本實(shí)用新型涉及汽車(chē)附件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高性能汽車(chē)同步器用中間環(huán)。

背景技術(shù)：

中間環(huán)作為汽車(chē)變速同步器中非常重要的組件，在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中對(duì)于其尺寸的精準(zhǔn)度要求非常高，在裝配和運(yùn)輸過(guò)程中，難免發(fā)生磕磕碰碰，中間環(huán)表面如果遭受撞擊很容易產(chǎn)生變形，嚴(yán)重影響中間環(huán)的使用，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致報(bào)廢。傳統(tǒng)的中間環(huán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝繁瑣，影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便的高性能汽車(chē)同步器用中間環(huán)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種高性能汽車(chē)同步器用中間環(huán)，包括圓臺(tái)狀空心的本體，本體的內(nèi)壁與外壁平行設(shè)置；所述本體上表面安裝有定位凸塊和油孔，本體內(nèi)壁活動(dòng)安裝有多個(gè)內(nèi)齒。

進(jìn)一步地，所述的內(nèi)齒連接有安裝部，本體內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽，安裝部嵌設(shè)在凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述的本體內(nèi)壁的凹槽底部安裝有用于抵住內(nèi)齒上安裝部末端的限位塊。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)便，本體內(nèi)壁安裝有多個(gè)可拆卸的內(nèi)齒，當(dāng)內(nèi)齒磨損后，便于更換；本體上表面安裝有定位凸塊和油孔，提高中間環(huán)的裝配性能以及潤(rùn)滑性能。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A向的剖視圖。

圖中1.本體，2.定位凸塊，3.安裝部，4.油孔，5.內(nèi)齒，6.限位塊。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-2所示的高性能汽車(chē)同步器用中間環(huán)，包括圓臺(tái)狀空心的本體1，本體1的內(nèi)壁與外壁平行設(shè)置；本體1上表面安裝有定位凸塊2和油孔4，本體1內(nèi)壁安裝有多個(gè)內(nèi)齒5。

內(nèi)齒5連接有安裝部3，本體1內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽，安裝部3嵌設(shè)在凹槽內(nèi)；本體1內(nèi)壁的凹槽底部安裝有用于抵住內(nèi)齒5上安裝部3末端的限位塊6。

這種高性能汽車(chē)同步器用中間環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)便，本體1內(nèi)壁安裝有多個(gè)可拆卸的內(nèi)齒5，當(dāng)內(nèi)齒5磨損后，便于更換；本體1上表面安裝有定位凸塊2和油孔4，提高中間環(huán)的裝配性能以及潤(rùn)滑性能。

上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。