本發(fā)明涉及車輛的防震器，特別涉及一種阻尼可調(diào)減震器。

背景技術(shù)：

汽車底盤的操控性和舒適性是相互制約的兩個(gè)特性，如何更好的兼顧這兩個(gè)特性一直是底盤調(diào)教的最大難題。所以工廠在生產(chǎn)時(shí)，在整車設(shè)計(jì)初期，根據(jù)整車的軸距及客戶群預(yù)設(shè)好舒適性及操控性的目標(biāo)，并按照該固定的目標(biāo)進(jìn)行底盤調(diào)教。但是在使用時(shí)，側(cè)重于操控性的車輛底盤調(diào)教普遍較硬，路面的欺負(fù)會(huì)直接傳導(dǎo)到車身，導(dǎo)致在顛簸路面上舒適性欠佳；而側(cè)重于舒適性的車輛底盤調(diào)教普遍較軟，在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于路面反饋不及時(shí)，會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾等車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決該技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種阻尼可調(diào)減震器，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)重于操控性的車輛舒適度欠佳，側(cè)重于舒適性的車輛會(huì)發(fā)生側(cè)傾的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種阻尼可調(diào)減震器，包括：

殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有一腔體；插設(shè)于所述殼體內(nèi)，且可在所述腔體內(nèi)活動(dòng)的活塞桿，所述活塞桿將所述腔體分為第一腔體和第二腔體；插設(shè)于所述活塞桿內(nèi)的連接桿，所述連接桿與所述活塞桿之間設(shè)有可連通所述第一腔體和所述第二腔體的流道，所述流道的流量可改變；連接于所述連接桿，且令所述連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)以改變所述流道的流量的電機(jī)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述殼體內(nèi)密封有氣體。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述殼體內(nèi)密封有液體。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述連接桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述活塞桿；

所述連接桿的另一端固設(shè)有一調(diào)節(jié)旋鈕，所述調(diào)節(jié)旋鈕連接所述電機(jī)的輸出端以驅(qū)動(dòng)所述連接桿旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述活塞桿上設(shè)有通孔，所述活塞桿上設(shè)有通孔，所述連接桿上設(shè)有調(diào)節(jié)孔，所述連接桿于所述腔體內(nèi)的端部中空與所述通孔形成所述流道，所述通孔與所述調(diào)節(jié)孔的對(duì)合面積可改變以使得所述流道內(nèi)的流量改變。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述調(diào)節(jié)旋鈕以帶動(dòng)所述連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)以使得所述調(diào)節(jié)孔與所述通孔的對(duì)合面積增大或減小。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括密封蓋，所述密封蓋套設(shè)于所述活塞桿上并封閉所述殼體。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述活塞桿上設(shè)有活塞，所述活塞將所述腔體分為所述第一腔體和所述第二腔體，所述調(diào)節(jié)孔和所述通孔設(shè)于所述第二腔體內(nèi)。

本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：

本發(fā)明通過設(shè)置流通面積可以改變的節(jié)流結(jié)構(gòu)，通過改變流通面積來調(diào)節(jié)減震器的阻尼力，實(shí)現(xiàn)車輛在不同路況進(jìn)行舒適性、操作性的調(diào)節(jié)，使車輛具有更好的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的阻尼可調(diào)減震器的示意圖；

圖2為本發(fā)明的阻尼可調(diào)減震器的示意圖。

附圖標(biāo)記

1、活塞桿；2、連接桿；3、電機(jī)；4、調(diào)節(jié)旋鈕；51、通孔；52、調(diào)節(jié)孔；53、流道；6、殼體；7、密封蓋；81、第一腔體；82、第二腔體。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。

本發(fā)明提供了一種阻尼可調(diào)減震器，用于車輛行駛在不同路況下調(diào)節(jié)阻尼。常規(guī)的減震器是根據(jù)客戶群預(yù)設(shè)好車輛的舒適性和操控性的目標(biāo)，并對(duì)不同的目標(biāo)進(jìn)行底盤調(diào)教，但是車輛的操控性能和舒適性能無法兼具。本發(fā)明通過在減震器中設(shè)置流量可改變的流道，使得減震器的阻尼可以增大或減小。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的阻尼可調(diào)減震器進(jìn)行說明。

參閱圖1、2，本發(fā)明為一種阻尼可調(diào)減震器，該阻尼可調(diào)減震器包括：殼體6、活塞桿1、連接桿2以及電機(jī)3。其中，殼體6的內(nèi)部設(shè)有一個(gè)腔體，在空腔內(nèi)插設(shè)一根活塞桿1，將腔體分成了第一腔體和第二腔體，該活塞桿1可以在腔體內(nèi)活動(dòng)，使得在第一腔體81和第二腔體82內(nèi)產(chǎn)生不同的壓強(qiáng)。在活塞桿1的內(nèi)部還插設(shè)一根連接桿2，連接桿2和活塞桿1之間開設(shè)有一個(gè)連通第一腔體和第二腔體的流道，該流道的流量可以改變；連接桿2的一端連接在電機(jī)3上，當(dāng)電機(jī)3啟動(dòng)時(shí)，連接桿2隨著電機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得流道53內(nèi)的流量發(fā)生改變，以產(chǎn)生不同的阻尼值。車輛根據(jù)自身的行駛環(huán)境切換至不同的阻尼值，以同時(shí)滿足舒適性和操控性。

在殼體6的空腔內(nèi)密封有氣體和液體，如高壓氮?dú)饣蛘邫C(jī)油等。連接桿3的一端通過螺栓螺母限定在活塞桿1的一端，連接桿2的另一端通過一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕4固定在電機(jī)3的輸出端上，當(dāng)電機(jī)3帶動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕4進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接桿2發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使得流道53的流量發(fā)生改變。

作為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，在活塞桿1上開設(shè)有一個(gè)通孔51，在連接桿2上設(shè)置有調(diào)節(jié)孔52，并且連接桿2在殼體6的腔體內(nèi)的一端內(nèi)部中空，與通孔51形成流道53，通過改變調(diào)節(jié)孔52與通孔51兩個(gè)孔的對(duì)合面積改變流道里的流量的大小，以使得車輛的阻尼發(fā)生改變。

而調(diào)節(jié)孔52與通孔51兩個(gè)孔的對(duì)合面積是通過連接桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)的，而連接桿2的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過電機(jī)3的輸出端帶動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕4以帶動(dòng)連接桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接桿2上的調(diào)節(jié)孔52與活塞桿1上的通孔51的對(duì)合面積增大或者減小，進(jìn)而使得流道53內(nèi)的流量發(fā)生變化。

在殼體6的開口端處用密封蓋7對(duì)腔體進(jìn)行封閉，該密封蓋7的中心設(shè)有一個(gè)貫穿孔，將這個(gè)密封蓋7套設(shè)在這個(gè)活塞桿1上，使得活塞桿1可以在殼體6的腔體內(nèi)沿著殼體6的軸線來回運(yùn)動(dòng)。

而為了保證阻尼減震器的使用效果，在活塞桿1上設(shè)有活塞，活塞將腔體分成了第一腔體81和第二腔體82，將通孔51和調(diào)節(jié)孔52均設(shè)于第二腔體82內(nèi)。

當(dāng)車輛行駛在比較顛簸的路面上時(shí)，需要比較舒適的性能時(shí)，將減震器的阻尼調(diào)小一點(diǎn)，即通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)旋鈕以帶動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接桿上的調(diào)節(jié)孔與活塞桿上的通孔的對(duì)合面積變大，第一腔體和第二腔體內(nèi)通過流道的流量會(huì)變大，活塞桿在沿著殼體的軸線來回運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞兩端的壓強(qiáng)差減小，使得減震器的阻尼減小。

當(dāng)車輛行駛在平穩(wěn)的地面上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接桿上的調(diào)節(jié)孔與活塞桿上的通孔的對(duì)合面積減小，甚至為0，當(dāng)活塞桿在沿著殼體的軸線來回運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞兩端的壓強(qiáng)差增大，使得減震器的阻尼增大。

本發(fā)明通過在減震器中設(shè)置流量可以改變的流道，通過改變流道的流量的大小來改變減震器的阻尼大小，操作簡(jiǎn)單，單獨(dú)控制，滿足不同路況下車輛對(duì)底盤狀態(tài)的不同需求，最大限度提高車輛的操控和安全性。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。特別指出，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種阻尼可調(diào)減震器，包括：殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有一腔體；插設(shè)于所述殼體內(nèi)，且可在所述腔體內(nèi)活動(dòng)的活塞桿，所述活塞桿將所述腔體分為第一腔體和第二腔體；插設(shè)于所述活塞桿內(nèi)的連接桿，所述連接桿與所述活塞桿之間設(shè)有可連通所述第一腔體和所述第二腔體的流道，所述流道的流量可改變；連接于所述連接桿，且令所述連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)以改變所述流道的流量的電機(jī)。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，單獨(dú)控制，滿足不同路況下車輛對(duì)底盤狀態(tài)的不同需求，最大限度提高車輛的操控和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李振輝;周亞俊;隗晨光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江正裕工業(yè)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.03
技術(shù)公布日：2017.08.04