明的第八方式，在第一至第七方式中任一個記載的上支撐件用的緩沖體中，在將所述筒狀彈性體預(yù)先壓縮的車輛安裝狀態(tài)下該筒狀彈性體相對于該活塞桿具有間隙地進(jìn)行外插。

根據(jù)第八方式，通過使筒狀彈性體的內(nèi)周面和活塞桿的外周面在車輛安裝狀態(tài)下至少一部分離開，而使筒狀彈性體難以被活塞桿約束，容易將車輛安裝狀態(tài)下的筒狀彈性體的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得更小。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，在向車輛安裝時，筒狀彈性體和安裝部件在位于比筒狀彈性體的最小外徑部分靠外周處的周狀接近部處最先抵接。由此，在筒狀彈性體上作用使安裝部件側(cè)的軸向端部向外周側(cè)展開的方向的力矩，能防止筒狀彈性體向特定徑向傾倒那樣的縱向彎曲變形。而且，通過防止筒狀彈性體的縱向彎曲變形，而能減小筒狀彈性體的由活塞桿形成的約束，能使筒狀彈性體成為更縱長的形狀，能將筒狀彈性體的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得較小。

附圖說明

圖1是表示作為本發(fā)明的第一實(shí)施方式的上緩沖體的縱剖視圖，且是相當(dāng)于圖2的i-i處截面的圖。

圖2是圖1所示的上緩沖體的俯視圖。

圖3是將圖1的上緩沖體的主要部分放大表示的部分剖視圖。

圖4是將圖1的上緩沖體以車輛安裝狀態(tài)表示的縱剖視圖。

圖5是表示作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式的上緩沖體的剖視圖。

圖6是表示作為本發(fā)明的第三實(shí)施方式的上緩沖體的俯視圖。

符號說明

10、70、80：上緩沖體(上支撐件用的緩沖體)；12、72：緩沖橡膠(筒狀彈性體)；14：定位部件；20：外周面；22：槽部；24：內(nèi)側(cè)突部；28：周狀抵接突部；34：上支撐件；42：活塞桿；44：車體板；46：插穿孔；48、74：上安裝零件；54：套筒；82：抵接突部

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

在圖1、2中，表示上緩沖體10來作為本發(fā)明所涉及的上支撐件用的緩沖體的第一實(shí)施方式。上緩沖體10具有在作為筒狀彈性體的緩沖橡膠12固接有定位部件14的結(jié)構(gòu)。在以下的說明中，上下方向原則上指上緩沖體10的軸向即圖1中的上下方向。

更詳細(xì)而言，緩沖橡膠12整體為大致圓筒形狀，上部為筒狀部16。

緩沖橡膠12的筒狀部16中，內(nèi)周面18為以大致圓形截面上下直線延伸的圓筒面，并且外周面20為朝向軸向中間而逐漸成為小徑的細(xì)腰狀的錐形面，在設(shè)置于軸向中間的細(xì)腰部分處外周面20的直徑為最小。此外，筒狀部16的內(nèi)徑尺寸比活塞桿42(后述)的外徑尺寸大，且比外插于活塞桿42的套筒54(后述)的外徑尺寸大。

進(jìn)一步的，在筒狀部16，在外周面20的直徑為最小的細(xì)腰部分處在全周范圍內(nèi)連續(xù)地形成有在外周面20開口的槽部22。該槽部22具有向外周開口側(cè)逐漸在軸向上展開的槽截面形狀，在本實(shí)施方式中槽部22的壁內(nèi)面為曲面，具有無拐點(diǎn)的圓滑槽截面形狀。

這樣，通過緩沖橡膠12的筒狀部16用細(xì)腰狀錐面構(gòu)成外周面20并且具備槽部22，而在槽部22的最深部(底部)處使緩沖橡膠12的外徑尺寸為最小。換言之，緩沖橡膠12的最小外徑部分設(shè)定為槽部22的最深部。再有，槽部22的開口緣部和筒狀部16的外周面20由曲面圓滑地連接，能緩和槽部22的開口緣部處的應(yīng)力的集中。

進(jìn)一步的，在緩沖橡膠12的筒狀部16的上端部，一體形成有向內(nèi)周突出的內(nèi)側(cè)突部24。如圖3所示，內(nèi)側(cè)突部24具有朝向突出前端而在軸向上寬度變窄的縱截面形狀，在本實(shí)施方式中以大致恒定的半圓形截面在全周范圍內(nèi)連續(xù)地形成。雖然本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)突部24形成于緩沖橡膠12的上端部，但是，只要與緩沖橡膠12的筒狀部16的最小外徑部分相比位于靠上安裝零件48側(cè)，則也可形成于筒狀部16的軸向中間部分。再有，內(nèi)側(cè)突部24的上表面與筒狀部16的上端面圓滑地連續(xù)，并且內(nèi)側(cè)突部24的下表面與筒狀部16的內(nèi)周面18圓滑地連續(xù)。

更進(jìn)一步的，在緩沖橡膠12的筒狀部16的上端部，一體形成有向外周突出的外側(cè)突部26。外側(cè)突部26在筒狀部16的上端部凸緣狀設(shè)置，且在全周范圍內(nèi)連續(xù)地設(shè)置。該外側(cè)突部26與筒狀部16的外周面20中的最小外徑部分(圖2中虛線所示的槽部22的最深部)相比而向外周突出，在本實(shí)施方式中，與由錐形面構(gòu)成的外周面20的延長線(圖3中的點(diǎn)劃線)相比而突出到外周側(cè)。再有，外側(cè)突部26的上表面在與筒狀部16的上端面在大致同一平面上連續(xù)地擴(kuò)展，與筒狀部16的上端面配合構(gòu)成了緩沖橡膠12的上端面。

進(jìn)一步的，在緩沖橡膠12的外側(cè)突部26，一體形成有向上方突出的周狀抵接突部28。周狀抵接突部28具有朝向上方而徑向?qū)挾戎饾u變窄的大致恒定的截面形狀并在全周連續(xù)地延伸，在本實(shí)施方式中具有大致半圓形截面。由此，緩沖橡膠12的上端面中，形成有周狀抵接突部28的外周端部與其他部分(與周狀抵接突部28相比為內(nèi)周部分)相比位于上方。此外，從周狀抵接突部28形成于外側(cè)突部26的上表面這一狀況也可以明確地看出，周狀抵接突部28與緩沖橡膠12的筒狀部16的最小外徑部分即槽部22的底部相比位于外周。

此外，在緩沖橡膠12的筒狀部16的下方，一體形成有固接部30。固接部30構(gòu)成緩沖橡膠12的下部，具有與筒狀部16大致相同的內(nèi)徑尺寸，并且，外徑尺寸比筒狀部16大，固接部30的上表面在比筒狀部16靠外周處大致圓環(huán)狀擴(kuò)展。進(jìn)一步的，由于固接部30的內(nèi)徑尺寸與筒狀部16的內(nèi)徑尺寸大致相同，因此，固接部30的內(nèi)徑尺寸比活塞桿42(后述)的外徑尺寸及套筒54(后述)的外徑尺寸大，緩沖橡膠12的內(nèi)徑尺寸比活塞桿42的外徑尺寸及套筒54的外徑尺寸大。但是，在內(nèi)側(cè)突部24的突出前端，緩沖橡膠12的內(nèi)徑尺寸可與套筒54的外徑尺寸大致相同，或者也可比套筒54的外徑尺寸小?？偠灾?，緩沖橡膠12的內(nèi)徑尺寸不需要在軸向的整體范圍內(nèi)比活塞桿42的外徑尺寸及套筒54的外徑尺寸大，只要在至少一部分較大即可。

在該固接部30硫化粘接有定位部件14。定位部件14為在徑向中央具備圓形的貫通孔的圓環(huán)板狀，具有隨著趨向外周而位于上方的階梯狀的帶臺階圓環(huán)板形狀。本實(shí)施方式的定位部件14為沖壓零件，在定位部件14的內(nèi)周端部形成有向下方突出的定位突部32。該定位突部32在全周范圍內(nèi)連續(xù)地形成，定位部件14的內(nèi)周端部通過沖壓加工而向下方彎折地一體形成。

而且，定位部件14相對于緩沖橡膠12的固接部30進(jìn)行固接。在本實(shí)施方式中，定位部件14的內(nèi)周部分以埋設(shè)狀態(tài)固接于固接部30，不僅上表面，下表面和內(nèi)外周面也都由固接部30覆蓋，另一方面，定位部件14的外周部分的上表面及內(nèi)周面與固接部30重合地固接，并且下表面及外周面從固接部30露出。再有，定位突部32的突出前端(下端)形成為相對于將離開定位突部32的定位部件14的內(nèi)周部分覆蓋的固接部30的下表面突出到更下方。此外，定位部件14的內(nèi)徑尺寸比緩沖橡膠12的內(nèi)徑尺寸大，定位部件14的內(nèi)周面由緩沖橡膠12(固接部30)覆蓋。

采用這種結(jié)構(gòu)的上緩沖體10構(gòu)成上支撐件34。上支撐件34如在圖4中以向車輛的安裝狀態(tài)所示那樣具備上緩沖體10和下緩沖體36。下緩沖體36由大致圓筒形狀的橡膠彈性體或樹脂彈性體形成，在本實(shí)施方式中在下端部全周連續(xù)地形成向內(nèi)周突出的突出部38，以防止水、沙塵等異物進(jìn)入。進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式的下緩沖體36，一體形成有向外周擴(kuò)展且從外周端向下方延伸的蓋部40。

而且，上緩沖體10和下緩沖體36分別外插在構(gòu)成懸架機(jī)構(gòu)的減震器的活塞桿42上，并且上緩沖體10和下緩沖體36相對于車體板44從上下各一側(cè)重合地上下配置。在車體板44貫穿形成有插穿孔46，使活塞桿42相對于插穿孔46插穿，并且將上緩沖體10中的定位部件14的定位突部32嵌合，以將上緩沖體10相對于車體板44在軸直角方向上定位。

進(jìn)一步的，在活塞桿42固設(shè)有與上緩沖體10的上表面重合的作為安裝部件的平板狀的上安裝零件48和與下緩沖體36的下表面重合的杯狀的下安裝零件50。在上安裝零件48和下安裝零件50的底壁部的上下之間配設(shè)有外插于活塞桿42的筒狀的套筒54，將上安裝零件48和下安裝零件50在上下方向上以預(yù)定的相對距離進(jìn)行定位。但是，只要將上安裝零件48和下安裝零件50在上下方向上相對定位，則套筒54不是必須的。例如，只要活塞桿42的位于上安裝零件48和下安裝零件50之間的部分與在上安裝零件48插穿的部分相比為大徑，并在活塞桿42的大徑部分和螺母64(后述)之間夾入上安裝零件48，以將上安裝零件48相對于活塞桿42進(jìn)行定位，則也可以省略套筒54。再有，由于本實(shí)施方式的套筒54以外插狀態(tài)固定于活塞桿42，因此實(shí)質(zhì)上可視為活塞桿42的一部分。

更進(jìn)一步的，在下安裝零件50以焊接等方法固定有倒置杯子形狀的支撐零件52。即，下安裝零件50的底壁部和支撐零件52的上底壁部上下重合地固定，在將該下安裝零件50的底壁部和支撐零件52的上底壁部貫穿的嵌合孔56中插穿并固定活塞桿42。該支撐零件52在周壁部固接有防塵罩58的上端部，并且嵌裝有筒狀的緩沖塊60。

而且，在穿過上安裝零件48的螺栓孔66而向上方突出的活塞桿42的上端部設(shè)置有陽螺紋部62，通過擰緊在陽螺紋部62螺紋連接的螺母64而使上安裝零件48向下安裝零件50在上下方向上接近。在本實(shí)施方式中，在活塞桿42設(shè)置的凸緣狀的卡合部68與支撐零件52的上底壁部從下方重合，通過螺母64和卡合部68來設(shè)定上安裝零件48和下安裝零件50的上下方向的位置，并通過螺母64的擰緊來使上安裝零件48和下安裝零件50在上下方向上接近。

由此，在上緩沖體10的緩沖橡膠12在上安裝零件48和車體板44之間被上下壓縮并且下緩沖體36在車體板44和下安裝零件50之間被上下壓縮的狀態(tài)下將上支撐件34安裝于車輛，減震器的活塞桿42經(jīng)上支撐件34而與車輛車體的車體板44防振連結(jié)。再有，在本實(shí)施方式中，在車輛安裝狀態(tài)下，上緩沖體10的緩沖橡膠12的內(nèi)周面也相對于構(gòu)成活塞桿42的套筒54的外周面在至少一部分上離開，緩沖橡膠12相對于套筒54具有間隙地外插。

此處，本實(shí)施方式所涉及的上緩沖體10的緩沖橡膠12在上安裝零件48和車體板44之間被上下壓縮時，在不會產(chǎn)生屈曲等歪斜的縱向彎曲變形的條件下產(chǎn)生上下方向的壓縮變形。

即，緩沖橡膠12在上端面的外周端部具備周狀抵接突部28，周狀抵接突部28的形成部分即緩沖橡膠12的外周端部為相對于平板形狀的上安裝零件48比其他部分更接近的周狀接近部。在本實(shí)施方式中，在緩沖橡膠12一體形成周狀抵接突部28，并且周狀抵接突部28從緩沖橡膠12向上安裝零件48突出，因此，沒有在上安裝零件48設(shè)置向緩沖橡膠12側(cè)的突出部分等，而是通過下表面平坦的上安裝零件48在緩沖橡膠12設(shè)定周狀接近部。通過設(shè)定該周狀接近部，而在將螺母64相對于陽螺紋部62擰緊以在上安裝零件48和車體板44之間將緩沖橡膠12上下壓縮時，具備周狀抵接突部28的緩沖橡膠12的上表面中的外周端部最先與上安裝零件48抵接，在筒狀部16的外側(cè)優(yōu)先輸入向下的力。在本實(shí)施方式中，周狀抵接突部28為在全周范圍內(nèi)連續(xù)的環(huán)狀的突條，且周狀接近部在全周范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置，因此，與上安裝零件48的抵接所形成的載荷在緩沖橡膠12的全周范圍內(nèi)輸入。

進(jìn)一步的，周狀抵接突部28位于比緩沖橡膠12的筒狀部16的最小外徑部分靠外周處，周狀抵接突部28與上安裝零件48抵接而被向下方按壓，從而，在緩沖橡膠12上，除了上下方向的壓縮力之外，還在全周范圍內(nèi)作用使筒狀部16的上端向外周側(cè)張開的方向上的力矩。在本實(shí)施方式中，由于通過環(huán)狀的周狀接近部(周狀抵接突部28)而在全周范圍內(nèi)輸入上安裝零件48和緩沖橡膠12的抵接初期的載荷，因此筒狀部16彈性變形以使上安裝零件48側(cè)的軸向端部在全周范圍內(nèi)向外周側(cè)展開，能更有利地防止向特定徑向傾倒那樣的筒狀部16的縱向彎曲變形。

由此，在緩沖橡膠12的筒狀部16中，能防止在周向上部分地向內(nèi)周傾倒那樣地變形的屈曲狀的縱向彎曲變形的發(fā)生。其結(jié)果是，緩沖橡膠12的筒狀部16通過將螺母64擰緊的簡單操作而能夠在全周范圍內(nèi)大致相同地產(chǎn)生上下方向的壓縮變形，以預(yù)定的預(yù)先壓縮狀態(tài)夾裝于車體板44和上安裝零件48之間。

而且，在本實(shí)施方式中，緩沖橡膠12的筒狀部16的外周面20成為從軸向兩側(cè)向最小外徑部分逐漸成為小徑的細(xì)腰狀錐形面。由此，在周狀抵接突部28由上安裝零件48向下壓時，使筒狀部16的上部向外周側(cè)展開的方向上的力矩容易在全周范圍內(nèi)起作用，更加難以產(chǎn)生筒狀部16的傾倒變形。此外，筒狀部16的外徑尺寸在槽部22的形成部分局部地變得更小，筒狀部16的最小外徑部分由在外周面20開口的槽部22設(shè)定。因此，在從上安裝零件48向周狀抵接突部28輸入向下的力時，在筒狀部16產(chǎn)生將槽部22壓垮的變形，以阻止筒狀部16的歪斜變形。特別地，槽部22的槽截面形狀為朝向底部而上下方向上的寬度逐漸變窄，并且槽部22的底部(最深部)成為軸向?qū)挾容^小的大致圓環(huán)線狀，因此，在向周狀抵接突部28輸入時，筒狀部16穩(wěn)定地產(chǎn)生以槽部22的底部為起點(diǎn)的變形。

由于如上述那樣防止了筒狀部16的縱向彎曲變形，即使在筒狀部16和構(gòu)成活塞桿42的一部分的套筒54之間形成有間隙，允許筒狀部16向內(nèi)周變形的情況下，也能使筒狀部16在軸向上穩(wěn)定地預(yù)先壓縮變形。因此，能減小筒狀部16的由套筒54所形成的約束，能將筒狀部16的軸向的彈性系數(shù)設(shè)定得較小，并能使向車輛的安裝操作變得簡單。在本實(shí)施方式中，即使在圖4所示的車輛安裝狀態(tài)下，通過將筒狀部16的內(nèi)周面18和套筒54的外周面分離，也能進(jìn)一步減小筒狀部16的由套筒54所形成的約束，能將車輛安裝狀態(tài)下的筒狀部16的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得更小。

進(jìn)一步的，通過防止筒狀部16的縱向彎曲變形，從而能夠采用在筒狀部16和套筒54之間形成有間隙，同時筒狀部16的軸向尺寸變大、軸向彈性系數(shù)較小的縱長形狀的筒狀部16，能獲得較大的軸向彈性系數(shù)的調(diào)節(jié)自由度。

此外，上緩沖體10具有在緩沖橡膠12固接有硬質(zhì)的定位部件14的結(jié)構(gòu)，緩沖橡膠12的下部由定位部件14限制變形，因此，能防止緩沖橡膠12的下部處的歪斜變形。而且，定位部件14的定位突部32嵌入車體板44的插穿孔46中，而使緩沖橡膠12和車體板44通過定位部件14來相互定位，以容易地將緩沖橡膠12以相對于車體板44正確的相對位置關(guān)系來進(jìn)行安裝。

另外，在緩沖橡膠12的筒狀部16的上端部，一體形成有向內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突部24。由此，筒狀部16的向內(nèi)周側(cè)的彈性變形通過內(nèi)側(cè)突部24向套筒54的抵接來限制，能防止筒狀部16的縱向彎曲變形。特別地，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)突部24為在全周范圍內(nèi)以大致恒定的截面形狀連續(xù)的突條，筒狀部16向內(nèi)周側(cè)的彈性變形由內(nèi)側(cè)突部24在全周大致相同地限制，因此，能有利地防止筒狀部16的縱向彎曲變形。此外，內(nèi)側(cè)突部24設(shè)置于從能成為筒狀部16的縱向彎曲變形時的屈曲點(diǎn)的部分(槽部22的底部)離開的上端部，因此，能高效地發(fā)揮內(nèi)側(cè)突部24所形成的縱向彎曲變形的防止效果。

進(jìn)一步的，內(nèi)側(cè)突部24具有朝向突出前端而軸向?qū)挾茸冋拇笾掳雸A形截面，從而能降低內(nèi)側(cè)突部24與套筒54抵接所導(dǎo)致的軸向彈性系數(shù)的增大、內(nèi)側(cè)突部24對套筒54的摩擦所導(dǎo)致的異常聲音的產(chǎn)生等。

圖5表示作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式的上緩沖體70。在以下的說明中，對于能作為與第一實(shí)施方式實(shí)質(zhì)相同的構(gòu)成進(jìn)行把握的部件以及部位，通過標(biāo)注相同標(biāo)記而省略說明。

上緩沖體70中，沒有在緩沖橡膠72設(shè)置第一實(shí)施方式那樣的周狀抵接突部(28)，包括外側(cè)突部26的上表面在內(nèi)的緩沖橡膠72的上端面成為在大致軸直角方向擴(kuò)展的平坦面。另一方面，在圖5中以雙點(diǎn)劃線虛擬地圖示的上安裝零件74上，在外周部分一體形成有向筒狀部16突出的周狀厚壁部76。該周狀厚壁部76不一定必須在全周范圍內(nèi)連續(xù)，但是，在本實(shí)施方式中，該周狀厚壁部76以大致恒定的截面形狀而周向環(huán)狀地連續(xù)設(shè)置。

而且，上安裝零件74與第一實(shí)施方式的上安裝零件(48)同樣地，在螺栓孔66中插穿有未圖示的活塞桿，通過套筒54和螺母64而相對于活塞桿在軸向上定位。此外，上緩沖體70外插于活塞桿，相對于上安裝零件74從下方重合。由此，如圖5所示，在與緩沖橡膠72的外側(cè)突部26對應(yīng)的位置處配置有上安裝零件74的周狀厚壁部76，緩沖橡膠72的外側(cè)突部26成為比緩沖橡膠72的其他部分更接近上安裝零件74的周狀接近部?？偠灾诒緦?shí)施方式中，通過在上安裝零件74形成向筒狀部16突出的部分(周狀厚壁部76)，而在筒狀部16的上表面的外周端部處在全周范圍內(nèi)設(shè)定周狀接近部。再有，作為周狀接近部的外側(cè)突部26比筒狀部16的外周面20更向外周突出，且與筒狀部16的最小外徑部分(槽部22的底部)相比位于外周。

在這樣的本實(shí)施方式所涉及的上緩沖體70中，也與第一實(shí)施方式同樣，在將緩沖橡膠72上下壓縮時，可實(shí)現(xiàn)筒狀部16的變形形態(tài)的穩(wěn)定化，以防止出現(xiàn)傾倒那樣的屈曲狀的縱向彎曲變形等。因此，能使緩沖橡膠72的內(nèi)周面從活塞桿(套筒54)離開，并且還能使緩沖橡膠72成為上下細(xì)長的縱長形狀，并能將緩沖橡膠72的軸向彈性系數(shù)設(shè)定得較小。

再有，在第二實(shí)施方式中，表示了通過采用具備周狀厚壁部76的上安裝零件74，即使省略第一實(shí)施方式的周狀抵接突部28也能構(gòu)成周狀接近部的內(nèi)容，但是，例如，也可將具備第一實(shí)施方式的周狀抵接突部28的緩沖橡膠12和具備第二實(shí)施方式的周狀厚壁部76的上安裝零件74組合采用。此外，在本實(shí)施方式的上安裝零件74中，通過將外周部分部分地設(shè)置為厚壁，而使上安裝零件74向緩沖橡膠72突出，但是，例如通過使上安裝零件部分地在厚度方向上屈曲等而不改變厚度地向緩沖橡膠72突出也能在緩沖橡膠72設(shè)定周狀接近部。

以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但是，本發(fā)明不限于該具體記載。例如，周狀抵接突部的具體形狀沒有特別限定，能采用任意的截面形狀，并且不必在全周范圍內(nèi)連續(xù)。即，如圖6所示的上緩沖體80那樣，相對于在全周范圍內(nèi)連續(xù)的外側(cè)突部26，可在周向的多個部位一體形成有大致半球狀的抵接突部82，通過在周向上排列配置的多個抵接突部82而構(gòu)成周狀抵接突部?？偠灾?，周狀抵接突部不一定限于一個突部在周向上連續(xù)延伸的結(jié)構(gòu)，例如，也可采用由多個突部而整體呈周狀的結(jié)構(gòu)。再有，周狀不一定限于圓周狀，例如，也可以是多邊形周狀等。

此外，只要周狀接近部位于比筒狀彈性體的最小外徑部分靠外周處，則其形成位置不限于筒狀彈性體的最外周端。進(jìn)一步的，周狀接近部不必如第一、第二實(shí)施方式那樣設(shè)置于從筒狀部16向外周突出的外側(cè)突部26，也可設(shè)定于筒狀部16的上表面，且可省略外側(cè)突部26。

另外，如第一、第二實(shí)施方式所示，為了穩(wěn)定筒狀部16的變形形態(tài)，理想的是設(shè)置在筒狀部16的外周面20開口的槽部22，但是，槽部22不是必須的，也可省略。進(jìn)一步的，為了穩(wěn)定筒狀部16的變形形態(tài)，理想的是在筒狀部16的外周面20采用細(xì)腰狀錐形面，但是，例如也可采用以大致恒定的外徑尺寸在軸向上延伸的圓筒面代替細(xì)腰狀錐形面。

另外，內(nèi)側(cè)突部的截面形狀不限于大致半圓形，從緩沖性等的觀點(diǎn)來看，理想的是朝向突出前端上下寬度逐漸變窄的形狀，但是，也可以以大致恒定的上下尺寸向內(nèi)周突出。進(jìn)一步的，也可省略內(nèi)側(cè)突部。

更進(jìn)一步的，內(nèi)側(cè)突部可在上支撐件用的緩沖體安裝于車輛的狀態(tài)下與活塞桿預(yù)先抵接，但是，也可通過筒狀彈性體的彈性變形而與活塞桿抵接。

在上述實(shí)施方式中，在車輛安裝狀態(tài)下筒狀彈性體也相對于活塞桿向外周離開，但是，只要在車輛安裝前的非載荷輸入狀態(tài)下筒狀彈性體的內(nèi)徑尺寸比活塞桿的外徑尺寸大，則在將筒狀彈性體被預(yù)先壓縮的車輛安裝狀態(tài)下筒狀彈性體也可與活塞桿抵接。

此外，在上述實(shí)施方式中，表示了將本發(fā)明所涉及的結(jié)構(gòu)適用于上支撐件的上緩沖體的例子，但是，也可將本發(fā)明所涉及的結(jié)構(gòu)適用于上支撐件的下緩沖體。